GOOD JOB, MAZDA! ------全新一代MAZDA 2评测报告（下）

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GOOD JOB, MAZDA! ------全新一代MAZDA 2评测报告（下）

作者：邵青 《澳洲汽车杂志/网》

是时候看看新马二的机械性能和驾驶元素了，这也是笔者眼中一部新车的核心价值所在，所以此环节的优劣无疑是此番评测最终定调的关键。

MAZDA全新研发的1.5L SKYACTIV四缸汽油引擎经不同调校后的两种峰值输出分别服役于不同配置车型。NEO自然搭载了较低输出水平的版本（79kw/139nm），百公里油耗5.4L（手波）及5.5L（自动波）。六速手波仍为全系标配，六速自动波是$2,000的选装。中级车型MAXX和高端的GENKI均搭载同款引擎的高输出版本（81kw/141nm），不过令人啧啧称奇的是其油耗不升反降，百公里仅为5.2L（手波）和4.9L（自动波），当然从技术层面看这也是情理之中------得益于引擎自动停启技术（仅限MAXX和GENKI）以及更高压缩比（13:1），且无需使用高标号燃油。

行文至此我们尚处于纸上谈兵从理论角度评价马二的层面，接下来就发动引擎真枪实弹地看看这款全新小车的驾驶表现。顺便说一下，马二三款车型均标配按钮启动及坡起辅助功能，前者在我看实际意义不大，但后者对于悉尼这般随处可见上下坡的特殊地貌环境当是非常必要，但在多数同级别车型中并非标配。

第一脚踏下油门，笔者的直接感受是轻盈灵动，而非马三那般厚重扎实，别看是前后脚同年上市的新车，两者的第一印象即大相径庭。同样，马二的刹车脚感也比马三马六轻了不少，所以建议各位初次试车不要踩得太猛，否则同车的SALES会跟着你一起大幅度“点头”的。既然是测试，那么脚下的各种力度当然要充分体验，起步之后逐渐加力，马二基本能够心同此想同步回馈出你想要的加速力度而并无多数小排量轻型车此刻必然出现的因引擎力不从心而产生的刺耳噪声，由此可见尽管动力数据谈不上惊世骇俗，但实际加速表现还是不错，对于这个价位的普及型小车已是无可挑剔。

路测的一个必备环节当然少不了找一段陡坡测试上坡加速表现，这也是新马二唯一让我感到稍显吃力的一段，事实上加速本身并无任何拖沓，只是引擎噪声较为明显罢了。当然那恐怕是ROCKDALE周边（也许是整个悉尼南区）能找到的最陡的一段路，笔者此举无非是想看看马二爬坡的极致，所以各位无需太过在意，其加速性能无愧于游刃有余四字。这里需要明确的是，本人测试的是较高功率输出的GENKI，而非低输出的NEO。但在实际驾驶中，两者区别并不明显。

操控一环是马二最令人叹服的精髓所在，这也是缘何笔者将其压倒最后才说的原因。悉尼随处可见的无数小环岛是测试操控性的绝佳场所，而ROCKDALE一带更有诸多莫名其妙的蛇形路，不仅有弯道还处于上下坡的路况环境中，即便如此，马二的转向仍是毫厘不差且仿佛与驾驶者存在默契一般能够完全实时地将你大脑通过双手传递给方向盘的驾驶指令没有分毫滞后地反映到车辆的移动上。早已成为常态的电子助力系统尽管无可避免地导致方向盘手感偏轻（马三亦然），但其转向精准度却是一如既往地延续了高水准，由此带来的人车合一之感简直到了难于言表的极致状态。在这段驾驶过程中，除个别时候动力稍弱外，笔者对马二的评价是其机械性能和操控调校毫无疑问已经达到了德国豪华小车的高度。资深点的车友一定知道，车体越轻其操控就越难把控，在很多轻型车上我们都可以太容易地体会到上述规律，比如YARIS丶I20等等。而此番MAZDA则将这对根本是矛盾对立面的两个因素匪夷所思地统一到了一起，所以当你驾车穿梭于大街小巷之时，你不仅能感受到它的轻盈敏捷和灵动，同时更有一份扎实从容和近乎跑车般的人车间心同此想心有灵犀的默契。这是绝大多数主流厂商目前非常欠缺但又无可奈何的一个环节，环顾业界一众大大小小出处各异的家用车厂商，笔者仍坚称只有MAZDA和VW在驾驶元素和道路表现上风骚独领。不过在整个驾驶过程中令笔者稍感不爽的是马二的外后视镜（特别是右侧）视野不甚理想，盲点非常明显，这也是马三和马二车系多年无解的顽疾了。

和之前一样，新马二按照配置高低仍分为NEO丶MAXX和GENKI三种车型。入门级的NEO基本配置包括15寸钢轮丶按钮启动丶多功能方向盘丶蓝牙丶四声道音响丶六气囊等。应该说其配置与“入门级”的定位非常搭调，在如今的主流家用小车市场属于比较单薄的，当然相对前任$800的降幅对于这个价位这个级别的产品已经算是非常慷慨，所以这里需要提醒各位------知足常乐，不要得陇望蜀贪得无厌。

MAXX在NEO配置基础上增加15寸合金轮丶高端内饰材料丶巡航定速丶真皮方向盘及档把手刹柄。对于MAXX用户，如前文所述可在白丶黑及银色车漆车型上选装一个名为COLOUR PACK的套装，内饰及座椅面料会出现红白两色的颜色变化，价值$250。

顶配车型GENKI则增加了16寸合金轮丶镀铬排气管丶自动大灯丶自动雨刮丶高档内饰材料丶双区域自动空调丶直立式七英寸多功能彩色显示屏丶GPS卫星导航丶雾灯丶六声道音响丶全透明直立式液晶显示等。

针对所有车型MAZDA均提供价值$400的低速自动刹车系统作为选装。令人难以置信的是在新马二序列中，包括顶配车型GENKI在内均未标配倒车感应或倒车后视系统（需额外选装），对于一部最新出炉的主流新车而言这是在是无法想象的天方夜谭。MAZDA方面显然是在为日后的中期升级改款留有余地。的确，如今的马二需要升级改进的环节实在是少之又少。

针对NEO和MAXX，MAZDA提供叫价$778的内后视镜嵌入式倒车后视系统，而GENKI则是价值$420成像于直立式彩色触屏的标准倒车后视系统。安装前倒车感应需$599（够黑的），后倒车感应则为$399。对于销售比重较大的NEO和MAXX用户，个人以为选择$399的后倒车感应已经足够了，毕竟马二车身不大，倒车理当驾轻就熟。

新马二车宽不变仍为1,695mm，车长增加160mm达到4,060mm，轴距增加80mm达到2,570mm。贯穿全系车型的安全配置包括ABS丶EBD丶BA丶ESC丶TRC丶坡起辅助丶紧急情况刹车灯及六安全气囊。

和其他MAZDA产品一样，马二享有三年不限里程原厂保修以及终身固定价格保养，保养间隔为一年或一万公里，单次保养价格在$260-$301之间，对于技术相对繁复的SKYACTIV引擎而言该价位非常合理，相信诸位不应再有任何抱怨。

以上就是笔者对第三代马二路测后的一个基本感受，照例最后总结下------有了如今的新马二，家用轻型小车领域的“竞争”二字已经变得名存实亡毫无意义，曾几何时那些风靡一刻的名车未来的日子显然会变得举步维艰。但市场就是这样，现实而残酷------“既生瑜，何生亮？”或许会成为日后诸多马二牺牲品们常态化的感叹。MAZDA，GOOD JOB!

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