让豪车走进千家万户------MB CLA200评测

敬请各位订阅指点！点击楼上↑↑↑蓝色字加关注。或扫描下列二维码加关注，您将每周收到免费的电子版杂志和邵青车评！

凡是订阅《澳洲汽车杂志》官方微信并转发最新一期澳洲汽车杂志到您朋友圈里的澳洲微友前100名，我们会免寄赠送精美的2015手绘悉尼风景台历一本或精美冰箱贴一个，你要做的只是手指点点，订阅，转发。(此活动仅限于澳洲的朋友，首先请转发最新一期澳洲汽车杂志到您的朋友圈，请将截屏和您的详尽邮寄地址和邮编,直接回复给公众号窗口.

澳洲最好的中文车评，尽在《澳洲汽车杂志》官方微信，如果您想看更多邵青车评，请输入“邵青”，或直接输入您想查看的汽车品牌名称，您将会收到相关品牌的车评以及推荐车行。如果您想看更多期杂志，直接输入“杂志”，将立即自动回复给您最近5期的车评或杂志电子版。

《澳洲汽車雜誌》目錄在不斷更新中，如需新《目錄》，請回復英文字母“m” 或"M"提取。

让豪车走进千家万户------MB CLA200评测

作者：邵青 《澳洲汽车杂志/网》

无独有偶上周末接连收到两名读者点单咨询奔驰去年底上市的全新小SEDAN CLA200的方方面面，赶上笔者这两天大把闲暇，那就事不宜迟早早奉上这篇评测，希望对二位购车有所帮助。

进入2014，澳洲新车市场呈现了一种前所未有的“双速”局面------大势不断走低且后市看衰好不凄凉。而SUV和豪华车序列则逆势上扬且好景无极限。而奔驰无疑是这轮走高行情的最大受益者。在刚刚过去的十月，澳洲奔驰破茧而出终以3150的出货量历史性地打入品牌销量前十，这也是豪车品牌史上首次进入这个一向被家用车品牌垄断的领地。事实上不仅是奔驰，包括宝马丶奥迪丶保时捷丶凌志丶路虎等在内的几乎所有豪车厂商均水涨船高录得佳绩。

究其成因，一向呈纺锤形即中间大两头小的澳洲社会财富分布格局近年潜移默化出现了悄然改变，特别是在最近一波房地产热潮的冲击下，至少在一定程度上出现了穷人越穷富人越富的中国式现象，富人数量增长和豪车热销自然是相辅相成相得益彰的，当然这只是一方面。

在我看来最根本成因还是传统豪车品牌正在尝试通过过度转型来适应竞争氛围日渐惨烈的新车市场。相信细心的车友都会有这样的体会------很多从前高高在上可望不可及的高端品牌及其车型纷纷放低身价，诸多车友拥有一部豪车的梦想正在变得前所未有地接近现实。在澳洲甚至出现了二字头的奥迪（A1），三字头的奔驰（全新A级），以及四万上下的宝马SUV（X1）。即便是五万以上的三系和C级，在目前市场利率处于历史低点的环境里，对于有份正职工作的中等收入者也不算难事。

CLA200是奔驰去年底推出的入门级COUPE型SEDAN，和同样去年全新上市的A级HATCH同平台生产，但严格意义上讲并非其兄弟车型，从$49,900的起价便可见一斑------其定位显然高于A级。或许我们将其定义为入门级COUPE更为准确，从造型设计上我们亦可感受到奔驰强调运动风的设计思路。与此同时，和上半年高调上市且风靡至今时时脱销的C级相比，CLA系列要低一个级别，且定位不同，C级更经典更商务，而CLA则时尚运动，价格也更亲民。C级的同级别对手是A4，而CLA则与A3 SEDAN更为对应。

应读者要求，我们今天的评测对象是入门级的CLA200。相信所有见过真车的朋友第一眼便会被其无比前卫时尚的外型所深深吸引，笔者亦然，用惊艳二字形容当不为过。它充分体现了一部COUPE应有的所有关于外型的特质。基本延续了产自同一MFA平台的全新A级的前脸特征，CLA的进气格栅有意识地被突出在与大灯不同的平面上，以求达到更为立体生动的视觉效果。如果看得更仔细些，你会发现CLA的格栅呈金属网状，奔驰称之为钻石状格栅设计，华丽中透着时尚，比之奥迪A3不温不火的传统设计的确抢眼太多。

尽管从配置和价格上看CLA显然定位于中级车C级之下，但出人意料的是其车身尺寸相对C级SEDAN略长略宽，同时还要矮47mm。如果那你对C级不陌生的话，那么此刻一款相对扁平下卧的运动COUPE形象应该活灵活现地浮现眼前了。侧身同样是CLA的一个亮点，尤其貌似不规则的多腰线设计恰到好处地与整车流线结合在一起，共同营造出一种极为养眼的运动风效果。车尾相对较短（但后备箱容量却一点不小）且微微翘起，此处不仅是为了整体造型效果，同时也起到了扰流板的作用，用以增加高速环境下的行车稳定性。

之所以着重墨于CLA200之外型，因为在我看来这也许是其最大的卖点所在。各位不必误会，倒不是说其技术性能或其他方面有任何不好，只是这一环节此番奔驰做得近乎完美，呈于眼前的CLA200样貌在我看是近年来少见的SEDAN设计佳作。对于为数众多的华人奔驰拥趸，相信那个硕大的人字标再加上如此这般酷到无以复加的时尚造型已经足以让他们签字画押掏银子了。

下一个环节照老规矩是根据配置看看CLA200的性价比。作为入门级车型奔驰此番给予CLA200的配置水平可谓丰厚无比极为慷慨。标配包括18寸合金轮丶真皮内饰丶GPS卫星导航丶倒车后视系统丶前后倒车感应丶巡航定速丶疝气大灯丶带除臭功能的双区域自动空调丶LED日间行车灯丶自动泊车系统丶引擎自动停启功能丶感应雨刮等。安全设备包括ABS丶EBD丶BA丶ESC丶TRC丶九安全气囊以及盲点监控丶电子手刹丶碰撞预警及紧急情况自动刹车丶驾驶者疲劳度监控等（配置过多，此处若有遗漏还请各位见谅）。

奔驰的内饰水准自不用说------CLA200虽谈不上华丽，但前卫中带着些许张扬，COUPE必备的运动特质立时彰显。内饰选料上乘，严丝合缝凸显德国工艺的精髓，功能键数量众多但布局合理容易上手简洁实用，这是笔者欣赏的风格。前排驾乘空间足够宽敞，无论头部肩部腿部均游刃有余相信对于多数正常体格的使用者都不会有丝毫的局促感。但后排则是完全不同的另一番景象，特别是头部和腿部空间劣势尽显。当然，此类车主后排长时间载人的机率相对不大，所以因更时尚动感的车顶流线而被牺牲掉的那部分后排空间或许在很多人眼里并非什么致命伤。再往后说，后备箱CLA200给了我们不大不小一个惊喜，470L的容积甚至比高一个级别的C级大出130L，煞是骇人。这和COUPE过往给人的一贯印象背道而驰，由此可见主打运动风未必会在实用性上大打折扣。

CLA200使用了一款1.6L四缸涡轮汽油引擎（115kw/250nm），百公里油耗5.7L，标配七速双离合自动波。从数据上看该引擎性能水平显然一般，若想追求更高更快的驾驶感受，那么只有增加预算转而购买CLA250了。可能是为了突出COUPE定位的运动元素，抑或摆脱奔驰产品操控平平（相对宝马）的长期诟病，此番CLA200的驾乘感受（主要是舒适度）和我们印象中的奔驰车貌似完全换了一种思路------悬挂明显偏硬，在崎岖路面上的颠簸感比较明显。另外可能是使用防爆胎（RUN FLAT TYRE）的缘故，胎噪较大，让人觉得隔音度不够理想。上述这些和奔驰的一贯特点可谓南辕北辙。

不过失之桑榆收之东隅，CLA200的操控一环却是斤两十足功力尽显------转向干净利索过弯精准无误且没有丝毫含混。转向系统有速度感应功能，但笔者看来不够厚重，但这是见仁见智没有对与错好与坏之分，全凭用户自己的驾驶习惯。相对而言笔者更喜欢VW车系和宝马的方向盘手感。另外CLA200峰值扭矩出现较晚，所以起步阶段的低转速加速表现非常一般，远谈不上动如脱兔灵敏快捷。当然作为一部豪华COUPE的入门级产品，CLA200的驾驶元素虽没有惊喜但也不会令人特别失望。说得更直白些，如果你看重车辆内在性能，那么CLA200可能会令你失望，升级至CLA250或许是更理性的选择。

和多数奔驰产品一样，CLA200附带三年不限里程原厂保修及三年免费道路救援服务，保养间隔一年，但和多数豪车品牌一样不提供固定价格保养。

最后总结一下------如果你在意车辆外型，追求时尚动感，当然更多的是奔驰那个沉甸甸明晃晃且越来越大的人字车标，那么CLA200毋庸置疑当是不二之选。或许它的机械性能远谈不上出类拔萃，但以奔驰高人一等的品牌价值以及此番极尽慷慨之能事提供的一长串标配，同时将$49,900的低价位考量进去，相信你再没有任何抱怨的缘由了。