AUDI A3 SEDAN1.4TFSI VS MB CLA200------最新入門級豪車問誰領風騷？（上）
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AUDI A3 SEDAN1.4TFSI VS MB CLA200------最新入門級豪車問誰領風騷？（上）
作者：邵青 《澳洲汽車雜誌/網》
常看筆者月度銷量排行評析的讀者一定注意到這樣一個現像------澳洲車市進入2014以來宏觀上一直呈現緩慢下滑的低迷態勢，但多數豪華車類別卻逆勢上揚，出現了前所未有的繁榮景像，其中又以中級車奔馳C級和寶馬三系尤為搶眼，各自月均近500的銷量甚至超過很多諸如ACCORD、OPTIMA、PASSAT、ALTIMA這樣的主流家用車，儼然成了本地新車市場上的一道奇景。究其成因，儘管澳洲經濟疲軟消費不振，但上述現像也算是對所謂窮人會越來越窮，富人會越來越富之理論的一種詮釋和印證。當然，在我看最根本因素還是傳統豪華車品牌也在嘗試通過適度轉型來適應競爭氛圍日漸慘烈的新車市場，相信細心的車友近年都會有這樣的體會------很多從前高高在上可望不可及的高端品牌及其車型紛紛放低身價，不少消費者擁有一部豪車的夢想正在變得前所未有地貼近現實。在澳洲甚至出現了二字頭的AUDI（A1），三字頭的奔馳（全新A級），以及四萬上下的寶馬SUV（ X1）。即便是$50,000以上的三系和MB C級，在目前市場利率處於歷史低點的環境裡，對於有份正職的中等收入者也算不上難事。
A3是A1問世前AUDI的入門級車型，隸屬小車類別，其直接對手是寶馬一系，兩者均只有HATCH供選。當然這是從前的老黃曆，之所以未有SEDAN出現，恐怕當年在這些稍顯古板教條的德國人眼裡，SEDAN是中高檔車型的固有形式，而HATCH則更側重於是小而廉的低端家用車。不過隨著汽車工業一日千裡的發展，這些老觀念和舊格局貌似一夜之間便被徹底顛覆（有點像當年文革破四舊），隨著幾乎所有類別車型的車身尺寸不斷放大，小車中型化中車大型化已然成了當下波及所有車系的一種大勢所趨（個人認為已然有點矯枉過正），以至於如今A3 SEDAN的尺寸事實上已經非常接近此前的A4，樣貌上也就順理成章地呈現出傳統高端SEDAN特有的尊貴氣質，那麼它的問世也就順理成章合情合理了。相對而言，理應處於同一級別的淩志混合動力CT 200H和寶馬116I因其只提供HATCH車型，消費心理上的檔次感終究是差了一些。
如果從車型類別界定的角度看，同樣上市不久的奔馳CLA系列嚴格意義上與A3並非“門當戶對”，奔馳對其定位是四門COUPE。所謂COUPE（內地貌似稱之為轎跑車，個人以為並不貼切），筆者的理解是主打運動風格的高性能小車，它和真正意義上的跑車絕非一回事。而A3也好，A4也好，均是典型的豪華家用車，核心賣點是舒適和性能，並不強調運動氣質。而從屬性上講AUDI產品序列中和CLA最接近的COUPE應該是A5，但因其價格較高，所以可比性不強。考慮到目前為數眾多的豪華車邊緣客戶未來主要消費對像應該集中在入門級車型上，那麼將價格處於同一區間、車身尺寸、動力水平、主要配置也都比較接近的的A3 SEDAN和CLA200放在一起做番比較，顯然會對我們的讀者幫助更大。希望看過本文您會得到相同的結論，那麼筆者在鍵盤前的這番敲擊也算沒白忙和。
照例還是從外型設計開始。A3可說的不多，簡而言之第一眼印像就是A4的縮小版。整體風格非常VW------穩重大方，中規中矩，從來不會有眼前一亮的驚喜，但也絕無很多所謂時尚帶來的誇張突兀的陌生感。當然，不同品牌的設計理念不同，呈現眼前的新車樣貌自然也大相徑庭，VW對於外型與內飾的一貫思路就是簡潔。此番A3 SEDAN線條流暢，車身前後比例勻稱，一言以蔽之就是順眼，非常的順眼，相信能夠得到所有AUDI潛在用戶的認可與接受。
而CLA200則完全是截然不同的另一種風格，它充分體現了一部COUPE應有的所有關於外型的特質。基本延續了產自相同MFA平臺的全新A級的前臉特徵，CLA的進氣格柵有意識地被突出在與大燈不同的平面上，視覺上顯得更為立體生動，當然其目的是爲了COUPE必備的運動風，效果也的確不錯。如果看得更為仔細些，你會發現CLA的格柵是一種金屬網狀設計，奔馳稱之為鑽石狀格柵設計，華麗中帶著時尚，相對A3不溫不火顯然沒太著力的傳統設計的確要搶眼許多。CLA從配置和價格看顯然是定位於傳統中級車C級之下，但其車身尺寸相對C級SEDAN略長略寬，同時還要矮47mm。如果你對經典的奔馳C級不陌生的話，那麼相信此刻一款相對扁平下臥的運動COUPE形像應該活靈活現地浮現眼前了。側身同樣是CLA的一個亮點，尤其貌似不規則的多腰線設計恰到好處地與整個車體的流線結合在一起，共同營造出一種極為養眼的運動風效果。車尾相對較短（但後備箱容量卻一點不小），且微微翹起，此處不僅是為了整體的造型效果，同時也起到擾流板的作用，以增加高速環境的行車穩定性。
之所以著重墨於CLA之外型，因為在我看來這也是其最大的賣點所在。倒不是說技術性能或是其他方面有任何不好，只是相對今天的對手A3或許沒太多優勢。當然，對於奔馳車的消費者而言，特別是相當數量的華人消費者，那個碩大的人字標誌再加上如今眼前CLA這幅酷到無以復加的時尚樣貌，相信已經足以讓他們簽字畫押掏銀子了。
小時候有句話叫五講四美三熱愛，其中一條便是心靈美。接下來我們就比較一下A3 SEDAN與CLA200誰的內在世界更具實力。先說價格。A3 SEDAN起價$39,800，標配包括17寸合金輪、霧燈、帶後排出風口的雙區域自動空調、真皮內飾、八聲道音響、5.8英寸彩屏顯示、尾部倒車感應、巡航定速、真皮多功能方向盤、換擋撥片、自動大燈、感應雨刮等。對於當下市場這個價位的新車而言，上述配置最多就是“入門級”，無車頂太陽鏡儲物盒、無倒車後視系統、無GPS衛星導航，17寸的輪轂貌似也小了點。和VW旗下的所有車型一樣，A3此次同樣提供眼花繚亂的多種選裝與套裝。包括價值$2,990的衛星導航+前倒車感應+自動倒車功能；價值$2,000的18寸合金輪+疝氣大燈；價值$1,800的前方碰撞預警+自動遠光燈+軌跡偏離警示+自動巡航定速；價值$1,800的可加熱電子調節前排座椅+智能鑰匙。
上述選裝顯然價格不菲，但即便是加上所有可選項A3 SEDAN入門級車型的價格仍低於CLA200。兩者價差緣何如此之大？答案就是“COUPE”概念的存在，哪怕是性能上並無太多跑車元素的CLA200，憑藉COUPE的定位就可以堂而皇之地比定位精品家用的A3貴上25%之多。其實這種現像在豪華車領域並不罕見。即使是同一品牌中的不同車型也屢見不鮮。這裡有一個非常貼切的例證------全新上市定位於COUPE型SUV的寶馬X4相對搭載完全相同引擎的家用SUV X3也要貴出萬余，其老大哥X6情況也是類似，都是COUPE惹的“禍”。順便說一句，X4與X6無論樣貌、實用性還是價格都充滿爭議，真不明白寶馬為何非要別出心裁地推出所謂COUPE SUV之概念。
CLA起價$49,990，無獨有偶，其標配基本就是A3 SEDAN加上前文提到的幾個選裝，但價格終究還是要高出一截，這是COUPE概念與奔馳碩大的人字車標的代價。
接下來說說內飾。A3內飾材質上乘手感細膩，但整體風格明顯非常低調，各種按鈕的設計與佈局無一不是簡潔實用的思路，用如今一句時髦的話形容就是“內斂的奢華”，AUDI慣用的彈出式顯示屏讓A3更平添了一份高科技元素（在我看來純屬賣弄，實際意義不大，且一旦壞了即時杯具）。而CLA200則完全是另一種風格，內飾選料同樣不含糊，但坐進車廂撲面而來的就是一種略顯張揚的華麗感，相信這也是讓諸多華人車友鍾情奔馳車的一個原因。或許CLA的內飾更符合豪華車在多數人心目中的固有印像。不過就駕乘空間而言，A3 SEDAN似乎更占上風，尤其後排頭部空間優勢非常明顯。當然，此類車主後排載人的可能性相對不大，所以因追求更時尚動感車頂流線而被犧牲掉的那一部份後排空間或許在很多人眼裡並非什麼致命傷。再來說說後備箱，兩者均為SEDAN車型，直觀上A3顯然會給人後備箱更大的假像，但事實並非如此，CLA200後備箱容積達到470L，甚至比高一個級別的家用車奔馳C級還大130L，而主打家用的A3 SEDAN則反倒只有425L，另外後備箱入口寬度也不如CLA，此處讓人頗感意外。所以可見COUPE車型的實用性未必就不如家用車。
（待續）