春运漫漫,那头是家|新华广播
绿皮车承载乡情
定格记忆,
见证速度与变迁
难舍情怀。
乡情慢车,暖心记忆。
”
2017年的春节比较早,人们对春运的关注也提前了很多,在这一年一度的迁徙高峰,风驰电掣的动车、高铁早已取代了往日当家花旦“绿皮车”的地位,速度重塑着中国大地。但是,受地理和环境的制约,一些地区依旧还有一批“绿皮车”几十年如一日地坚守和奔跑。
承载乡情、留下记忆,定格情怀
8171次列车开动了。在这个铁路大提速,高铁纵横的时代,这列1993年开行,只有三节车皮,铁路购票客户端上都查不到的“站站停”列车,每天上午仍会准时从山西晋中的榆次车站发车,往返于沁县大平之间,穿山过岭,运行在纵贯太行山革命老区的太焦线上,充当着沿途山区旅客出行“公交车”的角色。
沿途出行不便的山区群众可以搭乘这趟列车探亲、访友、就医、上城赶集,列车串联起沿途零零散散的小乡村,成为太行山区群众通往平原、通往城市的重要通道。
日头居中,列车才到达榆社站,东风4型机车车头准确停在标志线上。这座位于山区县城的车站在8171次列车经过的22个车站中竟也算“大站”,除了上车旅客较多,这个车站还担负着为沿线更小的车站补给物资的任务。
慢慢的乡愁 质朴与美好
许多旅客告诉记者,他们所在的乡村小站由于乘客人数太少,不设售票处,上车买票就可以,真像公交车一样方便,尤其到了大雪封山的时节,乘汽车就更不方便,也不安全,他们大多都会选择火车出行,一上车就能感觉到的整洁温暖,再加上可以躺下休息,感觉坐火车很“值”。这列朴实无华的绿皮车,已经持续运行20多年,见证了山区人民生活的变迁。
记忆
青龙桥火车站从1909年建成之后,在这里已经伫立有100多年的时间了。青龙桥火车站修建在两段长城的中间,而他最著名的人形铁路的交汇点也在这两段长城的中间。人形铁路所连接的车站是八达岭站和南口站,而这段铁路也是整个京张铁路当中最陡峭的一段。
尽管现在的青龙桥站已经不作为客运站使用,但所有从延庆开往北京的列车仍然需要在青龙桥站停车,走一次人字形铁路才能下山。青龙桥站在2016年被评为国家级文物保护单位,整个站舍从建成后一直保留到现在,在车站里挂着的老照片上可以看到,车站百年来几乎没有变样,每一个不起眼的物件都可能来自于一个世纪以前。
如今,京张高铁正在修建,新线路将从地下穿过青龙桥站附近。青龙桥站如同历史和未来的交汇点,百年前的匠心独具与百年后的速度激情都将汇集在这里,继往开来。
无论是绿皮慢车还是百年小站,都承载着无数人的离别与相聚、梦想与希望,还有那份不该遗失的草根情怀。当我们习惯了用动车的速度追赶人生的时候,慢下来,感受一下慢车带给我们那份朴质的与美好,这也是一种宝贵的体验。
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监制:刘宏伟
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编辑:梁孟龙
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