古典VW驾驶元素最后的守望者------2015 TIGUAN 118TSI一周评测（下）
作者：邵青 《澳洲汽车杂志》
SUV之所以热卖很重要的一个原因是其相对家用车更强的实用性，这也是现款TIGUAN的一个公认的弱势所在。无论内部驾乘空间还是后备箱容积（395l）都稍显局促，当然这与其整体较为紧凑的车身不无关系。VW方面已然官方宣布将于明年上市的全新一代产品车身尺寸会大幅放大，同时提供七座位版本。但作为一款定位于小型的SUV产品，真的有必要随行就市无限放大吗？还是效仿HYUNDAI针对IX35（换代产品为TUCSON）的做法放弃小型类别，将TIGUAN升格到中级序列？
接下来看看2015 TIGUAN系列的价格。
118TSI 六速手波 – $28,990 ($27,990) +$500
118TSI 六速DSG – $31,490 ($29,990) +$500
132TSI 七速DSG – $36,990 ($36,990) +$600
130TDI 七速DSG – $39,990 ($39,990) + $1100
155TSI R-Line七速DSG – $44,990 ($45,990) +$1500
抛开官方建议零售价以及相对改款前的价格变化这些繁文缛节，各位需要关注的其实只有括号内目前VW给出的优惠上路价，笔者此番测试用车118TSI DSG的上路价史上首次跌破三万，且改款后配置升级不少，性价比着实不错。话到此处不如就势看看118TSI的标配细节------16寸合金轮、倒车感应、倒车后视系统、后雾灯、6碟CD、8声道音响、蓝牙功能、语音指令系统、电子手刹、自动HOLD功能、引擎自动停启、日间行车灯、驾驶疲劳度监控、巡航定速、前排座椅腰部支撑等。作为入门级车型，上述配置应付日常之需当是足够。
1.4l双增压TSI四缸汽油引擎和之前没有任何变化，峰值输出118kw/240nm，百公里油耗7.3l，笔者测试数据约为10l。TIGUAN油耗经济性和MQB平台新车相比是无疑是一个显著差距所在。这款引擎在VW阵营中属于服役多年老骥伏枥的典范，在之前的GOLF和JETTA上我们都早已屡见不鲜。相对GOLF 7的全新同排量涡轮引擎，TIGUAN的118TSI多了几分粗犷，欠缺几许细腻------在较低转速时峰值扭矩便已早早出现，所以只要脚下敢于加力，其动力表现之于这个排量引擎而言还是相当不错，且加速性能具有相当的持续性，颇有几分绵长的后劲。说它不够细腻一是噪声较大，这个节点跟GOLF 7简直是天差地别无法同日而语。另外在加速过程中力道虽然够猛，但加速过程略显粗糙，而少了几分高性能引擎应有的丝丝入扣和丝般顺滑。
6速DSG是TIGUAN 118TSI的另一个瑕疵所在。和引擎一样，也是不够顺滑细腻，特别是起步加档时的顿挫感较为明显，缺乏高性能变速系统必备的无缝衔接和游刃有余。由此一方面对驾乘舒适性和驾驶体验带来一定负面影响，另外这种很明显的和引擎间默契度的缺乏也会进一步导致油耗升高。所以TIGUAN的上述问题都是环环相扣互相作用影响的。
操控前文已经详述，这也是笔者眼中TIGUAN最大的亮点和精髓所在------它淋漓尽致地将VW的古典驾驶元素呈现眼前，不过很遗憾，随着MQB大行其道，这种厚重稳健、自信自如的无与伦比的操控体验将彻底写进历史。所以从这个角度说，TIGUAN是VW古典风的最后守望者。
TIGUAN的6.5英寸彩色触屏、行车电脑显示，以及巡航定速等等诸多设备的操作方法和日系韩系车皆有较大不同，一些本可以一目了然的功能在我看来多少有些被德国设计者复杂化了，当然这是见仁见智求同存异的小事，不必介怀。此番改款作为配置升级被加入的倒车后视系统显然成色不高，使用中色调灰暗，视野范围较小，看得出是为了控制成本而采用了低端的廉价货。如果你开过GOLF 7就知道差距有多大了。不过搭配倒车雷达一起用，即便是技术再差的车友也不该有任何问题了，毕竟TIGUAN是一部只有4,426mm长1,809mm宽的小车。
在现如今但凡稍具技术含金量的新车中，引擎自动停启功能已逐渐成为标配，特别是MAZDA、SUBARU、VW，以及多数德系豪华车。对于这项在业界毁誉参半、在民间怨声载道的新技术，笔者观点很明确------毫无疑问它对节油减排是不无裨益值得肯定的，但在实际使用中，特别是拥堵路段环境下的频繁停启的确有恼人之嫌，另外对引擎部件的损耗度究竟几何貌似也没有明确说法。所以要是实在用不惯或者觉得它是可有可无的鸡肋，那就每次启动后将其关闭。但不知缘何该功能无法在程序上彻底关闭，而必须要待得每次发动引擎后再行操作，这貌似是所有品牌所有车型的一个不可理喻的通病。
另外TIGUAN标配，也是如今多数VW产品必备的自动HOLD功能在我看来尽管有其特殊的存在意义（特别是悉尼这样道路时有起伏的驾驶环境），但在自动HOLD状态下，每每从静止开始启动，车身必定会有一个小幅顿挫，这是一个影响驾乘感觉的减分项。与其使用自动HOLD功能，倒还不如坡起辅助来得简单痛快。不过很遗憾，TIGUAN并未在提供自动HOLD的同时还附带坡起辅助。
VW为TIGUAN提供3年不限里程原厂报修和5年固定价格保养服务，这5次保养价格分别为$426、$426、$503、$972、$426、$503，在目前主流家用车品牌中，恐怕也只有SUBARU能跟VW并驾齐驱比谁的保养贵。
最后总结一下，TIGUAN 118TSI是一款优点和不足都非常鲜明的有特点的SUV------如果你在意操控和驾驶元素，那么在小型SUV类别TIGUAN一直是笔者眼中的不二之选。且介于新一代车型明年铁定上市的现实，其终端价格已至谷底， TIGUAN的综合性价比当下当是无与伦比。同时不要忘了供应澳洲市场的货源全部来自德国本土，对于有产地情结的朋友这无疑进一步加重了购车时思前想后左右平衡时TIGUAN这一边的砝码。
当然，较高的保养成本和狭小的内部空间是其无法回避的弱点。所以还是那句已然说了无数次比祥林嫂还啰嗦的老话------切忌人云亦云随波逐流，一定要知道自己的需求所在，然后有的放矢。
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