高性能柴油车MAZDA3 XD ASTINA评测（下）
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高性能柴油车MAZDA3 XD ASTINA评测（下）
作者：邵青 《澳洲汽车杂志/网》
继续关於XD未完的话题。资深一点的车友都知道，考验一款引擎动力性能的一大标准是中速状态下的加速能力以及坡路加速表现。刚才已经说了，XD除起步较为平淡（这也是所有柴油引擎的先天共性），中低转速的加速能力可谓无可挑剔，动力衔接用天衣无缝形容也毫不为过。接下来笔者特意找了一段较长的上坡路段（悉尼这样的路太多太多随处可见）测试其坡路性能，结果一目了然------XD貌似根本无视路况怎样，管你上坡下坡坡度几何，总之无一例外全部通吃。
请各位跟我想像如下场景------在空旷且无摄像头或隐藏在某个阴暗角落的警察的高速路上狠狠踩下油门踏板，让XD犹如金庸武侠中某个内家高手将动力徐徐送出绵长不绝，天高地广信马由缰，这是怎样一番快意人生！
动力性能更多地是引擎实力的写照和体现，它反映的是产品技术之优劣高低。而操控则是产品本身乃至整个品牌的灵魂所在。而这正是MAZDA近十年来巨大成功的根本，同时也是笔者常年来对其赞誉有加的出处。事实上，在此环节XD和先期亮相的其他三款SP25车型基本保持了一个思路。人车合一的体验从车子启动开始贯穿整个驾驶过程，无论什麽路况丶任何速度，无论连续转向还是上下坡蛇形路，你都会觉得你和车辆是融为一体的，车子就是你身上的一个器官，如同手脚，它的每一个动作都是百分百根据你大脑的指令实时完成的，没有滞後没有超前，一分不多一分不少，恰到好处。如果非要吹毛求疵，那麽笔者会认为这一代马三的方向盘手感稍轻，当然这也是所有电子助力转向系统的共同特点（在我看是通病），即便是被公认为家用小车里程碑的第七代GOLF也不例外。就个人而言，我更喜欢前两代马三液压转向带来的那份自信从容与厚重。
接下来说说笔者眼中XD的不足。确切地说这并非什麽缺陷，各位都知道，I-STOP引擎自动停启技术是贯穿现款马三所有车型的标配，在GOLF丶XV，以及马六丶CX-5等诸多家用车上也都会见到，它可以在车辆停驶后半秒内暂时关闭引擎，待驾驶者松开刹车准备起步后0.35秒内又重新启动引擎，这种开关的变化是在极短时间内完成的，所以在驾驶过程中你几乎体会不到引擎的这一系列变化动作，其意义自然是降低油耗。以上一段对I-STOP的注解是笔者援引各大厂商的文字介绍。但在实际使用中情况如何呢？
I-STOP介入工作后，在重新起步时引擎发动的瞬间，车辆出现轻微的一“顿”是必然的，无论GOLF丶马三亦或ANYONE，但笔者之所以在马三XD评测中就此专门拿出来说事儿，是因为这一“顿”之於柴油车型和汽油车型的感觉和效果是截然不同的。爲了更为直观，我们不妨就拿现款汽油版的马三和柴油XD比较。汽油车型I-STOP工作后引擎重启你只会感觉到车身有一轻微停顿，但随即消失进入正常行驶状态。而XD重启之时你可以非常清晰地听到一种冷车状态点火发动引擎的声音------换句话说，I-STOP之於汽油车，你根本感觉不到车辆经历了暂时性的熄火，而柴油车则是一次完全的熄火再点火的过程。其直接结果就是汽油车没有任何额外噪声，而柴油车则相对非常明显。当然，同样一个引擎熄灭再启动的过程，上述两者的时间间隙是体会不到差别的，I-STOP之於XD的再次启动绝无任何相对汽油款的延滞，这点各位大可以放心。
对於I-STOP这项技术，在实际使用中其实也有一些灵活变通的做法。最直接就是关闭该项功能，但需要用户每次操作，很是麻烦。或者在刹车时脚下控制好力度（不要踩到底），这样该功能就不会被激活。个人以为这还是一项对节油环保非常有效的技术，相信会逐步普及到多数家用车型。当然也有人将其称为鸡肋，见仁见智全看自己。
以上就是笔者关於马三XD ASTINA的一点使用心得。如果各位有兴趣，笔者接下来还会撰文比较其和几款同级别高性能产品在各方面的优劣出入。最後说一句，无论是今天说的显然有些曲高和寡的XD，还是亲民实惠的其他马三车款，有兴趣的朋友都可以联系我们推荐的几家MAZDA车行和华人销售顾问，大家在本刊时时看到的那几位都是为人亲和服务周到的好兄弟，绝无忽悠绝无扯淡，对得起真诚二字。