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凌志IS200T九月登台好景当无限
作者：邵青 《澳洲汽车杂志》
“200T”在凌志序列中显然正在扮演着愈发重要显眼的角色，从去年高调亮相且备受好评的NX200T开始，到全新一代RX系列中的入门级车型RX200T，以及日前刚刚揭盅并初定九月在欧洲首发的家用SEDAN IS200T，这个名字无疑在今后相当一段时间内会成为凌志诸多入门级产品的主力引擎。无独有偶，RX、IS和NX恰恰是凌志车系中认知度最高、销量最大，同时也是价格相对亲民的三款。
顾名思义，200T这个代码是凌志史上首款2.0l汽油涡轮引擎的直接体现。其在NX200T上的峰值输出为175kw/350nm，而应用于此番IS200T则被调校为180mw/350nm，搭配8速自动波，百公里油耗7l，0-100km/h加速用时7秒，后轮驱动。从数据上看，相对目前IS250的2.5l V6引擎，其性能表现将有本质上的跃升------现款峰值动力为153kw/252nm，百公里油耗9.2l。对当下车市及汽车工业发展趋势稍有关注的朋友一眼就会看出如此引擎显然早已无法跟上时代的节拍。当然凌志和TOYOTA在引擎及产品性能上的研发力度和前行步伐一向都是保守甚至滞后的，所以该2.5l版本尚在服役也根本不足为奇。
TOYOTA（凌志也是一样）方面对于核心部件物尽其用充分榨干其中价值恨不得将固定成本摊至无穷小的一贯做法通过目前仍广泛应用于诸多产品的3.5l汽油引擎同样可见一斑------两代AURION、两代RX350（甚至传说全新款亦将继续保留）、两代KLUGER、一代RAV 4。上述还只限于澳洲本地市场出现过的车型，海外版本无疑更多。
由此不难预见，正式露面不到一年的这款2.0l汽油涡轮引擎同样会是日后长期甚至超期服役于TOYOTA及凌志产品的主力动力系统。对于厂商而言，这种做法显而易见的最大好处是大幅降低研发成本，同时在长时间的实践中逐渐修正各种故障隐患和技术瑕疵，有利于提高产品质量稳定性和耐用度。TOYOTA车系无与伦比的上佳口碑很大程度上便是得益于此。
其实不仅仅是汽车制造，生活中的任何事情都有其中必然的因与果。还是就事论事，很多人说如今的德国车故障率高。的确，奔驰宝马奥迪，包括低端的VW产品，其综合质量稳定性可能无法和凌志及TOYOTA相提并论，但我并不认为是德国人的工艺水平和质量控制有任何问题，而是德国汽车工业的核心理念与TOYOTA大相径庭，他们总是走在新技术研发的前沿并专注于对性能表现近乎痴迷的终极追求，他们永远不会像TOYOTA那般用十几年两代甚至三代产品周期的漫长时间去消化和修正各种技术隐患，这就是为何凌志车能在全球几乎所有市场成为耐用度的典范而德国车不能的一个重要原因。
当然对于多数居家用户而言，这终究不是坏事，这也是缘何凌志车在华人世界中备受欢迎的原因，特别是对于此类维修成本动辄就是天价的豪华车，质量稳定性的确是我们购车时需要格外关注的一大要素。这里不妨多说一句，澳洲凌志为旗下产品提供四年原厂保修期（另一家日系豪车INFINITI亦然），而德国三驾马车以及VW均为三年。笔者此处的建议是如果你属于痴迷于新技术和高性能以及驾驶乐趣的玩家，那么上有宝马下有VW都是再合适不过的佳选，但保修期一过尽快脱手。如果你只是居家使用对性能没有太高要求，那么凌志绝对是物有所值关键是踏实放心的不二之选。
又说远了，把话题拉回来继续说IS200T。各位都知道，作为IS系列SEDAN的入门级车型，在IS200T上市之后，之前的IS250极有可能将解甲归田淡出江湖。此类小排量六缸引擎在如今日新月异的车市中已属非常罕见的奇葩------和四缸引擎相仿的动力水平，极高的油耗和排放量，以及平淡无奇的加速表现等等诸多弊端甚至让人对凌志品牌的技术含金量和研发能力产生质疑。但不管怎样，日后相当时期内的主角将换成200T。
凌志方面尚未对IS200T的澳洲前景作出任何表态，但取代老旧的IS250只是时间问题。既然全球首发定在九月的欧洲，那么最晚明年也应该在本地靠岸了吧？
除了部分引擎参数，目前尚无更多其他关于IS200T的明确信息。此处我们不妨对价格做一个预测。从产品序列组成的角度看，作为IS250替代品的IS200T理应比IS350低一个级别。从凌志一贯的价格体系看，比之同级别的混合动力车型IS300H价格当是略低。而行将退市的IS250目前官方上路价为$52,888，其长期以来差强人意的业绩表现决定了终端价格显然可以更低。
根据上述极具参考价值的信息，IS200T的起价当在五万出头。毕竟同级别且价格相仿的AUDI A4同样将于年内换代，而上市不久的奔驰C级和宝马三系都处于非常旺销的良性态势。所以凌志方面若想在IS系列过往的长期平淡态势上上有所突破，此番的IS200T当是一个绝佳契机。而价格自然是其能够有别于上述对手的一大法宝------论性能，首推宝马。论品牌含金量和认知度，自然是奔驰。而AUDI则有一定的价格优势，且性能元素同样可圈可点。
事实上，尽管200T是凌志在汽油涡轮上的处女作，其技术性能纵向比较相对过往产品提升不少，但若是和德系的同级别对手相提并论，可以说没有丝毫优势可言。所以归根结底，IS200T最终还是要靠低价位和凌志的质量稳定性说事儿。不过无论如何，这都将是一款值得期待的新品。
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