古典VW驾驶元素最后的守望者------2015 TIGUAN 118TSI一周评测（上）

作者：邵青 《澳洲汽车杂志》

为《澳洲汽车杂志》写专栏的多年间，笔者开过评过品过指点过的车型已是多如牛毛不胜枚举，如今很多并无太多突破抑或新意的上市新车或改款很多时候甚至懒得去碰，凭我对各个品牌在心中已然形成的一套成熟、系统而全面的认知，多数情况闭着眼睛都能知道这车开起来是怎么回事。一件事情做到这个份上，特别是对我这样天马行空想法很多的人的确也就显得有些枯燥单调。想了想不如这样，以后笔者会有意识地推出一些内容更为详实饱满、对读者参考价值更大的长期评测，毕竟个把小时的路测和一段时间的全时使用所带来的感受和体验是截然不同的。当然这也少不了长期与本刊风雨同舟的诸多车行的支持，在此笔者代表总编RICHARD和一众同仁深深谢过啦！

上期的一周评测是新近上市的2016款三菱OUTLANDER。既然SUV是如今澳洲车市当仁不让的弄潮儿，那么咱们就继续顺应潮流盯住SUV------今天的主角儿是来自笔者一向推崇有加的VW的小型SUV，TIGUAN（国内译作途观），具体型号是目前性价比极高的入门级车型118 TSI。测试车辆来自位于机场附近的SYDNEY CITY VOLKSWAGEN，JASON老弟（此JASON非三菱之彼JASON），邵青在此多谢啦！

言归正传开始今天的话题。看到这个题目相信不少朋友都会觉得诧异莫名与费解------何为古典VW驾驶元素？各位都知道，从前年上市的第七代GOLF起，几乎全数VW、SKODA以及部分AUDI新车多已移至MQB模块化平台生产，该平台和传统生产平台最大的不同在于它可以灵活地对车型轴距、轮距、车身尺寸进行调整，不论轻型小车POLO还是中级车PASSAT等等许多车型均可基于此平台生产。由此带来的直接优势便是不同车型间极高的零件共享率（已超过60%）以及显而易见的更低的固定成本。以现款GOLF为例，其平均生产成本较之第六代降低20%，工时缩短30%。该平台另一个亮点是通过针对动力系统、底盘、悬挂、电路以及多数内部组件的大量轻量化材料的使用，车体得以显著瘦身。如GOLF平均车重比前一代产品降低了100kg，而今年下半年开始陆续揭盅的新A4、Q7等也都是一个轻字当头。这种变化带来的最直接的积极效果自然是油耗降低，同时对转向灵活性以及操控灵敏度也都有不同程度的优化效果。

我们可以把MQB平台的出现看作是VW发展史上具有划时代意义的里程碑。关于它的优势和好处前面已经简述。但从另一个角度看，产自该平台的产品在驾驶元素上带给我们的直接体验和感受和过往VW车型是大相径庭，这种变化甚至可以用颠覆二字来形容。此处我们不妨拿第七代GOLF和今天的主角TIGUAN做个比较。GOLF是产自MQB的杰出代表，该车前年上市以来在全球范围内好评如潮获奖无数，俨然将VW推向了一个更高的全新层面。而上市已有七年之久的现款TIGUAN则是VW传统生产平台的产品，且换代之前都不会有任何变化。

笔者从第三代产品开始至今总驾驶过五代GOLF，当然还有早年间在国内开过的数款桑塔纳捷达宝来等等，也包括如今的TIGUAN，VW在操控调教上的思路基本上是传承延续始终如一的（不过近些年广泛采用的电子助力转向系统让我稍感不爽）。当年一汽大众首次将GOLF（第四代）引入国内，笔者曾应邀参加在北京举行的首发式并现场试驾，尽管产自长春，但操控的手感仍是不折不扣的VW路数。那份独一无二的稳健、厚重和从容是其他任何一个主流家用车品牌无法比拟的，或许近十年的MAZDA照猫画虎稍稍模仿出了一点VW的影子，但当你和底盘悬挂或者说从一个全面整体的驾驶感觉来考量的话，那么VW产品带给驾驶者的那种关于驾驶的无比饱满充实的自信感和难以言传的满足感仍令MAZDA们难望其项背。

但自从有了GOLF 7，笔者体会到了一种完全不同于过往的全新的VW风格。为了充分证实这种让早已习惯了本文标题之所谓古典VW风的让我稍感无所适从的另类体验，笔者不遗余力地分别驾驶了现款GOLF系列中的90TSI、103TSI和跑车GTI，在从上述这些价格相差一倍有余的不同车型上得到几乎如出一辙的操控体验（动力和速度感当然是大相径庭）后，看来基本可以给VW转型变调盖棺定论了------首先最大的变化在于之前多少年传承的厚重感不复存在，取而代之的是一种轻盈灵动。尽管操控上仍是精准如常，时时体现出高水准，但少了此前那份厚重扎实，终究让人觉得不是原汁原味的VW风。

或许是那么多年过来太过熟悉的东西一朝变了模样以至于有些陌生彷徨甚至无所适从，总之笔者如今每每开过产自MQB的车子之后总会不由自主地在心里问一句------为什么VW的驾驶元素不能像GOLF的造型设计那般经典永恒历久弥新？

既然说到操控和驾驶元素，我们不妨就势说说TIGUAN 118TSI在此环的表现。一周下来，可以这样说，TIGUAN是目前主流家用品牌的所有小型SUV中，道路表现和驾驶元素最接近高性能HATCH的，换句说话在TIGUAN体验上，你几乎感觉不到丝毫在各类SUV上普遍存在的人车“分离”、转向侧倾、操控含混、路感模糊等等常见甚至是无法避免的固有弊端。在我看来，开TIGUAN的感觉和第四代至第六代的GOLF非常接近，特别是操控环节简直如出一辙，连方向盘的轻重手感都是那么熟悉亲切，简直就是似是故人来的VW版嘛！

TIGUAN悬挂相对同级别的ASX、QASHQAI以及IX35明显更硬，但精湛的底盘工艺和悬挂调校使颠簸感被控制在最小，同时标配腰部支撑调节的织物座椅对使用者身体起到了极好的包裹和支撑作用，所以TIGUAN在乘坐舒适性上同样体现出VW一贯的厚重沉稳风格。

谈到驾乘舒适性，这里有一个无法回避的弊端，就是噪音控制。此番改款VW显然没有像诸多日系厂商那样优化升级隔音材料和降噪技术，起步时发动机噪音较为明显，这是此番测试TIGUAN给笔者整体印象中为数不多的缺憾之一。当然，对于这样一款久经考验的名车而言，这样的弊端在很大程度上属于吹毛求疵鸡蛋里挑骨头，因为可以拿出来说事儿的问题着实屈指可数。如果做个横向比较，个人以为上市不久的NISSAN QASHQAI在噪音控制环节做得相对较好，其他一众车型也都是半斤八两。

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