又一项世界第一！距台湾还有最后68海里！

2019年9月25日

平潭海峡公铁两用大桥全线合龙贯通！

这标志着

作为世界最长、全国第一座跨海峡公铁大桥

正式实现全线合龙贯通啦！

视频：平潭海峡公铁大桥鼓屿门航道桥成功合龙 融媒体记者 林映树 摄

平潭海峡公铁两用大桥

以公铁合建的形式跨越平潭海峡

链接大陆与平潭岛。 

作为我国首座公铁两用跨海大桥

——跨越深蓝，

建设者们建设大桥用了近6年时间，

完成了“不可能的任务”。

感受下气势恢宏的现场

平潭海峡公铁两用大桥合龙贯通仪式 融媒体记者 念望舒 摄

鼓屿门航道桥成功合龙 融媒体记者 林映树 摄

这次拼接合龙的意义非凡，

为福平铁路、长乐至平潭高速公路通车，

奠定了基础，

平潭即将进入“高铁时代”。

鼓屿门航道桥成功合龙 融媒体记者 林映树 摄

这次瞄准的不是最高，而是最长。

不是建在大山，

而是跨越惊涛骇浪，

位于福建的平潭海峡公铁大桥，

全桥合龙贯通，

标志着中国建成，

世界上最长公铁跨海大桥。

平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，

但最引人注目的不是它的“长”

而是“难”。

平潭海峡公铁大桥的难度

集中体现在4个方面：

一是风大。

全年6级以上大风天数大于309天，

7级以上大于234天，

8级以上大于123天，

年均台风登陆3次至5次。

二是水文复杂。

平潭海峡靠近外海，

施工海域最大水深42米，

最大潮差7.0米，最大浪高2.71米。

最大流速3.09米/秒。

三是地质特殊。

海床面高差起伏大、岩面倾斜

以及无覆盖层的裸岩，

最大抗压强度达到210兆帕，

接近钢的抗压强度。

四是梁部施工。

受海上风大，高空作业影响，

公铁两用大桥同建互相干扰大。

这一切都制约着施工。

9月21日，平潭海峡公铁大桥鼓屿门航道桥的钢桁梁在吊装中。新华社记者 林善传 摄

六年时间里，

一个个自主研发的

大型国产装备闪亮登场

——主钩最高的3600吨浮吊、

世界上最先进的KTY5000型液压动力头钻机、

全封闭抗风液压爬模、

海上造桥机；

一个个国产技术突破建桥的禁区

——海峡环境桥梁深水基础建造技术、

常遇大风环境下高塔施工技术、

钢桁梁整体全焊建造技术、

海峡桥梁安全运营保障技术；

一个一个“首次”“之最”

刷新着记录——

首次应用斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构，

首次应用80米、88米跨整孔

全焊接钢桁组合梁结构，

世界最大桩径最大的桥梁工程桩。

国内首座台风区双孔连做造桥机作业

这里全年适合施工的天数只有120天

而在有限的工期内，

建设者们还要克服，

来自狂风和巨浪的考验，

其中，

在崎岖不平的海床岩石上，

打桩是工程最难的部分。

为此一项项发明被创造出来，

架梁“神器”——“大桥海鸥号”，

创下了世界上浮船吊装的最重记录。

5月12日，“大桥海鸥号”起重船在吊装一孔简支钢桁梁（无人机拍摄）。新华社记者林善传摄

新型液压钻机，

打下世界上桩径最大的桥梁工程桩。

……

每一个无法逾越的难题，

背后都是一项新的技术，

而每一项技术背后，

又都是一个新的世界纪录。

9月21日，平潭海峡公铁大桥鼓屿门航道桥的钢桁梁在吊装中（无人机拍摄）。新华社记者 林善传 摄

大桥所在的平潭，

是大陆距台湾岛最近的岛屿，

台湾地区人民，

在这里开设的企业、

商铺已超过1000家。

福建平潭岛上的石头房子及海滨风光（8月2日无人机拍摄）。新华社记者 姜克红 摄

曾经，

这里是一个闭塞的小岛，

直到2010年才有了，

第一条通往大陆的公路桥，

如今随着大桥贯通，

福州至平潭的旅行时间将从目前的，

2个小时缩短至半个小时，

生活在这里的台胞们将拥有，

更多安心扎根的理由。

9月25日，中铁大桥局的建设者在平潭海峡公铁大桥施工现场欢庆大桥成功合龙。新华社记者 林善传 摄

这一超级工程，

是默默奉献的建设者们，

送给祖国的生日礼物，

也是祖国送给两岸人民的最好礼物。

距离台湾还有最后68海里！

“超级大桥”将如何连通过去与未来？

平潭，这里是祖国大陆距离台湾最近的地方，主岛和台湾新竹隔海相望，直线距离只有68海里。

作为中国第五大岛的平潭岛，目前已成为全国唯一的对台综合试验区、第二批国家自贸区建设试点。

平潭将成为台胞台企登陆的第一家园和两岸同胞共同家园。

25日，世界上最长的公路铁路两用大桥平潭大桥顺利贯通。在不远的将来，以中国速度飞奔的高铁将通过这架“超级大桥”，驶上平潭主岛。届时，十三五规划中那条从北京直通台湾的高速铁路，将只剩下最后一段路程。

平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，2013年11月开建，预计2020年全面通车。它是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层设计为时速200公里的双线Ⅰ级铁路。

70年大庆在即，又一个世界之最的“超级工程”横空出世，这座大桥的重要意义在哪里？

在空间上，平潭大桥将海上的平潭和陆上的福州长乐连接在一起，从此以后这座总长16.34公里的公铁两用大桥，将带给人们更多的选择和最大的交通便利。

跨越海峡的空间并不简单。平潭大桥横跨的台湾海峡常年惊涛骇浪，是世界三大风暴海域之一，被称为“东方的百慕大”。

风大、浪高、岩硬、水急，海峡上的具体情况给工程带来的巨大的技术难题。在坚如钢铁的巨石堆上钻眼开洞，在流速倍于江河的海浪中围堰作业，在一年180多天的大风天建设桥梁……可以说，世界上的桥梁建设难题，都集中在平潭大桥的建设过程中。

“逢山开路，遇水搭桥”，这是精神，也是动力。与其说连接空间的是“超级大桥”，不如说是前进中的中国在“世界级难题”前，迸发出的拼搏和创造精神。就如同面对“东方百慕大”的挑战，有些事是躲不掉也绕不开的，只有靠自己的不断增强的能力，才能穿透惊涛骇浪，直奔预定的方向。

在时间上，平潭大桥将高铁带到小岛，平潭、福州、长乐连接成“半小时经济圈”。在这个效率和发展紧密相关的时代，“超级大桥”突破的是一个地区协同发展的瓶颈。

某种意义上看，“超级大桥”跨越的时间，可远不止是“半小时”，而是70年工业化建设的辉煌之路。著名桥梁专家茅以升，曾经说过这么一段意味深长的话：“从一座桥的修建上，就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史，更可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。”

“超级大桥”跨越的是中国从无到有，从弱到强的奋斗历程：经历了学习和追赶，经历了巩固和提高，最终实现了新时代的超越与创新。学习—提高—超越，如同浓缩了整个中国在科学、技术、经济等各方面的发展史。我们从不回避不足和暂时的落后，但一个个发展中的问题在发展的过程中迎刃而解，这是中国发展的所依靠的智慧。

除了跨越时空，拉近两岸同胞心与心的距离，是这座“超级大桥”的历史使命。

历经六年耗费巨资，攻克无数难题，让大桥飞跨海峡，就是为了能让同胞和同胞间贴得更近一些，联系得更紧密一些；为了能从这个距离台湾最近的区域出发，给两岸人文交流、经济往来、民间合作尽其所能地提供更多的便利。这是决心、是信心，更是纯真不伪的赤子之心。

在平潭，早在2010年就设立了平潭综合实验区，探索建设“两岸同胞共同家园”，数以千计的台湾同胞来到这个新兴城市生活兴业，越来越多的台湾同胞在这里追梦、筑梦、圆梦，尽情分享着大陆发展带来的机遇。“亲望亲好，中国人要帮中国人”，平潭落地的一系列政策措施和此次“超级大桥”的贯通，就是这最朴实道理的最有力践行。

在年初《告台湾同胞书》发表40周年纪念会上，习近平总书记的一席话情真意切：人之相交，贵在知心，不管遭遇多少干扰阻碍，两岸同胞交流合作不能停、不能断、不能少。

从通邮、通商、通航变得越来越让两岸同胞习以为常，到两岸通水、通电、通气正一步步化为现实，心手相牵的一件件民生工程，为两岸民众带来共同福祉，同时也在一点点地解开心结，扩大着融合发展的和平统一之基。

平潭公铁两用大桥贯通，让高铁通台湾只剩下最后68海里。这座解决无数世界难题的“超级大桥”贯通也同时说明，打通这最后的68海里其实并不是问题：大陆有跨越天堑的经济实力、技术能力和最大诚意。关键是在台湾的一些人，是愿意把岛内民众的福祉放在首位坦然面对历史的大势，还是继续当装睡的人任民生凋敝、宝岛凋零。

一座大桥，

让历史的十字路口

在人们的眼中变得更加清晰，

无论从哪个角度来看这座“超级大桥”，

她都在重复着一个颠簸不破的真理：

历史不能选择，

现在可以把握，

未来可以开创！

向祖国告白！大桥合龙现场唱响我和我的祖国

来源：福建共青团（ID:fj-gqt 编辑:宝蓝），微信公众号“新华社”“中央政法长安剑”“平潭发布”“平潭时报”“南昌铁路”

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