家用跑车之完美诠释------GOLF GTI评测（上）

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家用跑车之完美诠释------GOLF GTI评测（上）

作者：邵青 《澳洲汽车杂志/网》

主编RICHARD不知哪根弦搭错了亦或是吃了猛药打了鸡血也未可知，总之自打一月间亚洲杯开始至今“高烧”未退，24小时长期处于极度亢奋之非常态。球赛过后最近又打起了天津老乡的主意（RICHARD是天津人），一不留神居然组织了一场数百人之众的澳洲天津人春节大PARTY，看得出颇成几分气候。日前笔者调侃RICHARD说领导你这是怎么了药吃多了吧？答曰没错且不能停！

说起在澳天津人，笔者前后还真结识了一些。今天要说的来自MASCOT VW的张JASON便是其中之一（说句题外话，邵青来澳十数年先后遇到的华人JASON不下50个，一直很困惑为何华男普遍喜欢这个英文名？）。十多年下来，本刊推荐的销售顾问不胜枚举，个中精英也着实不少。之所以单说JASON，并非厚此薄彼，所以还望各位见谅。尽管相交时间不长，但却颇感投缘，此人性格爽朗待人真诚------有了这两条，无论是萍水相逢的友人还是买车卖车的生意关系，很多显而易见的麻烦和问题便迎刃而解不复存在。就说车吧，笔者不敢说JASON的价格一定悉尼最低，但他绝对是报价最直接最痛快最明晰最开门见山直截了当的。这也是笔者最喜欢的买车（包括待人接物为人处世）方式。在汽车销售界司空见惯的那些云山雾罩欲擒故纵尔虞我诈装逼扯淡，在JASON这里绝对见不到，这是笔者敢拍胸脯保证的。一言以蔽之------一个传统北方汉子必备的优秀特质，这里都有了。顺便提一句，JASON仍是孤家寡人孑然一身，如今这世道，好男人本就不多，待字“闺”中AVAILABLE的更是凤毛麟角，建议优质待嫁女关注哈！嘿嘿！

好了，言归正传，去年底就到JASON那里路测了GOLF7 的GTI，这两个月实在太忙，各种约稿加之亚洲杯接二连三始终没断，转眼到了二月底终于有功夫开始还债-----把陆续欠下的新车测评逐一奉上。今天是GTI，接下来还会有LIBERTY和NX，时间允许还会去开一圈2015款的JETTA。请各位关注哈！

相信将GOLF GTI定位于跑车谁都不会有异议，这款名噪一时在业内被称作小钢炮的名车无论动力水平还是技术性能，皆堪称经典，这是毋庸置疑的。那么缘何还要在标题之中加入家用二字呢？因为在我看来，GTI严格意义上说是GOLF HATCH的跑车版本或是运动款，无论五门配置、内部驾乘空间，还是后备箱容积均和同期对应的GOLF别无二致，特别是现款GTI后备箱380L的容量相对FOCUS ST（316L）、马三XD（308L）两个同级别对手均胜出不少，所以从这个角度审视，GTI又是一部实用好用的家用小车。这里衍伸一句，已经走过7个产品周期的GOLF尽管貌不惊人，但这么多年来却传承了VW朴实无华精益求精的一贯德式风格，之前提到的所谓“实用好用”从前后视野、驾乘空间、后备箱结构和容积、中控台按键布局及标识，甚至一个手套箱一个杯架，无处不在闪现德国设计理念和制造工艺的熠熠光辉。

照老规矩还是从造型设计开始。坦率地说这也是笔者由表及里能找到的现款GTI的唯一缺憾。一成不变的固有风格往好了说是经典是传承是古朴和内敛，换个角度便是保守陈旧缺乏起码的变化。特别是之于如此这般一部技术超前性能极佳的小跑车，其时尚元素显然太过匮乏，整车只有那一套18寸亚光合金轮能让我有些许流连，其他造型环节皆显沉闷。或许VW把所有的研发重心都集中在了技术性能环节，亦或这就是欧洲人对经典这一概念的理解和诠释。还是那句话，此处我们求同存异，只要消费者自己喜欢就足够了，不存在任何优劣是非之分。

熟悉VW的朋友一定都知道德国人一向对靠简单增加配置吸引用户的做法煞是不屑，不管是对于吝啬的说辞还是因痴迷于机械性能而忽视了这样的表面文章，总之此番GTI亦不例外。标配包括18寸合金轮、LED雾灯、日间行车灯、巡航定速、感应雨刮、GPS卫星导航、8声道音响、真皮方向盘、织物座椅、双区域自动空调、电子手刹、坡起辅助、倒车感应、倒车后视系统等。对于其四万看上的起价，的确稍显寒酸。

不过坐进车厢我们便立时可以感受到德国工艺的高水准。从内饰材料的质感，到边边角角的严丝合缝，迎面而来的便是非常典型的VW一贯的细腻度和档次感。不仅做工精湛，GTI在内饰材料的颜色搭配和大小功能键布局上也都颇下了一番功夫，身处如此这般一个驾驶环境你会自然而然地觉得每个驾驶需求每个操作动作分分钟都是那么得心应手，仿佛VW设计者与你心同此想灵犀相通，一切的一切都尽显和谐与贴心，这种设计理念和制造水平在家用车领域中再难觅得出其右者。

接下来是GTI的精华和卖点所在，尽管无形，但斤两十足童叟无欺。全新MQB平台带来更轻的车身、更安静的驾驶环境、更强的动力输出以及更低的油耗和排放量应该是对这一代GOLF（包括GTI）的一个技术层面的简要概括。首次亮相的2.0L涡轮增压四缸汽油引擎峰值输出达到162kw/350nm，百公里油耗6.5L，0-100km/h加速用时6.5秒。

仅凭上述麻木教条的数字是绝无可能体会到丝毫GTI的绝妙之处的。安静是这款引擎最直接也是给人最直观最显著的第一印象------点火启动后基本听不到声音（第一次上马的朋友小心重复操作哈），起步加速在我看来是GTI最迷人的一环------轻踩踏板你便立时感到动力徐徐而出，脚上甚至有种很明显但又令人莫名的反弹阻力，仿佛金庸武侠中某个高手情急之中内力无法释放一般，伴随而来的是引擎的低沉闷响，我想此刻即便是外行菜鸟也知道那是跑车蓄势待发开始加速标志性且必备、但经由尖端引擎技术过滤已然低无可低的一种撩人的声响。与此同时更令人陶醉其中无法自已的是GTI起步的那份灵动敏捷干脆利索，绝无丝毫拖泥带水亦或停顿麻木。如此表现得益于引擎较早地释放出峰值扭矩，所以显得特别轻盈快捷。

更让人心旌荡漾的是GTI的中速持续加速能力，随着油门力度加大，你会非常明显地感受到动力绵绵不绝，此时之GTI犹如一个高手，即使面对强敌仍是那样的收放自如从容不迫，那样的游刃有余不疾不徐。

再来说操控。常看笔者专栏的朋友一定都知道，此节一向是本人最为看重的一环，而德系的VW和日系MAZDA（有点像南慕容北乔峰）恰恰代表了当今家用车领域操控与驾驶元素的最高水准。那么具体到今天的GTI，又会带给我们怎样的惊喜呢？

（待续）

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