A3 SEDAN1.4TFSI VS CLA200------最新入門級豪車問誰領風騷？（下）
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A3 SEDAN1.4TFSI VS CLA200------最新入門級豪車問誰領風騷？（下）
作者：邵青 《澳洲汽車雜誌/網》
顧名思義，A3 SEDAN 1.4TFSI搭載了一款1.4L渦輪增壓四缸汽油引擎（103kw/250nm），配CYLINDER ON DEMAND技術（COD）（發動機處於低負荷狀態時，一旦系統感應到某一預設值，四個氣缸中的兩缸會被關閉，以達到節油減排的效果），百公裡平均油耗4.7L（需95號以上汽油），標配七速雙離合S-TRONIC自動波。通過數據來評判一部車的性能無疑是教條且片面的，下面我們就來看看A3 SEDAN的真實路上錶現，注意------這也是這部看似低調內斂毫不張揚的入門級豪車最為炫目的亮點所在。
一件成功的產品僅有華美的外表和刺激人神經的價格顯然是不夠的，一個汽車品牌的內涵和底蘊更多的是通過動力系統和駕駛元素的優劣來體現。啟動引擎後的第一感受是安靜，極度地安靜，開慣舊車的朋友第一次可能會重複啟動，因為你根本不會察覺發動機已經處於工作狀態。腳下發力會覺得油門踏板偏緊，但同時又異常靈敏，動力回饋感極強，以一種異常輕盈毫不費力的狀態開始行駛。隨著油門力度的加大，你會感到動力綿綿不絕徐徐而出，沒有絲毫中斷和滯後。測試過程中，筆者多次中途故意松掉油門，然後再突然踩上去加力，動力的銜接竟是和我腳下的收放完全同步的，用收放自如遊刃有餘形容絕不為過。整個駕駛過程你根本不會想到如此動力表現竟是出自一部1.4L的小排量引擎。
再說操控。A3 SEDAN的轉向手感和產自同一平臺（MQB）的GOLF 7非常接近，或許只有對上述兩款車都特別熟悉的用戶才能感受到其實只在毫釐間的那一點點非常細微的差別------GOLF在一定速度90度直角過彎時手上偶爾會有細微的轉瞬即逝的對於方向的某種“迷失”或是“麻木”（之所以打引號是因為筆者實在找不出太恰當的詞彙去形容這種非常不易察覺的感受），但恰恰就是那一瞬寫就了兩者間的差距。A3的轉向精准度可以說是百分百實時百分百對應，一分不多一分不少，恰到好處，心同此想！此時此刻，你會覺得你所駕駛的A3和自己存在某種神奇的心靈感應，可謂人車合一心有靈犀！這種難以名狀的美妙體驗從車子啟動開始貫穿整個駕駛過程，無論什麼路況、任何速度，無論連續轉向還是上下坡蛇形路，你都會覺得你和車輛是融為一體的，車子就是你身上的一個器官，如同手腳，它的每一個動作都是百分百根據你大腦的指令實時完成的，沒有滯後沒有超前，恰到好處。這也是縱觀VW旗下所有品牌所有車型的共通特點，那份絲絲入扣的操控感仿佛情人的髮梢輕輕劃過臉龐那般撩人心弦，好像有種魔力讓人全身酥麻情不自禁，此情此景何其陶醉？各位看官，或許你不曾有過令人欲生欲死魂牽夢縈的情妹妹，但你可以有一部A3 SEDAN，去親身體驗一把，那定是今生難忘的千金一刻。
這段話說得我臉紅心跳心猿意馬，仿佛春風拂面，又好像置身風光旖旎溫柔鄉中。。。趕緊收住我貌似已然沉浸其中跳動不已的心田，深呼一口氣回過頭來繼續說車。不僅駕駛元素和操控水準超凡脫俗，A3 SEDAN的駕乘舒適度亦是可圈可點，除了之前提到的與世隔絕般的安靜度，軟硬適中的懸掛亦將整車顛簸感降到最低。中國有句車界名言叫“開寶馬坐奔馳”，意為寶馬車的駕駛元素一流，而奔馳產品則強調舒適度。而此番AUDI完美平衡了舒適與操控這對歷來貌似不可調和的矛盾對立元素，使二者兼顧且均達到超一流水準。從這個角度說，A3 SEDAN $39,980的起價當真是物有所值。不，是物超所值！
CLA200使用的是1.6L渦輪增壓汽油引擎（115kw/250nm），配七速雙離合自動波，百公裡油耗5.7L，明顯高於A3，0-100km/h加速也稍慢，上述劣勢很大程度上源於相對A3多出的100kg以上車重。當然這些都不是重點。兩者間性能和駕駛元素的差距在你發動引擎的一刻即開始顯現------CLA的發動機及胎噪明顯高於A3，隔音水準高下立現。波箱與引擎的配合也不如A3那般默契，當然仍稱得上順滑平穩。另外讓人稍感意外的是CLA200的駕乘舒適度和我們印像中的奔馳車貌似完全換了一種思路，可能是爲了突出COUPE的運動元素，亦或是擺脫奔馳產品操控平平的詬病，這次懸掛明顯較硬，在崎嶇路面的顛簸感比較明顯，讓人還真有些不適應。CLA200的轉向乾淨利索，過彎精准無誤，但個人認為方向盤分量偏輕，當然這裡完全是見仁見智，沒有對與錯，只有用戶自己的好惡與駕駛習慣。相對而言，筆者更喜歡VW及寶馬車系的手感。另外CLA200的峰值扭矩出現較晚，所以起步階段的低轉速加速性缺少A3的那份動圖脫兔般的敏捷。當然，作為一部入門級豪華COUPE，CLA200的駕駛元素雖然談不上任何驚喜，但也不會令人失望。需要各位注意的是，在筆者測試中CLA200的安靜度、舒適性和操控水準貌似和A3 SEDAN或多或少存在一定差距，其中肯定有隔音材料以及各個環節調校的因素，但還有一個不可忽視的可能成因，就是CLA200採用了RUN FLAT TYRES，也就是國內所謂的防爆輪胎，至於爲什麼，稍後會給您帶來詳解，我們先把正事兒說完。
兩者保修期均為三年不限裡程，保養間隔均為一年。截至目前，奔馳與AUDI都還沒有在澳推出固定價格保養服務，所以保養成本各家車行可能不盡相同，請恕筆者無法在此細述。總結一下，關於這兩部新近上市的德系入門級豪華小車，筆者的觀點很清晰------如果你低調內斂不喜張揚，同時對車輛技術性能要求較高，那麼A3 SEDAN自是毫無爭議的不二之選。如果你更在意車輛外型，追求時尚動感，當然還有奔馳那個沉甸甸明晃晃的人字車標，那麼CLA200顯然更符合上述要求，當然前提是你的荷包還算充裕。
還有些篇幅，我們就捎帶手把RUN FLAT TYRE這個輪胎世界的新概念做個介紹。奔馳好像對這種技術特別鍾情，除了今天說的CLA系列，去年上市的全新一代A級HATCH亦然。首先應該更正一個概念，“防爆輪胎”是國內對這種產品約定俗成的叫法，確切地說它應該叫低壓續行輪胎。它和普通輪胎本質上的區別在於輪胎側壁的強度和剛性。普通輪胎被扎後胎壓逐漸喪失，繼續勉強行駛的話，輪胎、輪轂可能徹底報廢，甚至會傷及懸掛和轉向系統，後患無窮。而現在市場上常見的RFT，一般都是從提升輪胎兩側剛性著手，不同品牌有不同技術，但核心理念是一致的，就是讓輪胎在喪失氣壓的情況下也可支撐車體重量，可維持車輛以80km/h的速度行駛80km或更長的距離，使用戶能夠將車輛駛至維修站。筆者認為甚至可以這樣定義RFT，它實質上就是一種側壁堅硬的高價普通輪胎。以下是筆者能夠想到的RFT的優缺點。
優點：
•輪胎不會在失壓時因被輪轂和道路壓迫而徹底損毀
• 避免因爆胎而產生的意外，同時避免即時更換輪胎的麻煩
•無需備胎，減輕車身重量，增加後備箱可用空間，降低油耗
• 隨著RFT技術日趨成熟，成本和零售價格會逐漸降低（希望如此）
缺點：
•RFT較普通輪胎側壁更為堅硬，對車輛舒適度、操控都會有負面影響
• 價格較高，維修和更換局限性較大。關於RFT價格，筆者專門諮詢了一位資深輪胎經銷商，其進價只比普通胎高15-20%，但實際零售價的差距卻遠遠高於這個範圍。有些奸商利用用戶認知上的盲點坐地起價，要價可能高出普通胎一倍以上甚至更多。
• 若刺入物較大，而扎胎後行駛距離又較長，刺入洞口會逐漸擴大，超過5mm則無法修補
•RFT比普通胎重，會影響車輛轉向靈活性及油耗
• 普及程度太低，不少型號甚至需要訂貨等貨
在現階段，RFT顯然還有些曲高和寡，估計多數車友對其不太感冒。不過回頭看看，哪項汽車技術沒有經過類似的階段呢？況且RFT目前已是不少高端品牌的標準配置，只要你購買此類車型，就必須接受RFT。或許有朝一日，在路邊更換輪胎的狼狽場面只會在電影和我們塵封的記憶中偶爾出現了。