邵青2015新车评测之LEXUS NX200T（下）

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邵青2015新车评测之LEXUS NX200T（下）

作者：邵青 《澳洲汽车杂志/AUTOWEEKLY》

洋洋洒洒说了这么多，字字玑珠可能谈不上，但对于NX的潜在用户当是不无裨益斤两十足的绝佳参考，相信我多年的读者们对此说法不会有任何异议吧？继续未完的话题。

聊SUV，后备箱容积是无法回避的重要环节。说实话这也是笔者对NX200T稍感失望的一个小弊端------如果说去年上市的混合动力NX300H因为电池的存在而只能提供475l后备箱空间情有可原的话，那么NX200T的500l就太过平庸了。相对于Q5的540l和X3的550l，NX200T显然局促了许多。当然，或许NX系列的定位理当介于Q5和Q3之间，但对于用户而言直接体现实用性功能性的后备箱容积终究是多多益善越大越好。

笔者路测用的NX200T LUXURY内饰使用的是一种名为NULUX的合成皮，照我理解其实就是人造革，但手感和座椅的直接使用感受都非常不错，细腻柔软严丝合缝且没有任何有别于真皮的档次感知上的的差距。话到此处，不妨说说NX200T的前排座椅设计，它的两翼对使用者身体的包裹非常到位，颇有几分运动款车型的味道，但与此同时又没有很多跑车有意识地将用户身体包紧以至于时时产生的压迫感。以笔者的宽度置身其间可谓恰到好处，而且这种侧翼设计极好地掩盖了操控调校上先天缺失（这是TOYOTA车系的最大缺憾，也正是德系车的最强项所在）造成的过弯时其实显而易见的车身侧倾及其导致的驾驶者身体大幅晃动。所以说该设计起到了一石二鸟的极佳作用，NX的这套研发班子智商着实不低（嘿嘿，这点小心思还是被邵青在遥远的澳洲识破了）。

说到操控，也就到了本文的最重要一环------技术性能和驾驶元素。作为凌志二十几年来盘古开天第一款汽油涡轮引擎，200T代表的意义远非NX一部车能够涵盖。从凌志一贯做法我们不难推断它将在今后可能长达数年甚至十数年间广泛应用于凌志及TOYOTA产品上，相对显然将逐渐被其取代、如今仍在老骥伏枥的3.5l六缸自然吸气汽油引擎，200T代表的不仅仅是更高的引擎效率和涡轮技术独有的澎湃动感，凌志方面貌似同时也在宣告我们不止可以把混合动力玩到冠绝寰宇的超然地步，你们德国人乐此不疲号称最擅长的汽油涡轮我们一样也能做到顶尖水平。

从笔者的路测经历看，这款据称耗费凌志九年时间开发的2.0l排量四缸涡轮增压汽油引擎（175kw/350nm）的确给人耳目一新之感（注意前提是出自凌志）------静止起步迅捷稳健，0-100km/h加速7.1秒的用时对于1700kg的车重而言无疑已经是非常不错的表现了，可以说开NX200T做直线加速冲刺是一件非常愉悦身心堪称享受的驾驶体验。尽管标配的六速自动波在技术含金量上远不及即将出现在IS200T的8速变速系统来得高大上，但在使用中笔者并未感觉到丝毫的滞后拖沓总之就是与引擎搭配的不和谐。在此环节，TOYOTA车系一向做得非常到位，就好像曾长期服役于COROLLA、YARIS这些低端小车上的四速波箱，无论加减档时机、换挡顺畅度、对油耗的影响，等等与之相关的几乎所有环节均未有“四速”给人印象中貌似理所应当的那些消极表现。凌志亦然，这款六速波箱可以说非常出色地完成了配角的任务，尽职尽责地为200T这朵红花充当了绿叶。

200T的官方理论油耗是百公里7.7l（两驱车型），坦率地说在真实使用环境中能控制在10l以下已是非常不错了。此类车重较大的SUV（特别是汽油涡轮车型），对于油耗还是理性视之坦然面对，至于那些不切实际乌托邦式的幻想，还是静静地丢掉吧。以笔者多年驾驶的个人经验，TOYOTA车系的实际油耗与官方油耗尚属比较接近的，MAZDA同样如此（CX-9除外）。

点火起步，只要车子一动，那种无比熟悉的TOYOTA（凌志）车型一脉相承的方向盘手感便扑面而来，尽管凌志方向盘高档真皮带来那种丝丝入扣的细腻感觉让人爱不释手，但整个转向系统对于厚重感的彻底缺失仍是让原本并未寄予厚望但上车之后仍是稍有期许的笔者多少有些失望，既然是TOYOTA，既然是凌志，我们还是接受这样一个现实吧。寸有所长尺有所短，每个品牌每个厂商本就应该具有各自的特点，如果一如宝马和VW转向系统那般厚重扎实，那就不是凌志了。而且，很多凌志用户喜欢的就是这份轻盈，所以和前文提到的外部造型一样，这里同样是求同存异------只要你喜欢就足够了。

和过往凌志家用车不同的是，此番的NX200T悬挂明显较硬，路感甚是清晰，看得出在研发过程中是在有意识地增加运动感和内在气质层面的硬度。这种做法颇合笔者胃口，且NX避震系统对于路面颠簸的吸纳过滤还算到位，所以乘坐舒适度并未因为偏硬的悬挂而受到过度负面影响。同时凌志的隔音仍是一如既往地呈现出高水准。此时此刻，请各位想象如下场景------在与世隔绝的安静环境中，在双区域自动空调营造的适宜温度里，在十声道音响送出的纯净音乐效果下，握紧手工缝制的真皮方向盘，深深踩下油门，伴随着周遭路人的瞠目结舌呆若木鸡和不明就里各色劣质车辆丑角般的映衬，和NX200T一起绝尘而去会是怎样一种享受？

对于这个级别和价位的产品而言，我们评测的视角自然随行就市水涨船高理应更为苛责和严格。操控一向不是TOYOTA车系的长项，但不能因此就避重就轻忽视问题所在。NX200T在此节同样未能给我们带来惊喜。尽管比之从前，笔者可以清晰地感受到凌志研发过程中为NX的驾驶元素做出的努力以及显而易见的积极效果，但和宝马以及AUDI相比，驾驶过程中笔者最为推崇的那份人车合一的感觉仍有明显距离。特别是在环岛的连续转向过程中，车体的移动和驾驶者操控动作两者间多少还是有一定程度的不合拍，当然纵向比较和现款RX350（包括RX270）相比，已经有了显著提升。

过弯侧倾感仍然明显，尽管运动风座椅为驾驶者身体提供了极为到位的的包裹和支撑，但一如前文所述，笔者以小人之心度君子之腹------这或许是凌志为掩饰操控调校上的欠缺而耍的一个小聪明------不过终究未能瞒天过海逃过笔者法眼，嘿嘿！

篇幅不多，最后为各位呈现以下NX车系三种配置车型的配置详解，这也是NX的一大亮点所在。

Luxury:

• Satellite navigation（GPS卫星导航）

• Reverse-view camera and parking sensors（倒车后视系统及前后倒车感应）

• New-design touch-sensitive Lexus Remote Touch controller（全新触摸式遥控功能）

• Powered rear tailgate（电动后舱门）

• Drive mode select (Eco, Normal and Sport)（三种驾驶模式选择）

• Heated front seats with eight-way power adjustment（可加热八档电动调节前排座椅）

• LED low-beam headlight and fog lights（LED近光灯及雾灯）

• Rain-sensing wipers（自动雨刮）

• 18-inch alloy wheels（18寸合金轮）

• 10-speaker audio with dual USB inputs（带双USB插槽之十声道音响）

• DAB+ digital radto and Bluetooth（数字无线电）

• Tyre pressure warning（胎压监控）

• Electric steering column adjust（电动方向盘位置调节）

• Electric park brake（电子手刹）

F Sport

• Standard AWD（标配四驱）

• Adaptive variable suspension (with sports calibration)（自动调节悬挂系统）

• 360-degree panoramic view monitor（360度全景成像系统）

• Four-mode drive mode select (Eco, Normal, Sport and Sports+)（四种驾驶模式选择）

• Wireless induction charger for phone and mobile devices（手机无线充电功能）

• Blind-spot monitor with rear cross-traffic alert（盲点监控及后方物体感应）

• Paddle shifters（换挡拨片）

• Performance dampers（高效避震）

• Unique exterior styling (bumpers, wheels and grille)（特殊效果车身细节）

• Unique interior styling (F Sport pedals, steering wheel, scuff plates, gear lever)（特殊效果内饰）

• Active sound control（自动音效控制）

• All-LED headlights（LED大灯）

• 10-way power seats (cooled and heated) with driver memory function（加热及制冷功能十档电动调节前排座椅，其中驾驶者座椅具有记忆功能）

Sports Luxury

• Leather-accented interior（真皮内饰）

• Pre-collision safety system（碰撞预警系统）

• All-speed active (radar) cruise control（自动巡航定速）

• Adaptive variable suspension（自动调节悬挂系统）

• Lane Departure Warning+（驾驶轨道偏离警示）

• Full-colour head-up display（直立式彩屏显示）

• Mark Levinson 14-speaker premium audio（十四声道高档音响）

• LED headlights with auto high beam（LED自动远光灯）

• Smart key card（智能钥匙卡）

• Moonroof（天窗）

• Woodgrain trim（实木效果内饰）

• Powered rear seat（电动调节后排座椅）

熟悉豪车序列的朋友都知道相对德系的同级别车型，凌志也好英菲也罢都会提供更为慷慨丰富的配置内容，这也是诸多车友在选择权衡时的重要考量之一。同时，凌志产品在澳保修期长达四年/十万公里。不要小看这相对德国车多出的一年，其中的价值当你遇到故障时便会充满体现。同时，如果换一个角度审视，保修期越长说明车企对自己产品的耐用度和质量水平越有信心，这是显而易见毋庸置疑的。另外凌志车和TOYOTA一脉相承无与伦比的耐用度和质量稳定性相信也是诸多华人车友异常看重的卖点。

最后总结一下，NX200T作为凌志汽油涡轮技术的第一款产品在我看来宏观上是非常成功的。五万出头的起价以及慷慨丰富的配置水平使其综合性价比在同级别产品中颇具竞争力，实用性功能性之于三四口的小家庭再合适不过，实为中产家庭居家用车的佳选。但对于看重技术性能和驾驶元素的玩家，毫无疑问来自宝马的X3更富驾驶乐趣。另外需要注意的是，如果你的新车保有时间和换车周期较长，那么可靠的质量水平以及更长的保修期当是让你选择的天枰向凌志一方倾斜的最重砝码。

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