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邵青2015新车评测之BMW 125i（上）
作者：邵青 《澳洲汽车杂志/AUTOWEEKLY》
选择宝马一系作为今天评测的主角儿原因有二。一是因为在这些年和奔驰A级和AUDI A3的你追我赶中，至少在本地市场一系是落足了下风。特别是新一代A级两年前上市至今，这种直接体现在销量上的反差便愈发明显。不要忘了还有来自凌志的混合动力小车CT200H和VOLVO V40 T4近期突然低价搅局（入门级车型上路价均已低至三字头） ，总之一系的日子一直不好过。所以笔者也想看看此番改款车型到底怎样？能否一扫长期以来的上述衰局获得新生？
还有一个原因是2015款宝马一系以及即将上市的第二代X1的外部造型设计皆出自一个名叫CALVIN LUK的澳籍华裔小伙儿之手。澳洲人作为知名车型 的首席设计师在汽车制造史上不说绝无仅有，至少是非常罕见的。毫无疑问这是一件令所有澳洲车迷非常兴奋（或许还小有自豪）的事情，同时也让我们对这两款产品抱有进一步的好奇和新鲜感。今天就说上市不久的中期改款一系。
笔者测试用车125i来自CANTERBURY BMW，开篇之前还是要对为我们提供帮助和支持的车行以及帮笔者安排车辆的华人顾问OSCAR王，王大海先生表示衷心的谢意。
先简单说一下2015款一系相对此前的主要变化所在。之前的116i和118i被如今的118i和120i取代，$36,990的起价不变。118i沿用了改款前116i的动力系统（1.6l三缸汽油涡轮引擎100kw/220nm）。而120i则取代了之前118i的角色，同款引擎经过动力升级如今峰值输出达到130kw/250nm。118d核心构架没有变化，但官方价格大幅削减了$2,700。倒车后视系统和SPORT LINE运动套装改款后成为118i、118d以及120i的标配。
接下来的125i动力系统同样没有任何变化，但此前的M SPORT套装成为标配而无需单独购买。所以目前$48,900的最新价格相对此前实质上降低了$2,100。一系旗舰车型仍是M135i，动力系统经过升级最大可输出240kw的峰值功率（此前为235kw）以及450nm扭矩，价格调低$2,030。
2015 BMW 1 Series pricing （未含上路费用）：
118i $36,900 (unchanged from previous 116i)
118d $40,300 (-$2700)
120i $41,900 (-$1100 from previous 118i)
125i $48,900 (-$2100)
M135i $62,900 (-$2030)
无论是今天说的改款一系还是近期将要登陆澳洲的全新一代X1，外部造型上的变化都是颠覆性的。相对此前平淡无奇显然没下功夫的古板样貌，此番呈现眼前的一系新车明显增加了线条上的细节变化和整车视觉效果的时尚感，特别是尾部设计彻底摒弃了改款前过分平缓的后舱门流线，取而代之的是非常明显的曲线凹凸变化以及由此带来的运动风效果。总之改款车型给人的第一眼印象便是动感十足，而之前则过度平淡中庸，至少在视觉上全无内在性能那般的运动特质。所以缘何这个貌不惊人的华裔青年能够一跃成为宝马的设计师并主理一系和X1这样的重头产品也就不难理解了。
具体到我这两天开的125i。懂行的从$48,900的价格便能看出这是一款PERFORMANCE CAR。的确，125i早已脱离了传统意义上小HATCH的一般范畴，特别是改款之后当M SPORT套装成为标配之后（之前为需要额外成本的选装），这款动感十足的125i由表及里事实上都已成为一部性能堪比跑车但舒适度和实用性又远胜于跑车的高性能小车。
2.0l四缸涡轮增压汽油引擎加八速自动波的搭配和之前没有变化，这也是从点火起步开始带给我们超凡驾驶体验的核心命脉所在。挂档之后轻踩油门，立时可以感受到宝马引擎技术的超强实力------起步轻盈敏捷，丝毫感受不到任何换挡顿挫和间隙，脚下甚至隐隐能够感受到油门踏板的某种反弹和回馈，仿佛动力过于充沛以至于无处释放一般，又好像是在提醒驾驶者赶快加力将那貌似已然爆棚的澎湃动力充分作用于车体。
既然得到如此“暗示”，好吧，那就尽情感受和释放125i的激情动感吧------狠狠踩下踏板，随着转速指针迅速上行，人车一体便如离弦之箭飞也似的窜出，将身边各色车辆骤然间远远甩在身后，待得到达该路段90km/h的时速上限，笔者便松掉油门在确认后方无车的情况下将速度降至60左右，然后马上又着力于油门以测试其中速状态的提速性能。这个过程中八速波箱竟是没有哪怕毫厘间的停顿犹豫，动力的收放和笔者脑海中的每一个随机产生的指令居然做到了百分百同步，特别是刚刚减速后的那一下突然提速，该动力系统和波箱的组合就好像一套与笔者大脑相联的电脑程序，处于随时待命状态，只待我天马行空某一个想法在脑海中产生便可同步在行车动力上精准无误地体现出来。那种动力无间隙无断档无滞后的游刃有余之感对于驾驶者而言绝对是种精神世界的美妙享受，且125i从静止起步到高速超车，始终保持着一种轻盈矫健，敏捷灵动的超然状态。这是无与伦比的引擎及波箱技术带来的终极驾驶体验，所谓ULTIMATE DRIVING MACHINE莫过于此。
很多人可能会拿125i和价格相相差不多的GOLF GTI（$43,490，DSG自动波）对比，那么我可以负责任地告诉你，相对125i无论任何转速状态下的全时丝般顺滑，GTI在起步阶段的换挡间隙和顿挫感太过强烈了，貌似这也是VW DSG技术或多或少的通病。尽管动力水平同样出色，但GTI更为厚重，而125i则胜在轻盈灵动，是两种截然不同的驾驶体验。GTI粗犷豪迈，125i更为细腻。如果要我在两者间做一番权衡，笔者会毫不犹豫地多付出五千成本而选择125i。
（待续）
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