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美国牛X军舰出了这么大糗,中国该叫好吗?

2017-06-19 申报馆 申报馆


“宙斯盾”舰被撞,7水兵死亡


美海军第七舰队18日发表声明,在美军“菲茨杰拉德”号驱逐舰与菲律宾籍货船17日的相撞事件中,失踪的“数名”美军人员已经死亡。



如此“高级”的“宙斯盾”驱逐舰,为何会在风平浪静、能见度高的夜晚撞上一艘庞大的货轮?为何货轮只是“轻微伤”,所有船员安然无恙;而“菲茨杰拉德”号则遭重创,7人死亡,舰长受伤?



事件的原因究竟是什么?责任在哪一方?为何会出现如此“低级”的错误?


离奇相撞



  

这起撞船事件发生在当地时间17日凌晨2时左右,地点位于日本横须贺西南104公里附近海域。


《纽约时报》18日称⬇️


美国海军说,撞击造成这艘驱逐舰吃水线附近严重受损,无线电室和机械舱的两个舱室进水。日本海上保安厅表示,事发航道非常繁忙,每天有大约400艘船只通过。一名日本海上保安厅官员称,过去5年间,这里至少发生过3次重大事故,至少1人死亡

  

美国广播公司称,美国海军发言人保罗·纽厄尔说,死者可能是被淹死的,或者死于撞击的冲击。驱逐舰上有近300人,由于撞击发生在凌晨,大多数人正在睡觉。第七舰队司令奥库安说,“菲茨杰拉德”号在撞击后差点儿沉没,“损坏非常严重,水下有一道大裂缝”。

路透社称⬇️


货船载有1080个集装箱,当时正从名古屋驶往东京。货船排水量2.9万吨,远大于排水量8300多吨的美国军舰。


据共同社报道⬇️


日本国土交通省运输安全委员会船舶事故调查官与海上保安厅人员18日分别查问了“ACX水晶”号的船员,目前正循“业务上过失导致往来危险”展开调查。


  

“菲茨杰拉德”号是一艘“阿利·伯克”级导弹驱逐舰,长154米,配备有“宙斯盾”作战系统和先进雷达,造价高达15亿美元。


该舰1995年入列服役,虽算不上美国最先进的战舰,却也是美国海军主力战舰之一。


这样一艘强大的驱逐舰却与一艘货船相撞,而且损失惨重,不能不令舆论震惊。
  

“如此尖端的宙斯盾舰为何对接近的商船无法应对并相撞?”


韩联社18日称⬇️


有军事专家表示,在没有战备任务或训练时,美国“宙斯盾”舰上的预警雷达并不开启,而其水面探测雷达的性能,很可能与普通民船并无二致。


正常情况下,应该有10名以上官兵进行夜间执勤,而且当时海面上没有大雾,视线良好,因此美国驱逐舰与民船相撞实在令人费解。  


英国广播公司称⬇️


预计调查重点将包括“为何一艘世界上数一数二的军舰无法在一个风平浪静、能见度高的晚上避让庞大的货轮,并最终相撞”。


美指挥官难逃追责


虽然撞击原因尚不清楚,但目前包括美国舆论场传出的一些分析对“菲茨杰拉德”号并不有利。
  

《纽约时报》18日称⬇️


根据国际海事规则,两船相遇时,左侧的船应该为右面的船让路,损坏情况表明,货船是在驱逐舰的右侧,因此拥有优先权。


海事专家表示,许多其他因素也可能导致相撞。海上交通记录显示,在碰撞发生25分钟前,货船曾多次急转弯。


多次航行经过该地区的商业船长兼顾问肖恩·托尔托拉说,证据表明“菲茨杰拉德”号是错误的,“从我所看到的情况看,‘菲茨杰拉德’号应该让路,从集装箱船船尾通过”。


托尔托拉补充说,海上相撞的常见原因是,船长误判距离和速度,试图在另一艘船前方通过,“他们认为自己可以做到,从而加速前进”。报道还强调,现年40岁的“菲茨杰拉德”号舰长本森一个月前刚出任该舰指挥官。 


台湾《联合报》给出类似分析⬇️


依据国际通行规则,船只上的航行灯都是“左红右绿”,看到灯的颜色,就可得知对方船艏的方向。


货轮是撞上“菲茨杰拉德”号的右舷,代表军舰上看到对方的信号灯是红色,因此更有避让义务。


报道称,多名岛内海军军官都认为,就现有信息看来,“菲茨杰拉德”号的航行纪律恐怕大有问题。而且军舰在航行时,应该避免与商船过度接近,因为现代商船的人力非常精简,在公海上航行时,驾驶台上往往只有一两个人。  



“8000多吨的驱逐舰与2.9万吨的货船相撞,犹如小车撞上大卡车。”


中国海军军事学术研究所研究员张军社18日接受环环(ID:huanqiu-com)采访时表示⬇️


事故导致7名美军士兵死亡,这在和平时期还是非常少见的。这是一个偶发意外,倒不能说明美军战斗力不行,出这样的事情就是有点丢脸。


可能人为疏忽因素比较大。因为2.9万吨的大商船,不用雷达和先进装备用肉眼就能看到,货船上的灯光都是很亮的,很远就能看到,不存在观察不到的问题,有可能是值勤人员疏忽。


还有一种可能性,就是指挥官判断失误,过于自信,认为以军舰航速可以从商船前方穿过去。由于美军舰船在西太平洋活动比较多,在处理类似情况的时候比较自信。有一年在南海,美军的巡洋舰也是直朝我们的舰船冲上来,险些撞上。  


美国有线电视新闻网称⬇️


“菲茨杰拉德”号驱逐舰与货船午夜相撞有许多谜团,我们不知道这艘军舰的雷达当时是否在充分工作,也不知道值勤瞭望人员做出了什么决定,也许他们没有做出决定。


但是可以确定,军舰指挥官本森肯定会第一个离职。美国海军不需要完成调查即可追究本森的责任,他肯定会很快失去他的舰长职务。毫无疑问,还有其他人做得不够,甚至疏忽职守。他们也将被追究责任,甚至被送上军事法庭。


对于外界的猜测,美国海军官员表示需要调查后得出结论。


美方担忧“脆弱印象”


  

“美方担忧撞船事故误传‘脆弱印象’”,共同社以此为题称,虽然该事故不会导致美军优势立即受损,但美军担心舰船破损的画面会给人以“美军脆弱”的印象。


“菲茨杰拉德”号隶属核动力航母“罗纳德·里根”号航母战斗群,负责探测加速核与导弹开发的朝鲜的弹道导弹等。此次事故暴露出虽然“宙斯盾”舰装备强力雷达,具备可同时应对敌方飞机和导弹等多个目标的高超防空能力,但在避免船只相撞方面与其他舰艇差别不大。


相关人士称:“必须努力避免向朝鲜传出‘如果冲撞船体就会造成打击’的错误信息。”

  

其实,海上舰船相撞事件并不少见⬇️


今年4月27日,俄罗斯黑海舰队侦察船“利曼”号在伊斯坦布尔海峡附近与一艘货船相撞后沉没,78名船员全部获救,原因是由于大雾所致。
  

类似事件也多次发生在美军舰艇身上,只不过很少像这次这样伤亡重大。

  

在分析人士看来,美军活动的范围和强度比别国大得多,自然出事的概率也就高。
  

“常在河边走哪能不湿鞋”,张军社表示,这件事其实也是对美国海军长期在中国沿海和岛礁附近实施抵近侦察的一个警告,美国确实应该重视到其他国家近海抵近侦察带来的危险性,包括舰船相遇的时候应当遵守海上避碰规则。


美国一直要求其他国家遵守规则,认为其他国家舰船不专业,但实际上很多时候是他们自己的军舰和飞机在主动靠近,不专业和不遵守规则的经常是他们。




评论:围观美舰被撞不应只是叫好


美海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰在日本专属经济区海域与菲律宾籍货船相撞的消息,成为周末新闻菜单中的一道“开胃小菜”,中国网民们议论纷纷,但大都抱着看热闹不怕事大的心态。


某位“著名军事专家”更是拍手称快道:十几年前我就说过,把舰艇造得结实点,我舰奉命撞击你舰,直接就撞,使劲往外顶。两军相遇勇者胜,云云。


美国军舰一次又一次地到中国近海耀武扬威。这种“以霸道为王道”的做法,引起中国人的反感是很自然的事。所以,这次美军倒了霉,有普通民众觉得“活该”,“恶有恶报”,也在情理之中。但是作为有着一定影响力的军事专家如果只是击掌叫好,甚至期待未来此事可以复制粘贴,却只能算是个不够专业的“专家”。



被撞之后的“菲茨杰拉德”号


“水晶”号撞击部位


首先,虽然事发原因尚未公布,但最有可能是一次意外事件。毕竟当前是和平时期,而非战争状态,事发水域不是交战海域,“肇事者”是盟国的商船而非敌国的军舰。如果不顾这些前提,仅仅凭借结果来比较驱逐舰与商船的战斗值,显然过于离谱。一次意外事件远不能改变美国拥有世界最强大海军的事实。


其次,我们的对手不论是当事方还是旁观者都会认真分析原因,从中汲取教训,今后再发生此类事故的概率应该会比过去有所降低而不是升高。幻想将商船作为保卫领海、维护海权的克敌法宝,更有点儿天方夜谭的味道。

再次,我们军队和海事部门需要有针对性地研究这一事例,以防重蹈美军舰覆辙,毕竟我们的公务船也曾在内水发生过意外。特别是这一事件虽非作战行动,但可能是非对称作战的一种样式,不排除个别实力远不如我们的对手,抱着“捞一把就走”的态度寻衅滋事,我们确实不能不防。

最后,战争不仅仅是胆量和意志的比拼,更是硬实力和软实力综合运用的较量。无论是百多年前“撞沉吉野”的豪情,还是十多年前“四一”撞机的壮举,都令人荡气回肠。英雄们保卫祖国不畏强敌的献身精神值得称颂,而勇士们生命的付出更着实令我们扼腕叹息。我们从来不畏惧牺牲,但是更希望看到战士们凯旋。

我们完全相信个别专家的任性言论忽悠不了解放军官兵,但是我们同样相信缺乏科学专业的态度最终只能是忽悠自己;我们更希望专家们不要忽悠公众,毕竟理性客观的声音更应在社会舆论中占据上风。



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