近日，根据对全球主要机场2020年旅客吞吐量的统计，广州白云国际机场力压亚特兰大国际机场，冲上榜首！这也是中国机场首次问鼎全球第一。令云南人、昆明人兴奋的是，昆明长水国际机场首次冲入世界前十，排名第九。当然，2020年情况特殊，看看排行榜，同比2019年，排名前十的机场都是负增长。有人说这样的数据没有代表性，但也有人说，大浪退去，才知道谁在裸泳。危机中育先机、变局中开新局，偶然和意外中，酝酿着必然。抗日战争期间，作为滇缅战场和滇西抗战的最前线，云南机场最多时达到了52座，几乎做到了县县有机场，甚至有三个县还各有两个机场。云南也成为了当时中国乃至亚洲航空业最发达的省份，没有之一！始建于1922年，全中国第二个飞机场昆明巫家坝机场开辟“驼峰航线”后，成为当时世界上最繁忙的机场之一，高峰时每分钟有2架飞机起降。那时的昆明，天空到处“飘”着飞机，和今天的春运相比，有过之而无不及。新中国成立后，巫家坝机场又成为中国重要的国际枢纽机场之一，前往东南亚、南亚，以及西亚、欧洲南部的全部或部分航班，都要从这里起飞。从旅客吞吐量上来说，巫家坝机场曾在1999年昆明世界园艺博览会期间创下国内第四的成绩，仅次于北京、上海和广州。2012年6月，巫家坝机场停止使用，昆明长水机场正式转场运营，至2016年，成为国内第5家达到旅客吞吐量4千万级的机场。2020年云南省各机场累计旅客吞吐量4983.7万人次，其中，昆明机场旅客吞吐量3298.9万人次，占比66.2%。2020年，昆明机场力压上年的全国第2上海浦东国际机场，但又被上年第9重庆江北国际机场反超，还是第6。世界排名呢，昆明机场2017年世界第37位，2018年35位，2019年37位，看起来相当稳定。结果2020年狂飙28位，冲到了世界第9。与此同时，云南省“十三五”期间新建成民用运输机场2个，以15个机场的数量居全国第3位，仅次于新疆和内蒙古。旅客吞吐量百万级机场7个，成为全国百万级机场最多的省份之一；客货航线累计达466条，国内外通航城市达185个，其中昆明至南亚东南亚通航点达43个，居全国第一，基本实现南亚东南亚国家首都和重点旅游城市全覆盖。国家“十四五”规划和2035年远景目标提出，加快建设世界级机场群。通过国家“十四五”规划对“十四五”时期机场建设的安排，我们可以大致看出我国机场的层次。第一个层次是建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝世界级机场群。广州白云国际机场海天走廊：“海”源于广州千年港口文化，“天”指的是中国南大门白云机场，“走廊”寓意白云机场架设起连通世界的空中桥梁第二个层次是实施广州、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨等国家枢纽机场和杭州、合肥、济南、长沙、南宁等区域枢纽机场改扩建工程。显而易见，广州、深圳、昆明等机场的“段位”明显高出杭州、合肥、济南等城市。第三个层次是新机场。仅提了厦门、大连、三亚三个新机场，均是所在城市新建的第二机场，且启动很早，都涉及填海工程。有网友感叹昆明第二机场推动缓慢，其实，新机场从启动到获批建设，周期长、审批复杂。以三亚新机场为例，启动于2012年，投资估算近千亿，进展非常曲折，期间因海洋生态等原因，一度停滞。另外，我们还可以看出两个趋势，基础设施升级和第二机场建设。纵观广州白云国际机场、重庆江北国际机场，狂飙突进的背后是超前的基础设施建设。广州白云国际机场三期扩建工程已经启动，随着T2航站楼和T3航站楼的基础设施升级，白云机场将实现5条跑道，2个航站区的规划格局，汇聚航空、高速公路、高铁、城轨等多种交通工具。重庆江北国际机场目前是我国中西部地区首个拥有3座航站楼、3条跑道的机场。2020年11月，T3B航站楼及第四跑道工程正式开工，计划2024年全部建成。项目建成后，江北国际机场将形成4条跑道、4座航站楼布局，能满足年旅客吞吐量8000万人次、飞机起降58万架次、货邮吞吐量120万吨的需求。世界第五深圳宝安国际机场也在前进，T3航站楼卫星厅已完成主体工程，预计年内投用；三跑道正在开展填海施工。深圳宝安国际机场卫星厅主楼呈“X”构型，建筑面积23.5万平方米，投资额约109.4亿元还有第二机场，今年天府国际机场将正式投运，成都将正式迈入“一市两场”运行新格局。北京呢，正在充分发挥首都机场和大兴机场“双枢纽”的辐射带动作用，加快建设“双临空经济区”建设。上海呢，正在推进智慧机场建设：到2022年，初步构建数字孪生，形成可以为机场规划建设和运营管理提供智能决策支撑的机场“超级大脑”……补充一句，重庆、广州都对兴建第二机场跃跃欲试，有网友直接评道：要有发展的眼光，第二机场不建就会掉队。所以，不难理解昆明机场改扩建和昆明第二机场为何都列入了云南省基础设施“双十”重大工程。昆明机场目前有航站楼一座，跑道两条。主要特点是跑道长，东西跑道分别长4500米、4000米，国内少见。昆明机场改扩建是在建项目，总投资864亿元，其中：机场工程695亿元，空管工程33亿元，供油工程9亿元，航空公司基地工程127亿元。工作目标是2025年建成T2航站楼。机场工程按照满足2030年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量120万吨、飞机起降76.2万架次的需求设计，新增3条跑道，新建85万平方米的北部航站楼、39万平方米的停车楼及8万平方米的GTC换乘中心，新增客机位181个等。作为昆明机场改扩建工程的重要项目——昆明机场S1卫星厅，2018年9月10日开工建设，目前主体结构已基本完工，进入内部装修阶段，预计今年5月投入使用。
昆明长水国际机场S1卫星厅项目主体结构已基本完工，进入内部装修阶段
昆明第二机场是新开工项目，目的在于对昆明机场省内航线进行分流，发挥区域机场群协同效应，显著提升机场备降能力，释放昆明机场时刻，进一步拓展国际航线网络，有力支撑昆明国际航空枢纽建设。
2012年巫家坝机场迁至长水机场后，数次因起雾等气候原因导致航班延误，便有人提议修建备降机场。
2016年11月，《昆明城市区域综合交通体系规划》建议在昆明半径200公里范围内（滇中）进行选址，安宁、石林、楚雄、嵩明、宜良、沾益、玉溪等地纷纷将争取昆明第二机场选址作为自己的工作目标之一。
楚雄把“确保昆明第二机场选址楚雄”写进政府工作报告，玉溪明确提出将积极争取昆明第二国际机场落户，甚至具体到在江川区规划建设昆明第二机场。
《云南省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》提到，云南将在“十四五”期间新建红河蒙自机场、怒江机场、元阳机场、宣威机场、楚雄机场、丘北机场和玉溪机场。
如下图所示，昆明附近的新建机场只有楚雄机场和玉溪机场。
所以，这两地希望最大。
认识机遇、把握机遇、用好机遇
云南周边竞争激烈。
成渝地区双城经济圈2020年GDP近6.6万亿元，占全国的6.5%，被专家称为双循环的“杠上花”；成、渝、昆三大机场的国际枢纽功能既有相似性又存在特征差异，竞争与合作并存。
东南亚曼谷、新加坡、吉隆坡等国际航空枢纽建设日趋成熟，南亚巨大的航空市场潜力日益凸显，南亚与东南亚的航空需求为该区域国际枢纽发展提供了广阔的空间。
当然，云南区位优势明显——
云南是亚洲5小时航空圈的中心，2小时航程可到达缅甸仰光、老挝万象、越南河内等东南亚地区，5小时航程覆盖东南亚、南亚、东亚地区。
云南空域是欧亚航路上的节点，连接了中国东部城市至南亚西亚欧洲、西部城市至东南亚各国以及东南亚各国至日韩的最短航路。
云南建设面向南亚东南亚和环印度洋地区开放的辐射中心，必然要充分发挥民航业投资少、见效快、航程远、受地理地形条件限制小的优势。
昆明第二机场，也意味着不远的未来，滇中城市群航空“双枢纽”将形成合力。
还有，就是重温云南省委书记阮成发昔日在《实现大武汉的全面复兴——我心中的“武汉2049”》中所说，“我们要着力加强与世界各大城市的直接沟通与联系，从战略的高度提升对开通国际航线、加密航班重要性的认识，以更大的耐心、更大的投入培育国际航线。”
昆明机场综合交通枢纽布局示意图
2021年春运期间，北上广深等国内一线城市，以及成都、昆明、重庆等南方旅游城市旅客流动最明显，昆明的航班量位于全国前五。
3月1日起，云南恢复昆明至孟加拉国达卡、老挝万象、缅甸仰光、斯里兰卡科伦坡、柬埔寨金边的5条国际航线。
3月28日起，昆明还将新开一条经合肥，往返哈尔滨的航线。
正如王予波省长所说，要充分认识机遇、把握机遇、用好机遇，乘势而上！
昆明机场跻身世界前十，这就是机遇。
能不能把先机、新局稳固为常态？总之是搞好了就是风口，搞不好就是十字路口，就让我们拭目以待。
信息来源：拥抱印度洋、微观楚雄