邵青2015澳洲车市纵横谈之TOYOTA

原创 2015-11-25 澳洲汽车杂志邵青 澳洲汽车杂志AutoWeeklyMagazine

邵青2015澳洲车市纵横谈之TOYOTA

作者：邵青 《澳洲汽车杂志/AUTOWEEKLY》

生活中有太多这样的人------日出而作，日落而息，在平淡中周而复始重复着每一个朝夕，庸庸碌碌混混沌沌，在蹉跎间过去了一生。平常人的平淡人生不过如此，倒也无可厚非。换个视角，能够安安稳稳波澜不惊地走过经年未尝不是件好事，甚至幸事。而TOYOTA之所以在澳洲新车市场能够长期无悬念领跑，很大程度上便是依托于数量极为庞大的上述群体的广泛存在。

皮实耐用、经济实惠、转手容易恐怕是任何澳人都能随口总结出的TOYOTA产品的卖点所在。的确如此，笔者本人亦曾是多部TOYOTA车型的主人，测试过的丰田车更是多如牛毛不胜枚举。但说实话，从本人九十年代考到驾照至今的近二十年时间里，TOYOTA主流产品在驾驶元素和性能表现上至少在我看来是原地踏步，或者说没有明显进步的。

没有人会否认TOYOTA无与伦比的质量稳定性，但汽车制造业发展到二十一世纪的今天，此节当已是每一家存世厂商的最低要求和标准，就好比全民温饱需求之于澳洲这样的发达国家，理当不是什么值得大书特书大加渲染的大事儿。在二十年前，在那个动不动引擎漏油、车窗漏水、电瓶漏液、甚至波箱莫名报废的年代里，TOYOTA的这个卖点的确可以独步天下。但这一招鲜吃天下已经吃足二十年，如果今时今日还在继续吃这个老本，那迟早会吃下逆水行舟不进则退的苦果。

或许这二十年来TOYOTA最成功的研发案例和成果就是混合动力技术，特别是近期VW EA189柴油引擎丑闻的曝光更是进一步为油电混合技术充当了百尺竿头更进一步的踏板，但令人遗憾的是，至少在澳洲范围内，TOYOTA的几款混合动力车型无独有偶几乎不约而同地均处于某种不上不下的尴尬境地，从最早问世的PRIUS开始，到其衍伸车型PRIUS C和PRIUS V，再到表现稍好的HYBRID CAMRY，貌似均与各自市场预期存在不同程度的落差。

细心的读者应该能从笔者的月度销量排行评析中时常看到这样一种市场态势------当几乎所有主流品牌齐头并进纷纷录得增长的时候，TOYOTA的业绩往往是原地踏步甚至出现下滑的。长此以往，被MAZDA，甚至HYUNDAI超过并非没有可能。如何避免重蹈HOLDEN之覆辙，澳洲TOYOTA其实有很多事需要做。

笔者一直有一个听起来可能稍显外行甚至有些幼稚的疑惑------既然能够研发出86这样在驾驶元素和道路表现非常有想法有特点的佳品，缘何作为其核心构架的家用车序列多少年来就调教不出些许动感和激情呢？

时至今日，坦率地说，诸多广受华人用户青睐的普及型产品在我看来和驾驶乐趣、和性能、和操控之类的概念仍是风马牛不相及根本搭不上边儿。像KLUGER这样华人居家首选的大型SUV于我而言，驾驶起来无异于比一杯白开水还要平淡、还要无趣、还要令人昏昏欲睡的一种理当被更为准确地定义为运输而非驾驶的行为。包括CAMRY、AURION、RAV 4，以及YARIS、COROLLA等等等等，驾驶者和车子两者间除了通过方向盘的物理联系，本质上是鸡同鸭讲完全不搭界的两档子事儿------笔者在描绘一部操控调校优异的车型之时，总爱用人车合一这样的说辞。同样，TOYOTA多数产品的人车合一度在笔者的认知中，基本上是所有主流品牌中最低的，哪怕是一向不入澳洲华人法眼的三菱、HYUNDAI等等，在此节亦是各有各的特点和所长。在排名前十的大厂中，我能够想到的比TOYOTA操控调校更不靠谱的只有一家，这里就不点名了。

这就是我无法理解之所在------既然能整出86这样极具运动特质的好物事，为何无法造就一部哪怕稍有改观的CAMRY和COROLLA？如果说是因为成本，那么MAZDA和FORD又是怎样把旗下几乎每一款新车都调出欧洲水准的操控性呢？

在日前开幕的东京车展上TOYOTA高层明确表示将会推出更多的SUV产品，相信以其在澳经年累月攒下的口碑和认知度，在短期内对其整体业绩表现会有立竿见影的刺激。特别是目前小型SUV是澳洲TOYOTA的一大断档，待得该类别对应新品莅临之后必然录得佳绩（眼下的HONDA HR-V便是一个最好示例）。可说来说去，主流产品在性能表现上能否有所突破，以及混合动力车型是否可以破茧而出摆脱如今近乎偏房丫头这样的角色而成为真正主角儿，这两条才是澳洲TOYOTA日后的命脉所在。