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邵青2015新车评测之MAZDA MX-5（上）
作者：邵青 《澳洲汽车杂志/AUTOWEEKLY》
(原創)歡迎轉載，但務必署名作者和出處，請尊重原創。
前天突然接到JIMMY刘鑫急电------全新一代敞篷小跑MX-5已经靠岸，先期抵达的两部新车已然完成注册，现时就可以路测啦。开篇之前还是要代表社长老杜对长期以来向笔者提供测试用车的ROCKDALE MAZDA车行表示最诚挚的谢意。除了本文详述的MX-5，笔者目前在开的一部新款马六亦来自该行，评测报告近期奉上。
路测之后笔者第一时间将实拍图片贴到了微信朋友圈，有人叫好有人吐槽，有人侧目有人不屑。这都不重要，的确，通过几张照片是绝对体会不到新一代MX-5的精髓和魅力所在的。邵青半天开下来的最大感受是这是一部充满乐趣的成年人玩具，时时渗透出研发者智慧的光芒和MAZDA细腻而精湛的工艺水准。在相应的价位上，在我看来------MX-5堪称完美，几无瑕疵。
2016 Mazda MX-5 pricing (before on-road costs):
Roadster 1.5-litre manual $31,990
Roadster 1.5-litre auto $33,990
Roadster GT 1.5-litre manual $37,990
Roadster GT 1.5-litre auto $39,990
Roadster 2.0-litre manual $34,490
Roadster 2.0-litre auto $36,490
Roadster GT 2.0-litre manual $39,550
Roadster GT 2.0-litre auto $41,550
并未堆砌过多繁复的各类配置，也没有故弄玄虚添置太多其实可有可无的高科技物事，MAZDA此番将研发重心倾注于性能表现，从而使更多车友可以用平易近人的价格享受到顶尖跑车级别的驾驶乐趣。这一代MX-5毫无疑问会大面积地让敞篷小跑的概念走进千家万户，成为普通人家的第二部或第三部家庭用车，用途只有一个------休闲和娱乐。
第一批来澳的只有1.5l版本，年底还将有2.0l版本上市。以下是两款引擎的性能参数。
2016 Mazda MX-5 powertrains:
1.5-litre four-cylinder petrol engine（1.5l四缸汽油引擎）
Six-speed manual or six-speed automatic transmissions（六速手波或六速自动波）
96kW at 7000rpm（峰值功率96kw）
150Nm at 4800rpm（峰值扭矩150nm）
Combined-cycle fuel consumption: 6.1L/100km manual, 6.4L/100km auto（百公里油耗手波6.1l自动波6.4l）
2.0-litre four-cylinder petrol engine（2.0l四缸汽油引擎）
Six-speed manual or six-speed automatic transmissions（六速手波或六速自动波）
118kW at 6000rpm（峰值功率118kw）
200Nm at 4600rpm（峰值扭矩200nm）
Combined-cycle fuel consumption: 6.9L/100km manual, 7.1L/100km auto（百公里油耗手波6.9l自动波7.1l）
MX-5按照配置高低有两种车型供选，分别是入门级的ROADSTER和高级的GT。笔者路测用车是1.5l版本的GT。玩过此类小跑的朋友都知道，重心低是其必不可少的要素。MX-5亦然，从进出上下便会有由衷的体会，老胳膊老腿实在有些费劲，特别是下车，上年纪的车友可能会比较吃力。但一旦就坐，你会发现驾驶位置的视线丝毫没有想象中的过分低矮，特别是正前方视野非常开阔，且角度适宜，包括后续的驾驶过程，视野上不存在任何明显有别于普通小车的不惯，尽管驾驶者的绝对乘坐位置是降低了。据JIMMY介绍，这和车身前脸的流线走向以及座椅设计有很大关系。可以说，任何人初次驾驶MX-5都可以立时无缝对接，零距离上手。
来自SKYACTIV家族的1.5l四缸汽油引擎（SKYACTIV-G）事实上在现款马二上已经服役了近一年时间，当然经过不同设置调校之后，在MX-5上展现出来的性能表现完全处于另一个层面。96kw/150nm的峰值输出或许会给人一种动力平平的表象印象。这里笔者顺便纠正一个不少车友在动力环节的误区------峰值输出只是一个性能参数，但决定最终车辆加速和动力表现的因素却远不止于此，车重也是一个具有决定性意义的重要因素。比如此番大幅减重的MX-5，轻至一吨，对于加速以及操控灵敏度和移动灵活性都起到了至关重要的积极作用。包括第七代GOLF，得益于MQB平台带来的只有1200kg左右车重，其加速、油耗、操控等诸多方面均受益匪浅。
六速手波同样来自于SKYACTIV体系，但六速自动波却没有一脉相承，个中原因MAZDA方面并未给出详细的官方解释。但通过笔者亲身驾驶体会（自动波GT）得出的结论是------该变速系统之敏锐之迅捷之平顺之睿智，可以说和引擎间的配合已臻完美，不仅不会让使用者感觉到任何换挡间隙和顿挫，更令人心悦诚服的是它仿佛与人有种灵犀相通的默契。在测试过程中笔者曾无数次的在中速状态下突然加速，抑或突然减速后再度急加速，该系统貌似能够瞬时（几乎是实时）领会主人的意图，从而第一时间做出换挡动作，由此带来的直接结果是动力可以全时处于无间断无断层无踩空的完美态势。
毫无疑问，一款跑车的命脉和精髓当是操控。而MAZDA近十年来一直是此节当仁不让的高手。后轮驱动+前后车身1:1的重量分配比例+更低的重心+更轻的车重+更强的车体刚性，上述一系列举措让人尚未试车已然对其操控抱有百分百的绝对信心了。
MAZDA研发团队有意识地将占整车重量相当比重的引擎位置尽可能后移以求靠近中心点，颇有几分巧夺天工的是算上驾驶者的体重之后，MX-5的前后中心点刚好是整车重心所在（JIMMY专门给笔者看了一段MAZDA的实验视频------人车被一同置于一个类似天平一样的平台之上，而天平与车辆接触的那个支点刚好位于车底部的前后正中位置，而车子晃晃悠悠最终达到了平衡------叹为观止，这是真牛逼！）
JIMMY和我特别选择了悉尼东区靠海的LA PEROUSE作为测试地，一是沿途有非常开阔的中高速路段可供MX-5信马由缰直线加速，另外还有大量小环岛和蜿蜒路径可以让我们充分体验和评判MAZDA的操控调校。半天下来，在无比悦耳的引擎呼啸抑或闷响总之对于车迷而言是种撩人的性感的伴随下，在一次又一次加速减速总之卡着时速上限的冲刺中，在转向系统心同此想心有灵犀总之与我高智商的大脑通过紧握方向盘的双手传递出的信息指令做出完全实时同步的驾驶表现里，乐趣二字被演绎得至臻至纯如梦如幻------这是一种魔力，一种可以让成年人返老还童返璞归真张大嘴巴两眼放光目不转睛人车合一的巨大魔力，这就是MX-5，它做到了！
（待续）
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