邵青2015新车评测之MAZDA 6（上 ）
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邵青2015新车评测之MAZDA 6（上 ）
作者：邵青 《澳洲汽车杂志/AUTOWEEKLY》
两天前刚刚评测过新鲜出炉的敞篷小跑MX-5，今天又是2015款马六，本周专栏几乎成了MAZDA的专刊。之所以时时能在第一时间为广大澳洲华人车友奉上新车评测，全赖诸多悉尼车行不遗余力的鼎力支持------就拿MX-5来说，新车第一天到岸第二天上牌，邵青第三天已经开出去兜风试车了。无论是为我们提供MX-5和今天要说的马六的ROCKDALE MAZDA，还是LEXUS PARRAMATTA、CANTERBURY BMW、VOLVO SYDNEY等等，邵青在开篇之前还是要代表社长老杜一并谢过------感谢诸位多年来的风雨同舟。青山不改绿水长流，在未来的日子里，我们继续携手。
MAZDA 6，在我眼里始终是家用中级车类别不二的最佳选择，由表及里无论哪个方面都是难觅出其右者的好车。但市场是现实的，又是感性的，很多时候更是盲目紊乱的，总之对马六而言是残酷而黯淡的------尽管长期稳定在类别第二位置，但月均销量基本只是CAMRY的一个零头，简而言之就是卖不动。更令人哭笑不得的是价格翻倍的豪华中级车奔驰C级却月月近千，几是马六的两倍。
当然，这是和CAMRY和奔驰C级比。参照对象不同，对比结果自然也是大相径庭------比之MONDEO、I40、SONATA、PASSAT、ACCORD、ALTIMA、MALIBU、OCTAVIA、OPTIMA这些早已几乎被市场彻底抛弃的曾经的经典车型们，马六还算是幸运的。
上市近三年的现款马六在今年上半年和CX-5前后脚迎来了中期改款。小幅价格调整、内饰设计和配置水平以及通讯系统不同程度的升级、隔音和避震系统的全面优化，当是此番改款的核心内容。今天就为各位呈现笔者在经过近一周时间的实际驾驶（2015款马六GT）后得到的一些体会和心得。
照例从价格开始说起。，下表所列价格均为官方建议零售价，未含上路费用。
Sedan 2.5L Petrol | |
Sport (a) | $32,540 (-$920) |
Sport Safety (a) | $33,770 (new) |
Touring (a) | $37,280 (-$220) |
Touring Safety (a) | $38,540 (new) |
GT (a) | $42,720 (-$500) |
GT Safety (a) | $43,780 (new) |
Atenza (a) | $46,420 (-$790) |
Sedan 2.2L Diesel | |
Touring (a) | $40,480 (+$130) |
Touring Safety (a) | $41,740 (new) |
GT (a) | $45,920 (-$150) |
GT Safety (a) | $46,980 (new) |
Atenza (a) | $49,620 (-$440) |
Wagon 2.5L Petrol | |
Sport (a) | $33,840 (-$920) |
Sport Safety (a) | $35,070 (new) |
Touring (a) | $38,580 (-$220) |
Touring Safety (a) | $39,840 (new) |
GT (a) | $44,020 (-$500) |
GT Safety (a) | $45,080 (new) |
Atenza (a) | $47,720 (-$790) |
Wagon 2.2L Diesel | |
Touring (a) | $41,780 (+$130) |
Touring Safety (a) | $43,040 (new) |
GT (a) | $47,220 (-$150) |
GT Safety (a) | $48,280 (new) |
Atenza (a) | $50,920 (-$440) |
事实上无论马六价格怎样调整，都不可能达到CAMRY的低位。这也是马六始终未能在中级车阵营形成突破的关键所在。但同样的情况发生在CX-5上却有着截然相反的结果。所以马六的困局并非价格单方面造成，与市场大环境走势同样有千丝万缕的关联。就拿笔者路测的GT而言，不管未来出现多么激进的促销策略，其新车终端价格也不会跌破四万，不难想象在这个价位上多数人会毫不犹豫地选择价格略高的CX-5 GT而非马六。包括入门级车型SPORT，目前上路价当不会低于$33,000，和CAMRY ALTISE相差$5,000以上，所以如今马六的这种尴尬处境绝非一点点隔靴搔痒的优惠活动能够化解。
2015款马六外部造型有细微变化，略过不说。内饰方面改动较大，始自现款马三的MZD通讯系统被援引照搬，这也是目前MAZDA几乎所有新车的通行做法，包括近期评测的新一代MX-5亦是如此。7英寸液晶屏可以通过传统触摸方式操作，但因其距驾驶者较远所以极不方便也不安全。MAZDA的主推屏幕操作方式是中控旋钮，通过转、扳、按这样几个简易动作即可完成屏幕所示全部信息和各种功能的操控，非常容易上手，尽管视觉效果平淡无奇，但简洁实用。
电子手刹取代之前的机械手刹成为标配，此举意图有二------优化中控台储物空间及提升整车科技感。这也是目前越来越多主流厂商的习惯做法，不管你是否喜欢是否习惯，都只有去接受。
显然是有意识地为了增加造型动感降低重心提升操控及驾驶表现，马六整车从设计理念和思路源头上就坐得比较低，由此导致驾乘位置相应降低，前方视野多少有些受制，特别是前脸的两个45度斜角在狭小空间过弯时有一定局限性，需要时间适应。除此之外，可前后及上下调节的方向盘和座椅位置搭配非常顺手，驾驶者乘坐及操控舒适度无可挑剔，至少之于笔者如此。外后视镜视野仍是一如既往地显得狭小，特别是驾驶者一侧存在明显盲点（这和马六较长的车身亦有一定关系），这也是MAZDA多年来在诸多产品上始终未曾解决的顽疾。
车厢内部前后排肩部腿部空间均称得上宽敞富裕，后排头部空间若是吹毛求疵则稍显局促，当然这和笔者驾驶的GT标配天窗有关。后备箱474l（SEDAN）的空间在同级别车型肯定属于偏小的。但这只是数据传递出来的宽泛信息，实际使用中你会发现马六后备箱的宽度与深度均不输于任何中车，特别是纵深深至几乎让人难以触及。问题就出在后备箱底部过高，由此造成其空间被扁平化，从而限制了总容积。据ROCKDALE MAZDA的JIMMY介绍这是产自SKYACTIV平台所有产品无法回避的普遍弊端。同时对于马六这般性能为先的精品车型，实用性功能性一向不会是首当其冲在研发中被特别关注的要害。
（待续）