【科技评论】特斯拉的价值和马斯克的想象力（上）：车轮上的摩尔定律｜闲话
Tesla昨天发布了最新款的旗舰 车型 P85D。D for Dual，双电机全轮驱动，而不是传闻中的全新车型 Model D。另外传闻中的自动驾驶也毫无惊喜：自动巡航、自动泊车、主动防护。按照汽车之家创始人李想的说法，这根本不能称作是自动驾驶。
新浪科技的记者郑俊在发布会现场采访到一位车主，她表示自己曾经为 Tesla 的雄心打动，因此放弃了宝马 X6，但是参加完发布会之后她现在更想要的宝马 i8。这大概是很多传统车企甚至是 Tesla Model 车主的看法，除了 Elon Musk 的雄心之外，Model S 并没有什么出奇之处，新能源汽车传统车企也可以做得很好，比如宝马 i8，只是 Musk 着急了一点。
但是在 13 年 Tesla 的销量就已经超过了同价位级别的奔驰 S，宝马 7，奥迪 A8，所以有钱人能不能接受电动汽车已经不再是一个问号，而已经是一个句号了，有钱人其实想买的车可能就是不一样的车。
昨天 P85D 发布之后 Tesla 的股价大跌 5%，但是目前的市值仍然达到了 300 亿美元，超过了很多老牌的汽车公司，比如菲亚特和上汽。即使 Musk 多次表示 Tesla 的股价太高了，但是后者总是礼貌地颔首之后一路继续上扬。其实 Musk 说的很明白：
如果从短期来看我们的股价确实高了，但是它实际上符合人们对 Tesla 未来的价值预期。
那么 Tesla 的未来价值究竟是什么呢？首先就是加在 Tesla 身上最重要的标签，新能源汽车。电动本身并不关键，最要的是电能。而电能又要从两个方面来阐述，第一是：
电能带来的澎湃动力
在同样的价位级别上，可能 Tesla 不是乘坐最舒适的，但是绝对是开起来最爽快的。所以如果你很有钱，又想买一个车的话，自己开个宝马 7，奔驰 S 出去太挫了。加速度 Tesla Model S 在 0-60 公里只有 1.1 秒，1.1 秒是什么概念，几乎能秒杀一切汽油车，包括保时捷，GTR。因为汽油机需要蓄力的原因，你在城市里又不可能跟赛车场一样，跑到 200-300KM，现在限速 120KM 的情况下，电动汽车的加速度绝对是让人心血沸腾的。
在每个新技术换代的时期，新的技术总会带领一些小的企业成长成巨头。今天赚钱的事情，早就已经被巨头垄断了，小企业要在今天赚钱的事情分一杯羹很困难，这也就是小企业大部分都在做的事情是今天不赚钱的原因，但是或许明天小企业会非常挣钱。因为逐渐形成的壁垒，最终老鼠赢了大象。
相比奔驰，宝马等其他汽车厂商对纯电动汽车犹豫不决的态度，Tesla 完完全全的拥抱了电动车，完全放弃了传统的汽油车的那一套，发动机？对于 Tesla 就跟说蒸汽机一样原始。最初最初，我决定开始干电动汽车的时候，我和我的一位投资人有过很多次的邮件交流，关于电动汽车，他提到了几点电能的革命，其中有一点是这样写的：
一般的发动机要达到最高扭矩需要发动机提速过程。但是电动车只需要把输出功率调整成最高即可瞬间以峰值扭矩输出。这带来的体验是超级跑车般的推背感和加速。
性能可能是目前 Tesla 最近说服力的优势，但是这还不够，这只能让 Tesla 成为有钱人至少是中产阶级的玩物。电能的另外一个优势是不断下降的价格与提升的性能。这让以较低价格买到性能优良的汽车成为可能，这就是：
车轮上的摩尔定律
Tesla Model S P85 的百公里加速能达到 4.2 秒，这超过了保时捷 911 的大部分车型，与此同时，你完全听不到发动机的轰鸣声。所有电动车也没有换挡这个概念，完全无级变速，没有加速时候的顿挫感。像轿车一样舒适、安静，像超跑一样奔放，这是电气技术带来的革命。
两年后的 P85D 采用双电机和 AWD 之后，不仅百公里加速 3.2 秒，而且在电池容量不变的情况下续航增加了 16 公里。这可称得上是单位功耗的降低了。除了功耗的降低，电池的容量也在不断提升。2008 年发布的 Roadster 续航不到 400 公里，但是 6 年后 Elon Musk 准备向这款已经停产的设备提供电池升级，可以将续航提升到 640 公里。
这种在能源上迭代进化的速度是传统汽油车难以想象的。或许有人可以总结一下：
在汽车的电池仓上，经过多少个月电池的容量翻一番或者价格下降一半，或许我们可以把它称为 Tesla 定律。
目前现在我们看到 Tesla 在行驶中间，1KM 消耗的电能，和家用汽油车消耗的石油成本，大约是 1：7 的关系。但是石油实在逐渐减少的，因为总的容量是有限的，所以石油的成本肯定会越来越贵。而且各种现在工业对石油的依赖，发展中国家的崛起，人类正在加速消耗石油资源，很多预测都在指向一个结果 2100 年后不久我们会耗尽所有的石油存储。
而电能不一样，人类正在通过更多的渠道获得电能，太阳能，风能，潮汐能，核能。都在逐渐的扩宽整个获得电能的渠道。如果期待电能替换石油的存储，那么其实我们不行需要等到石油真的耗尽的那一天，因为电能的成本会越来越便宜，所以有一天这个比例不是 1：7，而是 1：20 的时候，可能很多人都会拥抱电能驱动的汽车。
Tesla 现在用的是松下的 NCR18650 电池，容量 3.1AH，今天松下已经研发出 3.4AH 的电池，而更高容量的电池 4.0 AH 的电池会在 2015 年推出，同样的尺寸，可以多装大概 1/3 的电量。
据一些渠道的消息，Tesla 大概在 15 到 16 年电池包成本可以下降 30%。意味着现在 40%-50% 的价格是电池成本的 Tesla，大概 P85 版本在中国可以降低 10-15 万元。并且 300KM 续航的版本可以进入 40W 左右的价格区间，这将带来的是巨大的低端市场。
这种快速的，2-3 年的电池包价格降低，Tesla 新开设的 GigaFactory, 电池工厂功不可没。在电池缓慢发展的今天，如果电池包价格能降低 30%，至少意味着 Tesla 的现在的量产车，没台的利润可以拉高 12%-15%。除此之外，电能可以顺手…
解决部分环境问题
今天北京的雾霾情况大家都看到了，根据很多的官方研究结果，表明机动车、燃煤、工业污染和扬尘是本市大气污染的主要来源。2012 年，全市常住人口超过 2000 万人，机动车保有量已达 520 万辆；全市燃煤总量仍保持在 2300 万吨，汽柴油消费总量达到 630 万吨；全市建筑施工面积仍高达 1.9 亿平方米，这些使得污染物排放总量居高不下。
在当前这种极端不利的气象条件下，能够容纳污染物的大气环境容量急剧压缩减小，使得污染物排放量远超过环境容量，最终造成重污染。从本次严重污染看，城区 PM2.5 高于郊区，也从一定程度上说明机动车等污染源排放对本市空气质量的重大影响。
我在很多外国资料也看到，很多人都指向，机动车的保有量太高，导致北京雾霾的情况严重，更不要说北京还有 150 万人在等着摇号买车呢。如果你幻想一个干净的空气，那么拥抱电动车是势在必行的。这可能需要更长的用户习惯的培养，但是这已经在美国和欧洲，形成了一种趋势。
目前政府也看到了这一点，36氪曾经有过不少文章介绍目前政府对于电动汽车行业的政策支持。有些政策还强制规定了未来三年大城市的新能源汽车配套设施建设。
也许有人会反对，认为电池的制造也会带来某种意义的污染，但是这种污染相比于大城市上空大面积的空气污染，其更易于处理，危害也更小。
(来源：36氪 作者： 黄修源)
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