GOOD JOB, MAZDA! ------全新一代MAZDA 2评测报告（上）
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GOOD JOB, MAZDA! ------全新一代MAZDA 2评测报告（上）
作者：邵青 《澳洲汽车杂志/网》
坦率地说，轻型小车（也包括更小的诸如MIRAGE和MICRA那样的微型车）和SUV一向不是本人所爱，所以当第三代马二近期来澳之后，在ROCKDALE MAZDA的JIMMY（该车行是笔者的MAZDA据点，JIMMY为“内应”）无数次电话和微信催促下，笔者对其试车之邀总是推三阻四一拖再拖，但丑媳妇总要见公婆事到如今已然拖无可拖，便在一个阳光明媚无比典型的悉尼的上午，甩开大步貌似饱含激情期待与憧憬实则心中颇为平淡黯然甚至有几分无奈地踏上南行之路。
就算MAZDA再如日中天，就算SKYACTIV技术再怎样繁复先进，如此这般一部普及型家用小车又能有几何惊喜？权当是找老朋友聊天吧------本着上述心态走进车行，可谁又能想到两个小时之后待我走出ROCKDALE MAZDA时，竟会心悦诚服地大声疾呼出如下论调------在机械性能上新马二完全具备了比肩高档豪车产品的高水准，但价格却仍旧停留在主流家用车的低层面，由此导致了一个在高度竞争的成熟市场中看似不可能出现的犹如痴人说梦般不可理喻但又无比真实的客观现实------在今后数年间，个人以为澳洲轻型小车领域再无什么竞争态势可言，原因很简单，那将是一个一家独大一览众山的畸形态势，而主角儿无疑就是我们今天要说的第三代MAZDA 2。
每次见到JIMMY，我都会不由自主想起十六年前初出茅庐刚刚走上社会的那个自己，也是那样透着书卷气但又不乏初生牛犊的锐气和自信，也是那样一步步脚踏实地做好当下向往明天，也是一天天总觉得日子那样长可当很多时光转眼间逝去后却又恋恋不舍满是流连。在这个小伙子身上总是能找到很多让我欣赏的点滴，或许是笔者一向爱与山东人打交道以至于爱屋及乌也未可知，总之笔到此处褒奖之词是必须打住了，否则其他一众MAZDA的兄弟们该吐槽邵青厚此薄彼偏心眼儿啦。这里也想跟各位读者说一句公道的心里话，平心而论本刊推荐的供职于数家MAZDA车行的几位华人SALES虽说出处不一年龄也大相径庭，但无独有偶都是要业绩有业绩要口碑有口碑的车界好男儿，无论哪一个都是值得信赖的购车之选。
言归正传，把话题拉回来说马二。照笔者经验，家用车产品的销量和配置及价格是呈反比关系的，特别是此类价格敏感度极高的轻型小车更应如此。但此番马二上市后的市场态势却并非如此，反而是刚好相反------顶配的GENKI和中配的MAXX出货量均非常惊人甚至出现了脱销断货的极端局面，而低配低价的入门级NEO反倒相对平淡。多说一句，上述情况其实和年初上市的全新马三是非常类似的------过往绝对的主销品2.0L版本NEO远远不如中配的MAXX旺销，同样2.5L版本的SP25也不如GT好卖，看来在如今这样一个日新月异的大时代中很多老黄历都已是过眼云烟不再适用了。
既然如此，那么就选一辆GENKI作为测试车型，照例还是从价格开始今天的主题。
Neo six-speed man － $14,990 ($16,990)
Neo six-speed auto － $16,990 ($18,990)
Maxx six-speed man － $16,990 ($18,990)
Maxx six-speed auto － $18,990 ($20,990)
Genki six-speed man － $19,990 ($21,990)
Genki six-speed auto － $21,990 ($23,990)
括号内为澳洲MAZDA从马二上市伊始就开门见山直接推出的促销上路价。尽管细细看来该上路价比之建议零售价加上所有税费后的正常价格并无明显出入，但此做法之于澳洲MAZDA是史无前例的第一次。现款马三便是一个很好的例证------上市至今已近一年，仍无明确的上路价促销活动出现，所以针对马二，MAZDA显然义无反顾地将多数新车面世初期或长或短必备的一段价格坚挺期略去而直接低价入市肉搏，看得出是想一举将YARIS丶I20等长期竞争对手彻底压制住，从而复制甚至超过类似马三在小车领域中的统治者地位。
纵观目前的轻型小车市场，，I20同样将于近期换代，但现款老骥伏枥表现依然抢眼。近期刚刚中期改款的YARIS是逆水行舟不进则退的典型，在技术上乏善可陈不说，内饰工艺及配置水平也都毫无优势，显然是日后掉队的首选热门。今年才露面不久的全新JAZZ有望取而代之，但前提是HONDA祭出具有足够分量的好价钱。其他诸如FIESTA丶RIO等等均难成大器，业内一直口碑颇佳的POLO碍于始终偏高的价格和过低的消费认知度将继续被市场洪流湮没。由此不难预见长期排名类别前三的I20丶马二和YARIS如无意外仍将延续此格局，但延续数年的胶着态势显然将不复存在，马二大幅领跑的局面会取而代之。
说完价格及市场格局，按理应该是外型设计环节。但笔者一直坚持这节完全是见仁见智不存在是与非对与错好与坏的决断的，所以只要用户自己喜欢就足够了。简单说一句，个人认为相对上一代产品缺少脱胎换骨的 变化，另外前脸有太多马三的痕迹，仅此而已，从整体视觉效果看无疑仍是一个非常养眼且时尚动感的分寸拿捏非常到位的不错的设计。剩下就交由各位自行品味判断了。另外顶配车型GENKI标配的深银色亚光合金轮在笔者看来是一个造型漂亮又颇具几分档次感的亮点。
接下来说说内饰。除了今天上路的GENKI，笔者亦身体力行近距离直观感受了NEO和MAXX的内饰工艺和空间构成。单就内饰而言，尽管产自泰国，但MAZDA近十年来有口皆碑的工艺水准仍在每一个细节闪现，无论内饰材质的选择丶严丝合缝的精细度丶直到边边角角的每一个点以及由此衔接最终构成的带给用户的整体感受，总之无时无处由点及面都体现着极高的质感和精湛的工艺水准。笔者驾乘过的各类新车早已不胜枚举，毫不夸张地说在轻型车领域，就内饰工艺水准而言也只有POLO能够和新马二相提并论。但当你亲身坐进车厢对比上述两件产品时，我想多数人会不由自主地将评判的天平偏向马二------因为它的内饰风格更具有此类小车貌似天经地义必备的那份时尚年轻的动感和始自青春挡不住的朝气。相对而言，POLO，也包括业界公认的超级经典GOLF，内饰都太过僵化保守老成持重了。
其实马二系列三种车型的内饰设计思路均非常简单，但也不知是因为布局合理亦或笔者对MAZDA产品没由来的钟爱在“作祟”，总之坐进车厢伊始一种满眼尽是和谐的舒适感便油然而生。其实我们可以非常明显而直观地体会到很多德国元素在如今MAZDA车型中被一再模仿应用，比如奥迪式的直立彩色触屏丶比如此番马二上首次出现的奔驰式的空调出风口丶比如VW式的短柄真皮包裹波箱手把，尽管是毫无疑问的效仿与拿来，但当这些德国元素被MAZDA组合在一起时，并无丝毫的牵强附会更谈不上东施效颦，相反它们跟MAZDA自身一贯的那些设计特点融合得非常自然得体。同时在简约实用的设计思路大框架下，你会发现所有功能按键和标识均非常容易上手，使用方便得心应手。另外值得一提的是针对MAXX白丶黑及银色车型的一个价值$250名为COLOUR PACK的套装（见图），内饰材料和座椅面料会出现红白两色的颜色变化，除了全部红色的前后排座椅稍嫌突兀扎眼外，倒不失为喜欢特立独行的用户的一个佳选，况且额外成本几可忽略。不过笔者更喜欢GENKI那种大面积黑底穿插红线相间的设计。
前文提及的奔驰式的空调出风口为马二平添了几分运动活力，右二左一的不对称设计堪称画龙点睛的生花妙笔。GENKI标配的正前方驾驶信息透明液晶屏是移植马三的设计，个人认为在实际使用中颇为实用。
驾乘及后备箱空间仍是马二相对其他同级别车型的缺憾所在，前排空间没有任何问题，称得上宽裕，后排头部及腿部空间则均显局促。后备箱250L的容积比起POLO的280L和JAZZ的350L劣势尽显。当然，这个级别车型的对应消费者多是单身中青年女性，或许对后排及后备箱空间的需求不大，但从评测角度出发，这的确是新马二的一个薄弱环节，但也是我们能找到的几乎唯一的减分项。
（待续）