兰德公司为美国海军下一代航母设计四套方案
本文转载自现代军事（ID：xiandaijunshi），作者：廖南杰
成本超支和项目延期是美国军事装备研发过程中难以解决的巨大障碍,多个在研项目因此下马,侥幸投产的则被大幅削减订货量。“福特”号航母的教训使美国国会痛下决心,要求海军用于替代“尼米兹”级的下一代航母必须尽可能降低成本,同时按预定时间入役。但对于单价超过100亿美元的航母而言,其概念和设计的任何变更都可能影响美国海军的预算分配和水面舰艇部队的结构体系,需要审慎考量。
兰德公司为此进行了深入研究,设计了四套替代方案,其中两套为搭载CTOL(常规起降)战机的核动力方案,另外两套为尺寸较小的常规动力方案,仅具备搭载STOVL(短距起飞,垂直降落)战机的能力。兰德公司发布的报告对四套方案的优劣分别进行了对比。
1 CVN 8X
基本设计:“福特”级的衍生型,飞行甲板尺寸保持一致,舰长约332.2米,排水量100000吨,动力系统为2座核反应堆,燃料寿命25年。该方案全寿命周期为40年,相较于福特级的50年有所缩短,但相应的中期大修时间也会大幅缩短,使其实际服役时间更长。
存在缺点:该方案仅能装备3部弹射器,较福特级少1部,因此舰载机出动能力不如后者。好消息是,由于采用了电磁弹射器,因此其战斗力仍然超过装备4部蒸汽弹射器的尼米兹级。
预计费用:由于减少了1部弹射器且缩短了中期大修时间,加之随着电磁弹射器等技术在福特级上的应用逐步成熟,该方案的全寿命周期费用大幅降低,比福特级节省约9.2亿美元。但报告并未给出建造费用,仅用“福特”号的129亿美元作为参考。
2 CVN LX
基本设计:尺寸与“福莱斯特”级常规动力航母相当,后者是美国海军第一型超级航母。舰长约317米,排水量70000吨,最高航速28节(福特级为30节)。动力系统采用核反应堆与电动机混合装置,全寿命周期为50年,仍需进行中期大修与反应堆换料。
存在缺点:舰载机的单日出动频率仅为80架次,只有“福特”级的一半,同时弹药携行量更少,更依赖战斗支援舰进行油料与干货补给。关键系统冗余不足,高烈度战场环境下的生存能力堪忧。
预计费用:由于该舰需要进行全新设计,因此研发阶段的费用较高,但随后的工程建造阶段有望节省大量资金,预计单价为50亿美元。
3 CV LX
基本设计:以“美国”级两栖攻击舰为蓝本衍生的常规动力航母,排水量43000吨,动力系统为化石燃料驱动的燃气轮机。该舰只能搭载STOVL战机,但出动频率远超同样搭载该型舰载机的两栖攻击舰。该舰全长约259米,最高航速22节,最多可携带35架舰载机(“福特”级为80架),单日最高可出动55架次。全寿命周期35~40年。
存在缺点:甲板尺寸受限,无法安装弹射器,无法搭载固定翼预警机和电子战飞机,也无法搭载正在研制的舰载无人加油机,需要岸基飞机或传统大甲板航母的支援。该舰有限的自卫能力使其仅能在敌方防空和反舰火力不足的区域活动。
预计费用:全寿命周期预计比福特级节省100亿美元以上,但海军很可能需要为其配备更多的护航舰艇、勤务船只和支援飞机。同时,考虑到STOVL战机比CTOL战机的技术风险更大、成本更高,因此造舰节省的资金很可能大部分会被舰载机采购与维护的刚性需求所抵消。
4 CV EX
基本设计:舰长约284.3米的小型常规动力航母,排水量仅20000吨,最高航速28节,可搭载10架舰载机,全寿命周期为30~35年,整体概念类似意大利海军的“加富尔”号轻型航母。
存在缺点:与CV LX保持一致,同时舰载机出动频率降至每日15~20架次,燃油与弹药携载量极少,基本不具备单独远洋作战能力,只能应对低烈度武装冲突
预计费用:美国海军从未拥有研发或使用类似舰艇的经验,因此必须对该方案进行全面设计与规划后才能进行估算。
按计划,美国海军将对兰德公司提出的四套方案进行对比和评估,最终选择意向方案。外界分析认为,常规动力方案的先天不足显然无法满足美国海军的制海权要求和“由海向陆”的战略野心,因此核动力超级航母很可能将继续成为美军高层的最终答案。
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