美国海军报告：水分离器和空气截止阀造成飞行员缺氧
美国海军报告：
水分离器和空气截止阀造成飞行员缺氧
远望智库 乐天
据美国海军研究所网站6月15日报道，海军发布的报告认为新一代制氧和舱压系统太复杂，有“根本性的缺陷”。
美国太平洋舰队司令斯科特•斯威夫特史葛上将牵头撰写的报告称，“这是一个复杂的问题，原因不止一个，不是一个方案就能解决的。”
3月下旬，海军暂时禁止飞行学员驾驶T-45C“苍鹰”教练机。T-45机载制氧系统引发缺氧问题的事例大量增加。据报告附件中的数据，仅在2017年3月就有10例，2016年全年有38例，2015全年为27例，2014年为12例。
F-18战机和T-45教练机的供氧故障问题并非只影响了美国海军飞行员。美国空军几天前宣布，因缺氧故障而无限期停飞亚利桑那州卢克空军基地内的F－35战机，直至故障调查完成。
由于氧气不足或受到污染、或座舱压力导致的减压病，海军在2010年成立身体机能事故小组，调查 2009和2010年之间相关事例。这显示对减压病和缺氧的意识逐渐增强。近年来的报告显示，2010年后的数据可能更能反映实际数量。海军的调查报告说，4名F-18战机飞行员的丧生与机舱供氧故障存在关联。海军航空系统司令部、舰队、医学界的专家不得不对根本原因进行分析。
海军作战部副部长比尔•莫兰上将在四月下令开展全面调查。莫兰上将本月15日说：“去年秋天，我们舰队中发生的生理事件激增，尤其是F-18中队，加上今年1月和3月T-45频繁发生此类事故，这些都属于海军航空系统司令部的指挥系统。我想确保从中汲取教训，确保互相协调，集中探寻根本原因。”
全面调查包括甄别和研究舰载机和训练机屡发事故的全过程，包括事故的自我诊断报告和以机械故障为重点的筛查。“不经过全面评估就无法解决潜在的原因，”莫兰表示，“海军航空系统司令虽然进行了结构调整，但是不能反映复杂的人机交互性质事故的原因，他们只查看单个组件，而不是影响驾驶员的所有因素 。”
“这些问题在舰队和训练中出现得如此之快，以至我们根本没有时间做出反应。但我想说，我们对T-45出现的情况反应迟缓。我们过去调查的重点显然是去年秋天舰队的F-18，”美国海军作战部副部长说。
他指出：“教官和我们学员操作的是复杂的高性能飞机，但从指挥链到驾驶舱的通信明显不畅。我们本可以而且应该做得更好，可以让每个人都联网。除非找到根本原因，否则不太可能改变F-18的现状。”
发生故障的飞机将在机库中拆解，直到找到事故原因。“随着时间的推移，我们将继续分析这些因素，直到找到罪魁祸首，我们自然会分阶段替换整个舰队的故障组件，”他说，“然后这些组件将被及时更换，而不是坐等它们失效的时候再换。”
经仔细调查，海军发现两大原因。莫兰将军解释道，“在T-45上，我们没有水分离器机制，这只有在高性能战斗机上才配备。如果你和研究氧气系统的人交流过，你就知道机组人员需要干净和干燥的空气，以适当的压力和合适的体积才能运送到呼吸罩。”如果系统中没有水分离器，水就有可能产生湿气，而不会产生有效的干燥空气供飞行员正常使用，这将导致压力问题。因此，安装水分离器是至关重要的，所以海军方面正在超这个方向努力，至今已经安装了25个左右，到夏末就可以完工。
“另一个原因是在空气截止阀处于发动机排气口，也是系统的进气口。由于诸多原因，放气阀几年前就有问题，因为它没有警告就关闭了，所以我们要么硬把它们打开，要么把它们全部取出。所以，我们的分析是需要重新设计排气阀，使其正常运行，同时净化发动机排出来的水气。”
此外，新的呼吸罩已经交付使用，试飞员已经用新面罩试飞过，以确保使用舒适。“在接下来的几周，学员将使用新的面罩开始热身飞行，”莫兰说，“培训学校将在今年夏末进入正常飞行状态。”
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