网红单车，你还好吗——今日关注|新华广播

几个月前，无数黑橙相间的单车悄然空降北京上海，全自由的出行工具租赁，把互联网共享经济又推向了一个新维度。

几个月过去了，摩拜单车现在还好吗？

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网红单车，你还好吗？今日关注

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不用停车桩，不用办卡，付了押金，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费现在降到五毛，这样简单易用的互联网共享经济产物，对于很多饱受“最后一公里”困扰的上班族来说，确实是一项很棒的服务。

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然而除了停车、凹造型、拍照，在朋友圈很难看到用户对这种绿色出行方式的其他溢美之词。相比市面上流行的共享经济模式，摩拜单车仍然是一笔艰难的生意，不仅盈利成疑，从用户体验出发，也难以为继。

道德素质信誉摩拜单车的模式很“轻”，没有固定停车桩、不用办卡，扫描二维码就可以解锁自行车，到目的地后，只要把车停在不会被城管拖走的位置，就能完成还车步骤。自行车内置的GPS会显示定位，方便下一个用户找到。为了降低寻找的时间成本，摩拜也鼓励用户上传停车位置的照片。 然而，摩拜单车成也创新，可能败也败在这项创新上。

目前，摩拜单车只负责投放。根据《第一财经周刊》的报道显示，具体的投放决策会根据用户的骑行数据进行统计，由相关的数学模型进匹配。简而言之，他们只增加车辆，不对车辆进行统一调配。 而最主要的问题正在于此。对北京、上海这样的一线城市来说，绝大部分人的需求都是通勤。以早高峰时段为例，白领都要将车骑到CBD，很容易出现小区找不到车，办公区自行车大量闲置的状况。而如果晚上加班晚一些，自行车就又都被用户骑回了小区里。 在上海，这一问题已经渐渐浮出水面。摩拜单车用户经常抱怨，有大量的闲置摩拜单车都被停在了偌大的复旦大学校园里，在附近工作，却根本找不到车回家。

另外一个问题是，摩拜不相信自己的用户，所以造了一台难以轻易损坏的超级自行车。
摩拜用铝合金车架加固了车身，取消链条转而采用轴传动，为防止爆胎，采用了实心轮胎，整车重达25公斤，很多部件无法做个性化调整，以降低人为损坏的可能性。
如此谨慎的结果，是得到了一部骑行体验十分糟糕的产品，动力传输效率低，舒适性极差，用户可以骑着它去锻炼身体或征服烂路，唯独不适合做短途代步工具。 即使如此，摩拜单车依然抵挡个别用户深深的恶意。

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“所有共享经济都是与人性的抗争”，这句话一点都没错。摩拜单车上线三个月，用户的素质底线也基本浮出水面：有的自行车被骑进了小区，有的被锁进家里，有的更夸张，自行车被放在人迹罕至的草丛中，故意让人找不到，以方便自己骑；有人直接破坏二维码，让别人无码可扫；哪一些零件可拆卸，哪一些零件可以卖钱，也渐渐被不法分子研究了出来——摩拜单车成长的烦恼很可能成为“尸横遍野”。 面对所谓“道德”和“素质”的拷问，我们实在无法窥探人类的底线。城市在公共出行领域，进行自行车租赁已经有年代了，从纽约到北京，从伦敦到上海，别说西方发达国家，就连中国三线城市，都在进行。公共设施的安全，全世界都标注着无解的问号。摩拜单车所效仿的美国zipcar，为了保证自己的车辆安全，最后推行了面对面交车，说是促进线下社交，实际上是为了化解车辆安全的尴尬，起到互相监督的作用。

创新是好事，漠视规则让创新轻易死去，确实可惜。摩拜的玩法让人眼前一亮，但是如何走好下一程，让造价2000块的单车不再闲置或是牺牲，还有漫长的过程。摩拜/单车

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