高性能柴油车MAZDA3 XD ASTINA评测（上）

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高性能柴油车MAZDA3 XD ASTINA评测（上）

作者：邵青 《澳洲汽车杂志/网》

上周接到ROCKDALE MAZDA JIMMY急电------一直停留在传说层面的柴油版马三XD ASTINA已然到货（仅有一辆，据说整个新州首批也不过十辆左右------貌似这不是MAZDA，而是莲花或兰博基尼之类的稀罕物事），邀我尽快过去试车。

在本刊车评转眼已有数年，本是一偏门爱好想不到无心插柳如今竟也小有成绩，至少在澳洲华人社区也算莫名结识了一批心有灵犀的知音，或许个中许多素昧平生甚至始终未曾谋面即使迎头遇上也是相见不相识，但每每收到诸多读者无论鼓励赞扬亦或意见建议，更多的是车事谘询，定是暖意周身颇受鼓舞，时时还有些许得意自满与惬意暗中涌动无比受用，甚至会大言不惭无尽夸张地大声感叹------高山流水觅知音，兄弟我如今却是知音满天下！

终於排开时间奔赴我已是多年不曾走动过的ROCKDALE MAZDA。说起来和这家车行颇有些渊源------十年前我的第一部MAZDA3 SP23便是在此处购得，至今记得当年那个印度SALES无比鸡贼，实在该打，但车是真好。此後几年笔者亦曾介绍过几名友人在此购车。不过当我今天故地重游，一眼望去倒还真有几分斗转星移物似人非的感受------全新设计装修过的展示厅和接待室着实气派，地还是那块地，但经过重新构架布局后的点滴和从前那个ROCKDALE MAZDA天差地别完全换了模样。一个玉树临风挺拔精神的小夥子笑盈盈朝我走来，想必这就是神交已久但尚未谋面的JIMMY。看着眼前这个如悉尼阳光般耀眼的年轻人，刀削斧凿般时空瞬时回到18年前------那时的我同样如初升的旭日充满朝气，初出茅庐一身笔挺的西装和精心修饰过的发型，远远看去也该是这幅健康可爱的样貌。“邵青，你好！”一句话立时毫不留情地把画面切回到现实中。

初次见面JIMMY给我的直观印象一如之前交流中那般爽朗，这个青年人最让我赞许的地方是他丝毫没有不少在这个圈子浸淫已久的老销售身上习惯性的油腔滑调和云山雾罩，老山东（JIMMY是青岛人）特有的直率和真诚一览无遗。当然，物以群分人以类聚或许是笔者性格使然也未可知。十数年前随家人移民来澳后，自幼爱车的JIMMY在完成中学以及大学商科课程后便义无反顾地一猛子扎进了曾经光芒万丈如今举步维艰但後市仍然可期的澳洲新车销售业，摸爬滚打载沉载浮到了今天，业绩非常不错，俨然成了ROCKDALE MAZDA的一员骨干，但待人接物仍是当初一般谦和有礼，时时透着真诚（这是让笔者非常欣赏的处世态度和做人原则），貌似将古人带着无尽遗憾和感叹道出的“人生若只如初见”穿越带进了21世纪新车销售版的现实生活。

接下来说车。柴油马三的来澳说起来还有点一波三折。现款马三今年初上市前後澳洲MAZDA曾暗示在这一代产品序列中将很可能不会引入柴油车型。在我看来这是一个理性务实的决定，因为全面基於SKYACTIV平台的新一代车型相对前两代最突出的进步便是引擎效率，其油耗表现不言而喻得到了质的提升，所以在澳需求量一向非常有限且价格偏高的柴油款出现的意义的确不大。

但半年之後澳洲MAZDA突然改变初衷决定引入柴油马三。个中原因官方未曾披露。但我看来可能有二------一是马三销售业绩不如预期，长期被COROLLA压制，导致MAZDA方面意欲通过扩大产品序列增加竞争力，同时柴油引擎刚好又是COROLLA缺少的。另一个可能的原因是前两代马三的跑车版本MPS据称可能不会出现在现款序列中，所以动力输出十分惊人且配置堪称顶级的柴油XD ASTINA一石二鸟同时也代替了MPS高性能车型的角色。

Mazda 3 Neo 2.0-litre petrol － $20,490 manual; $22,490 auto
Mazda 3 Maxx 2.0-litre petrol － $22,990 manual; $24,990 auto
Mazda 3 Touring 2.0-litre petrol － $25,490 manual; $27,490 auto
Mazda 3 SP25 2.5-litre petrol － $25,890 manual; $27,890 auto
Mazda 3 Sp25 GT 2.5-litre petrol － $30,590 manual; $32,590 auto
Mazda 3 SP25 Astina 2.5-litre petrol － $36,190 manual; $38,190 auto
Mazda 3 XD Astina 2.2-litre diesel － $40,230 manual; $42,230 auto

通过上表中的官方价格我们不难看出MAZDA对XD的定位，显而易见就是现款马三序列中的顶级车型。其价格比ASTINA高出$4,000有馀，乍一看的确不便宜。当然，在全面审视和驾驶XD之後，或许你会有完全不同的结论。

XD只有HATCH车型供选，外观上和汽油顶配车型ASTINA的差别只体现在部份细节上，如LED前雾灯丶颜色更深颇有几分亚光效果的18寸合金轮丶材质更为细腻的后保险杠，尾部柴油版的特殊标志以及进气格栅周边的那一抹“红晕”（红色边框）。整车内外尺寸驾乘空间後备箱容积和之前其他型号完全一致。车重相对汽油款多出100kg左右，这是柴油引擎的结构特点决定的，无可厚非。

内饰方面，XD相对汽油ASTINA唯一的区别是全新设计的真皮座椅，和传统皮质不同的是，XD的真皮设计是以翻毛羊皮为主，周边辅以常见的光面皮质，二者质感不同颜色也有深浅之别，搭配在一起颇有种稍显狂野气质的运动感，这和XD的市场定位相得益彰不谋而合，且完美兼容了时尚与档次两个貌似南辕北辙矛盾对立的设计元素。笔者特意选择了XD座椅的特写照片作为本文附图，但若想得到真切细腻的视觉触觉感受，建议各位去车行看个究竟，这是XD的一大亮点所在。

然後简单那看看XD的配置。除了前面提到的双材质真皮座椅和LED雾灯，其他主要配置基本和ASTINA一致，包括全新设计的18寸合金轮丶天窗丶真皮内饰丶双区域自动空调丶LED雾灯丶GPS丶倒车後视系统丶感应雨刮丶BOSE音响（这是一套笔者非常欣赏的汽车音响）丶投影数码显示（车速通过该装置以数字形式显示，有些车友或许会不习惯）以及诸如低速自动刹车丶自动巡航定速丶盲点监控丶自动远光灯调节丶後方物体警示（倒车状态）丶行车轨迹偏离警示等一系列高端安全技术。

在技术上XD相对其他六款马三车型还有这样一个优势，那就是应用於现款马六的I-ELOOP系统此番被援引照搬，以求进一步提升其燃油经济性。I-ELOOP实质上是一套轻型混合动力系统，能够利用电容器回收刹车过程中通常被流失掉的能量，并存储起来为空调丶音响和照明提供电能，从而减轻发动机的负担，达到节油减排的效果。MAZDA称该技术可提高燃油经济型10%。

接下来谈谈笔者的驾驶感受。这款2.2L柴油引擎照搬自现款CX-5和马六，峰值输出129kw/420nm，搭配六速手波或六速自动波，百公里油耗5L（手波）及5.2L（自动波）。和当下多数主流柴油家用车一样，XD的点火噪音非常低，和汽油车几乎别无二致。

初始加速阶段可以非常清晰的体会出涡轮增压柴油引擎和涡轮层压汽油引擎的区别------首先声音上汽油车低沉，而柴油车沉闷但厚重，有点像音响设备BASS（低音）选项因设置不同而产生的不同音效，柴油车的“BASS”档位显然更高。如此形容相信各位应当会有一个比较直观清晰的认知了。具体到加速性能上，汽油涡轮乾脆敏捷立竿见影，而柴油引擎则稍显迟缓好像在有意留力。但请注意，这种状态仅仅出现在起步时的低转速情况下。待得引擎运转到大约1500转左右，XD之澎湃动力便犹如脱缰野马呼啸而来，又如蓄洪已久的大坝突然开闸潮水涌出一发不可收拾。你会不由自主地手上加力握紧方向盘以防这源源动力彻底失控。如此这般之加速快感怎一个爽字了得。更让人心旌荡漾陶醉其中的是XD的中速持续加速能力非常惊人，420nm的峰值扭矩在此时显出真容，随着油门力度的加大，你会感到动力绵绵不绝徐徐而出，没有丝毫中断和停顿。测试过程中，笔者多次中途故意松掉油门，然後再突然踩上去加力，动力的衔接竟是和我脚下的收放完全同步的，用收放自如游刃有馀形容绝不为过。这种发动机的调校水平在我看来，的确已经达到了部份豪车品牌的高度，绝对配得上精品二字。

（待续）