邵青2015新车评测之2016款BMW X1（中）

笔者测试的是出货量占据绝对主导地位的汽油车型，测试用车来自CANTERBURY BMW，邵青在此代表社长老杜和一众同仁对该行及华人销售顾问OSCAR王，王大海对本刊的一贯支持深深谢过啦！

邵青2015新车评测之2016款BMW X1（中）

作者：邵青 《澳洲汽车杂志/AUTOWEEKLY》

相对现款，新X1的车身更短（-36mm），更高（+53mm），更宽（+21mm），轴距更长（+90mm）。数据是空洞抽象的，只有坐进车厢后的切身体验是真实而具象的，而此节亦是此番宝马带来的一大亮点。

前排驾乘空间对于多数身高及体型的用户相信都足够用，无需多言。后排腿部及头部空间相对上一代车型提升相当明显，轴距与车高的变化在此起到了至关重要的关键作用。笔者测试用车装配了覆盖整个车顶的可开启全景天窗，效果相当不错。不过稍显遗憾的是，该天窗之于全系车型皆是选装，即便最高规格的xdrive25i亦非标配。当然，两千上下的价格总算尚属理性，估计多数X1用户体验之后都不会吝惜的。

同样，电动调节座椅之于新X1也只有顶配车型xdrive25i是标配，其他三款皆为选装。对于这个级别五万看上的高档车而言实在有些不可理喻。包括全系车型标配的五声道音响也是类似情况，这是后话，我们会在后文中的配置一节详述。

宝马产品的座椅垫相对多数同级别对手普遍偏硬，这是其一贯的设计风格，既然选择了，我们就只能接受。但与此同时，其背部和腿部的支撑性也就变得非常到位。后排座椅有13cm的前后移动范围可调（主要是为了提高后备箱空间的机动性），同时椅背角度亦有三档调节，在跑长途时对于后排乘客会非常贴心。不过碍于较为明显的中央隆起部分，后排中间位置的实用性显然不高，不过乘坐两个成年人是非常宽裕舒适的。

后备箱505l的容积相对老款大幅提升了85l，且其空间结构非常方正平整，几乎没有任何凹凸起伏带来的空间损失。对于旗下产品大面积使用防爆胎已是奔驰宝马目前的普遍做法，由此，传统备胎位置的空间便得以完全释放。具体到X1，便是在后备箱底板下方别有一番洞天，而且绝对是让人眼前一亮堪称惊喜的一块极具实用价值的小天地（见图）。

第二排座椅按照4:2:4比例放倒后X1可以为我们呈现出1550l之巨的超大空间，相对其短小精悍的外部尺寸这绝对是外小内大这一当下流行设计趋势的典范级样本。对于一向将技术性能视为新车研发之命脉之根本甚至之唯一的宝马，此番X1在实用性环节着实为所有人带来了耳目一新之感。

接下来看配置，这也是德系车在与日系车数十年来孰优孰劣无休止的博弈中颇具争议的一个要点。以下是2016款X1全系车型的基本配置。

2016 BMW X1 specifications:
sDrive18d, sDrive20i and xDrive20d:
Eight-speed automatic transmission (all except 18d get paddleshifters)（八速自动波，其中20I和20D均标配换挡拨片）
18-inch alloy wheels（18寸合金轮）
Reverse-view camera（倒车后视系统）
Driving Assistant with lane departure warning, forward collision warning and pedestrian warning with light city braking function（驾驶辅助套装包括行驶轨迹偏离警示、前方碰撞预警、低速自动刹车功能）
Parking Assistant (semi-automatic reverse parking)（半自动泊车功能）
xLine styling package（XLINE套装）
Satellite navigation with real-time traffic information（GPS卫星导航及实时路况信息）
Intelligent Emergency Call and Teleservices（紧急情况智能报警功能）
ConnectedDrive Lifestyle（CONNECTEDDRIVE通讯系统）
Power tailgate（电动后舱门）
Rear-seat adjustment（后排座椅调节功能）
LED headlights（LED大灯）

xDrive25i (gains over sDrive18d, sDrive20i and xDrive20d):
19-inch alloy wheels（19寸合金轮）
Comfort Access（舒适进出系统）
Heated, electric front seats with lumbar adjust（可加热电动调节前排座椅）
Navigation Plus system（高档导航系统）
Head-up display（竖起式驾驶信息显示）
Leather upholstery（真皮内饰）
Variable sports steering（可变运动转向系统）

很明显，新X1比之老款在配置水平上已然有了质的飞跃，或许由此便是此番新款高价上市的底气所在。但细细品来，一如前文提及的音响系统（全系标配五声道）、电动调节可加热前排座椅（除xdrive25i外全系选装）、胎压监控（全系选装）、运动座椅（全系选装）、数码无线电（全系选装）等等，多是豪华车序列的常见标配，可事到如今在2015年尾的今时今日仍被宝马划归为选装且成本不菲，这多少显得和如今的车市大势有些格格不入背道而驰，包括AUDI也是半斤八两好不到哪儿去。

相对而言奔驰在标配与选装的权衡中已经逐步开始随行就市，诸如近年陆续上市的现款A级、C级、CLA、GLA等等和X1近似价位的新品在配置上均极尽慷慨之能事，从入门级型号开始便大量堆砌甭管有用没用总之各类配置，这些事实上之于生产厂商成本并不高的物事在消费者心中那架可左可右的天枰中毫无疑问很多时候起到了以小见大事半功倍的决定性作用。

来自凌志的同级别车型，当然也是日后X1的最主要竞争对手NX不用问自然延续了日系品牌的一贯做法，上述一众X1的选装配件在NX的入门级车型LUXURY上便几乎全数标配。尽管这些东西在本质上是非常表象化且显而易见必然为性能为先的宝马所不屑，但宝马同样应该意识到，并非每个其潜在用户都是能够透过表象洞悉内涵的高手，特别是X1所处的小型SUV领域，预计半数以上车主和用户当是女性。

没错，任何一家厂商都有自己的核心价值和终极追求，但在如今这样一个功利浮华的商业世界里，理想在很多时候是不得不无可奈何地向现实低头的。而宝马，这家执着于内在运动特质与性能表现、无时无刻不醉心于对驾驶乐趣的探寻研发的德系老厂，貌似仍在两者间的平衡与取舍中无比纠结地矛盾着。与此同时，奔驰则明显圆滑得多，从结果上看也讨巧得多。而三系和C级间如今日益拉大的业绩差距便是上述理念差异的最直接体现。

（待续）

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