前路在何方？------写在全新MONDEO登陆澳洲

作者：邵青 《澳洲汽车杂志》

2015 Ford Mondeo Ambiente

• 2.0 EcoBoost FWD – $32,790*

• 2.0 TDCi FWD – $36,790*

2015 Ford Mondeo Trend

• 2.0 EcoBoost FWD – $37,290d

• 2.0 TDCi FWD – $40,490*

2015 Ford Mondeo Titanium

• 2.0 EcoBoost FWD – $44,290

• 2.0 TDCi FWD – $47,490*

以上是日前正式在澳开卖的全新一代MONDEO的官方建议价格，星号标志代表该车型有WAGON供选，相对HATCH有 $1,850的价差。全系车型标配六速自动波。笔者目前尚在国内度假未及试车，所以新车路测还要等上一段。熟悉FORD的朋友其实早该知道，其产品在技术性能特别是驾驶元素上一向不乏亮点。在我看来，在澳洲市场排名前十的主流品牌中，MAZDA、VW和FORD是操控调校最具动感道路表现最匹配驾驶二字之根本的三家。但相对于曾经隶属旗下（如今已然彻底分割，没有任何关系）的子品牌MAZDA，缘何当下之市场表现却是天差地别大相径庭？------MAZDA已经彻底取代HOLDEN成为本地市场仅次于TOYOTA的第二大厂商，而FORD则是持续性大幅下滑貌似已接近万劫不复之边缘。要知道，FORD也好，HOLDEN也罢，都属于再典型不过的普及型家用车品牌，简而言之其存在之根本就是超大的出货量，别无他法，TOYOTA就是深谙此道的最佳榜样。而VW走的则属于截然不同的另一种思路，笔者对其澳洲战略的定义是精品家用车。即便如此，从近期出炉的三月新车销售数据看，VW的出货量和FORD也已经相差无几。

新一代MONDEO就是在如此这般一个背景下登陆的。从开篇的价格列表不难看出，MONDEO的研发和未来营销思路仍是FORD一贯的路数，即强调技术性能且不以单纯的低价位取胜。可与此南辕北辙背道而驰的是此番FORD对MONDEO的超高预期，其高层甚至放出欲与CAMRY分庭抗礼的豪言。面对上述不切实际的说辞，笔者实在不想冠以螳臂挡车不自量力这样刻薄的形容，但不幸的是事实的确如此。

某澳洲主流媒体对新MONDEO的评语“THE RIGHT CAR AT THE WRONG TIME”当真是再恰如其分不过。即便尚未试车，笔者也几乎可以笃定其技术性能和路上表现均会是可圈可点。问题是在如今这样一个传统中级家用车备受冷落，同时FORD品牌在新车市场的认知度和综合位置日益下滑的环境中，即使是一件本身没有任何毛病的佳品，也难有太大作为。眼前一个非常好的例证便是同样强调技术性能和驾驶元素的经典中车马六------近似的性能特点、近似的价格区间、近似的车型配置（SEDAN + WAGON），以及由此事实上早已注定了的终极命运。

这里不得不提的是FORD之所以对MONDEO寄予厚望倒也并非彻头彻尾地盲目自信，关注澳洲车市的朋友应该知道FORD将于明年十月关闭在澳的所有流水线，由此始自1960年且专门针对本地市场的老牌名车FALCON将彻底告别历史舞台，而届时，今天在说的这一代新MONDEO将承担起中级车和大型车两个类别的重任。这是一个很简单的逻辑------通吃两个类别，销量焉能不突飞猛进？

的确，MONDEO（其实也包括如今多数的所谓中车）无论车体尺寸、动力水平，以及驾乘空间后备箱容积都与FALCON、COMMODORE一类的传统大型车相差无几甚至逆向超出。相对目前在售的现款FALCON，MONDEO在尺寸上仅仅短7cm窄40px，但后备箱容积却更为充裕，动力水平哪怕是入门级车型也都有堪比传统六缸车的能量。

新MONDEO有三种配置（AMBIENTE、TREND和TITANIUM）以及两种引擎供选------全新2.0L ECOBOOST汽油引擎将以两种峰值输出的形式分别服役于入门级的AMBIENTE（149kw/345nm）和中高端的TREND及TITANIUM（177kw/345nm），百公里油耗在8.2L-8.5L。同样全新亮相的同排量柴油引擎（120kw/340nm）则以超低油耗作为卖点，百公里5.1L甚至低于CAMRY HYBRID。

上述思路貌似合情合理无懈可击，但澳洲FORD忽视了这样一个现实------除COMMODORE尚能维系一部主流家用车应有的出货量外，FALCON和AURION事实上早已淡出一线车型行列，由此我们甚至可以断言LARGE CAR或者说传统意义上的FAMILY SEDAN（大型家用SEDAN）这个定义已经灰飞烟灭不复存在，取而代之的便是以CAMRY、SONATA，以及今天的MONDEO这些此前被定义为中级车的一个全新概念。若是以此视角审视，那么打着通吃大型车和中级车两个类别算盘的FORD显然又要失望了。

不管怎样，对于这样一款性能优异堪称精品的新车我们自然希望它前程锦绣一往无前。接下来是2015 MONDEO的配置细节。

Ford Mondeo Ambiente
16-inch alloy wheels（16寸合金轮）
Fog lights（雾灯）
Front and rear parking sensors（前后倒车感应）
Electronic park brake（电子手刹）
Cruise control（巡航定速）
Dual-zone climate control（双区域自动空调）
Leather steering wheel and gearshifter（真皮方向盘）
Paddleshifters（换挡拨片）
Cloth upholstery（织物座椅）
SYNC 2 infotainment system with satellite navigation and digital radio（GPS卫星导航及数码无线电）
8.0-inch high-resolution touchscreen（8英寸高分辨率触屏）
Bluetooth connectivity and USB, RCA and SD card inputs（蓝牙功能）
Inflatable rear seatbelts（可平放后排座椅）
MyKey system（智能钥匙）

Ford Mondeo Trend (在Ambiente配置基础上增加):
17-inch alloy wheels（17寸合金轮）
Dual exhausts（双排气管）
Puddle lamps（车门下方脚灯）
Auto folding mirrors（自动折叠外后视镜）
Keyless entry（智能钥匙）
Adaptive cruise control（自动巡航定速）
Auto dimming rear-view mirror（自动防眩目内后视镜）
Push-button start（按钮启动）
10-way power front seats with heaters (driver’s seat with memory)（十档电动调节前排座椅，其中驾驶者座椅具记忆功能）
Auto headlights and high beam（自动大灯及远光灯）
Rain-sensing wipers（自动雨刮）
Part-leather upholstery（半真皮座椅）
Reverse-view camera（倒车后视系统）
Active city stop braking（低速自动刹车功能）

Ford Mondeo Titanium (在Trend配置基础上增加):
18-inch alloy wheels（18寸合金轮）
Sports body kit（运动风格车身装饰）
Power tailgate (wagon only)（电动后舱门，仅限WAGON）
Adaptive suspension（可调节悬挂）
Adaptive LED headlights（自动调节LED大灯）
LED daytime running lights（LED日间行车灯）
Panoramic glass roof (fixed on hatch, power operated on wagon)（全景天窗）
Driver’s side electrochromatic mirror（驾驶者一侧防眩目外后视镜）
Leather sports seats with rear heaters（真皮运动风格座椅）
Multi-colour ambient lighting（彩色外部灯光）
Scuff plates（车门防擦条）
Power reach/rake steering column（电动调节方向盘）
Aluminium pedal covers（铝合金脚踏板）
Blind spot detection（盲点监控）
Enhanced active park assist（自动泊车功能）
Lane keeping aid and assist（行驶轨迹辅助）
Lane departure warning（行驶轨迹偏离警示）

新MONDEO价格谈不上漂亮，但配置还算慷慨，从入门级车型AMBENTE开始标配的8声道音响、紧急情况自动报警功能（车辆发生碰撞安全气囊一旦被激活，通过蓝牙与车载通讯系统配对的手机将自动拨打000报警电话）、GPS卫星导航等都属于过往家用车中级以上型号才会出现的物事。不过比较遗憾同时也是不太着调的是倒车后视系统居然并未标配，FORD方面称今年八月以后到岸的新库存将标配后摄像头。

最后总结下，从目前掌握的数据信息看，MONDEO无疑是一部强调技术性能的PERFORMANCE CAR，同时HATCH和WAGON共存的产品序列也是中级车类别中的只此一家------其实用性功能性当是极具优势。但涡轮技术带来的显而易见的高成本以及由此导致的相对多数同级别车型较高的起价日后必是MONDEO大展拳脚的最大掣肘。当然，近年来颇为务实的澳洲FORD当会对其有一个较为理性的认识，笔者以为若能脚踏实地，超过马六成为类别榜眼还是可能性非常大的。

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