笔者测试的是出货量占据绝对主导地位的汽油车型，测试用车来自CANTERBURY BMW，邵青在此代表社长老杜和一众同仁对该行及华人销售顾问OSCAR王，王大海对本刊的一贯支持深深谢过啦！
邵青2015新车评测之2016款BMW X1（下）
作者：邵青 《澳洲汽车杂志/AUTOWEEKLY》
继续关于配置的话题。一方面宝马诸多理当标配于这个级别产品的配置在新X1上很不着调地继续以选装身份出现，而与此同时部分至少在我看来并不十分必须的物事却出人意料的搭载于包括入门级在内的全系车型。比如自动泊车系统，对四米四的车长而言真的有必要吗？再比如，在因防爆胎广泛采用而不再提供传统备胎的情况下，胎压监控功能的重要性就大大提升，但此番反而成了选装，甚至连价格最高的xdrive25i亦是如此，非常令人难以理解。
当然，对这个层面的消费者$423的胎压监控选装成本并不高，或许这本就是宝马方面有意识地抖了个攒儿（北京土话，意为耍小聪明），但在当下的市场环境中，此举对于日渐习惯豪华车大量堆砌标配的消费者而言搞不好会弄巧成拙偷鸡不成蚀把米。
好了，此节告一段落。接下来说说新X1的动力配备和性能表现。包括明年初抵澳的两款前驱车型在内，本地市场共有四种车型（汽油柴油各二）供选。2.0l涡轮增压汽油引擎将针对不同款车型有两种峰值动力输出，分别是sdrive20i的141kw/280nm和笔者测试的xdrive25i的170kw/350nm，百公里油耗分别为5.9l和6.6l。同排量柴油引擎同样有两种输出配置，分别是sdrive18d的110kw/330nm和xdrive20d的140kw/400nm，对应百公里油耗为4.3l和4.9l。X1全系车型标配来自爱信的8速自动波。
两驱车型未见真颜暂时按下不表，单说xdrive25i。
2.0l涡轮引擎的高输出版本在起步和中转速阶段的提速表现上均能胜任，但碍于SUV的车型特点，想要开出类似一系125i那样动若脱兔般的灵动敏捷是不现实的，当然之于一款强调运动风的都市用小SUV，这部引擎是足够了。此节的真正亮点并非引擎，而是标配全系的八速自动波。与引擎全时的无缝对接并由此呈现出丝丝入扣细腻而充沛的动力输出是我一天路测之后对该变速系统，或者说两者间心有灵犀一般的默契度的评价与总结。这款出自爱信（AISIN）的八速波箱在这个价位的车型上，其表现称得上无可挑剔近乎完美。
话到此处，新X1一个显著的缺憾无法回避地出现了。
引擎噪声时时会非常明显地出现在驾乘者耳畔，要知道以这款引擎的“功力”，绝大多数驾驶环境中我们是根本没有高转速需求的。但即便如此，噪声仍是貌似未经任何过滤和隔离而直接灌入车内。问题显然并非源自引擎，而是隔音工艺。尽管宝马产品一向不在此节投入过多关注，但其豪华车的定位是显而易见的，那么相当程度的车厢静音度自是天经地义无需多言的必备要素。而在此番的新X1上，至少我是没有体会到其应有的水准。包括高速路段时的胎噪也是一样明显，当然这或许和xdrive25i的225/45 19寸防爆胎有关（其他三款车型标配的18寸车胎也许会表现稍好），但相对同级别对手Q3和GLA均存在无法被忽视的差距，比起NX更是天壤之别。宝马方面在这部车的这个环节上无疑并没有下真功夫。
驾乘舒适度是X1另一个必然会引发争议的话题------悬挂很硬，即便是一向喜欢较硬悬挂的笔者此番也觉得宝马在调校上貌似太过追求路感以及由此衍伸出来的运动特质。避震系统对于路面颠簸的吸纳和过滤被设定在一个非常有限的范围内，所以在悉尼这样路面粗糙坑洼的驾驶环境中，X1呈现出来的驾乘舒适度自然进一步大打折扣，再和前文提到的隔音问题共同作用，其负面效果可想而知。
操控，是宝马一贯的、也是这款X1最引以为豪的卖点所在。事实上开X1时常会让人忘记这是一部SUV------极佳的整车刚性和底盘硬度自然而然地营造出一种贯穿全时的人车合一感，这种感受在过弯和进出环岛时最为明显，这也是笔者、相信同时也是诸多车迷钟情于宝马的最主要原因。
X1的舵向精准度可以说被调校至了一种毫厘不差的完美状态，而且在实际操控中你会由衷觉得那是来自车辆自身的一种未经修饰浑然天成的原始本性，仿佛在上流水线组装之时便以某种无形状态灌输到大大小小无数零部件其实并不存在的灵魂之中。而这，正是宝马产品千金不换的真正精髓和最大无形价值。
X1标配ECO PRO（经济）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动）三种驾驶模式选择。其中最主要的变化来自变速箱的换挡时机，经济模式为了将引擎运转尽可能多尽可能长地维持在低转速状态，所以加档较快，反映出来的加速表现自是相对迟钝，其最主要用途在我看来当是高速巡航。舒适模式可能是最多用户最常使用的主流选择，它平衡了油耗、加速表现，以及驾乘感受等多方面因素，并力求呈现出一种较为均衡的理想状态。但现实并非完全如此，悬挂过硬的问题仍是无法回避显而易见。运动模式强调加速性能而忽视油耗，所以它的换挡程序设置和ECO PRO刚好是相反的，当驾驶者有提速需求时，变速系统在低档位停留时间较长、降档较快，高转速带来的瞬时加速表现自然立竿见影非常过瘾。这也是笔者测试时的主要选用模式，由此带来的平均油耗相应较高（全时空调+运动模式，百公里11l左右，远高于官方所谓的6.6l）。
笔者测试用车并未选装名为DYNAMIC DAMPER CONTROL的可变悬挂，其原理是通过对避震阻尼的调节来呈现不同的驾乘体验，具体有COMFORT和SPORT两种可选模式。该选装叫价出人意料地低廉（$690），所以其效果如何很难预料。不过在此笔者的建议是尽可能地加装这一配置，毕竟价格不高，有枣没枣好歹打一杆子，看看能否为新X1坚硬无比的现有悬挂系统带来几许“温婉”和“柔和”。
另外原厂提供的两个针对除xdrive25i以外其他三款车型的价值$2,700的套装或许有一定吸引力，各位可根据自身需求斟酌权衡。
INNOVATION套装包括自动巡航定速、搭配8.8英寸高解析度彩屏的GPS、抬头式驾驶信息前方显示（这是笔者非常喜欢的一个功能）、DAB+数码无线电。
COMFORT套装包括智能钥匙、感应式电动后舱门、电动调节前排座椅、驾驶者座椅及外后视镜调节记忆功能、前排座椅腰部支撑电动调节、前排座椅加热功能、配备电动折叠及倒车自动调低功能的防炫目外后视镜。
和其他宝马产品一样，新X1享受长达五年的保养套餐，其中BASIC PACKAGE总价$1,140，相当亲民，对于正常里程范围内的车辆而言当是足够了。
最后照例总结下。第二代X1在宝马序列中无论技术性能还是驾驶表现，无论市场定位还是价格区间都仅是入门级的小角色。但有一样，它绝对是特点非常鲜明的一款，换个说法就是优势和缺憾均一目了然，喜欢的人会对新X1爱不释手乐在其中，不喜欢的人定是怨声载道牢骚满腹。它的优势在于宝马一如既往无与伦比的操控调校，以及此番脱胎换骨全新呈现的外小内大的空间布局以及由此带来的极高的实用性功能性。劣势同样无法回避------过硬的悬挂系统直接毁掉了宝马本就并不擅长的驾乘舒适性，隔音工艺的大幅缺失进一步弱化了驾乘质量。
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