家用跑车之完美诠释------GOLF GTI评测（下）

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家用跑车之完美诠释------GOLF GTI评测（下）

作者：邵青 《澳洲汽车杂志/网》

继续未完的话题来说说GTI的操控和路上表现。

笔者从第三代车型开始迄今共驾驶过五代GOLF，流年似水白驹过隙，但VW在操控调教上的思路却是传承至今始终如一（坦白讲如今的电子助力转向系统让我稍感不爽）。当年一汽大众首次将GOLF（第四代）引入国内，笔者曾应邀参加在北京举行的首发式并现场试驾，尽管是产自长春，但操控的手感仍是不折不扣的VW路数。

赶快把已经有些泛黄的十几年前的画面拉回到现如今。在我看来最能考量一部新车操控性的驾驶环境莫过于悉尼随处可见的小环岛，最好是连续几个环岛的路况，这样最能检验出转向与车体移动是否完全实时同步以及人车合一的火候（当然，前提是要在一定速度状态下，太慢没用。不过安全第一哈！）

所谓真金不怕火炼，VW之操控此刻在第七代GTI上再露真容------你会觉得你所驾驶的GTI和自己存在某种心灵感应，所谓心有灵犀绝不为过。这种难以名状的美妙体验从车子启动开始贯穿整个驾驶过程，无论路况和速度，GTI能够完全同步地将驾驶者大脑通过方向盘传递出来的驾驶意图毫厘不差地反映出来，两者间的时间差为零，精准度为100%，这就是VW，这就是GTI。和普通家用车不同的是驾驶GTI讲求的就是一个快字，所以在快字当头的环境中，对车辆操控性的要求显然就更高，对GTI的反应程度、对它的实时回馈度要求也就越高。其实这里就算邵青文字功夫再出众，这份丝丝入扣精妙绝伦的驾驶体验也非语言文字能够完全诠释。所以建议各位有机会亲身去开一圈GTI，那绝对是一般车辆无法提供的超凡体验。

话到此处，我们不能不提GTI标配的驾驶模式选择。

该系统提供五种驾驶模式------经济、舒适、常规、运动和自定义。可能不少车友对此有似曾相识的印象。没错，现款I30上便有类似的设计。但两者又是天差地别有本质分别的。HYUNDAI只是通过对方向盘轻重手感的不同设置来提供一种所谓的模式选择，而VW这套系统则是通过对悬挂和转向系统的双重变化来完成驾驶模式变化的。

经济模式针对节油减排，但这和GTI的跑车属性南辕北辙在我看来纯属扯淡，常规模式注重舒适性和操控间的平衡，是我比较喜欢的一种驾驶感受。而运动模式则多少有些过犹不及，尽管路感更清晰转向精准度也非常到位，但悬挂明显偏硬，尤其是在悉尼的路况环境下颠簸感太过明显，倒是加重了的方向盘手感分量比较符合笔者口味。上述所有操作均可通过中控台上的选择按钮及彩色触屏完成。对于一款定位于家用的高性能跑车，驾驶模式选择功能无疑大大增加了驾驶乐趣和用户的自主性。相信之于跑车玩家，这是非常贴心的一个加分项。

在诸多新车渐成标配的引擎自动停启功能当然也出现在GTI上，如果你实在用不惯，那么就不要怕麻烦------每次启动后关掉它即可（很遗憾，不知为何无法从程序设置上将其长期关闭）。说实话笔者也并不认为该功能真的能对降低油耗起到实质性的积极作用。

和其他VW产品一样，GTI附带三年不限里程原厂保修期，三年免费道路救援服务，以及六年固定价格保养。前六次保养成本分别是$390、$390、$455、$1082（这个四位数比较离谱）、$390、$455，保养间隔一年。

最后总结一下。产自MQB平台的第七代现款，其工艺水准、引擎技术、操控调教等等诸多环节均已日臻成熟趋于完美。如果对于造型设计没有太过夸张的要求，那么GTI无疑是当下入门级跑车的不二之选。

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