高铁香港段正线轨道全线贯通！不过能按时通车吗？
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香港西九龙总站工程尚未完工，总站月台路轨和连接隧道路轨未完成铺设，施工进度如“龟速”，“一地两检”未落实......香港段能否于2018年第3季通车仍存变数。
据央视报道，开工6年的广深港高铁香港段，主隧道路轨终于在11月18日正式贯通！
但由于香港西九龙总站工程尚未完工，总站月台路轨和连接隧道路轨未完成铺设，施工进度如“龟速”，部分相关工程项目更出现滞后，香港段能否于2018年第3季通车仍存变数。不过，当高铁通车后，香港将进入国家近3万公里的高铁网，可与内地80%以上大城市实现高速连接，北上广州最快仅需30分钟，最慢48分钟。
目前，广深港高铁内地段全线4个车站早已通车。有香港学者指，香港基建越做越慢，让内地对香港能如期完工不再抱有期望，只求香港能够维持好工程素质。
据央视报道，全长约26公里的广深港高铁香港段主隧道，已完成最后一次铁轨道床水泥浇筑施工，代表上行和下行主隧道路轨现已全线贯通。负责工程的中铁一局香港高铁830项目部总工程师胡亮亮表示，主隧道的最后一段铁轨道床水泥浇筑工程长110米，从早上8时至傍晚6时施工，用了10小时才全部浇筑完成。他指，中铁一局自2013年9月进场，3年来完成了共52公里上下行线的混凝土无砟轨道浇筑，工程除了铺设路轨外，也包括紧急逃生线、停车线等建设。
港铁发言人表示，广深港高铁香港段编号830的“轨道及接触网系统”工程合约，由俊和、中国中铁及昆士兰铁路联营，合约总值11.68亿多元。发言人指，最后一段铁轨道床水泥浇筑工程的施工位置，位处石岗列车停放处至香港与深圳边界之间，而广深港高铁香港段的路轨总长约72公里，除了已经全线贯通的主隧道上下行线路轨外，尚有西九龙总站的月台路轨，及连接月台路轨和主隧道上下行线路轨的连接路轨，现时主隧道上下行线路轨全线贯通，未来承建商将会把施工重心转移至铺设月台路轨和连接路轨上。
由香港特区政府出资委托港铁兴建的广深港高铁香港段，造价原定为650亿港元，原定去年通车，但港铁于2014年4月公布，工程因为地质复杂、暴雨等影响而延误至明年才通车，后来再把估计通车日期延至2018年第3季，造价也升至844.2亿元。
广深港高铁的香港段通车日期一拖再拖，反观内地段4个车站中，广州南站率先于2010年通车，其后虎门站和深圳北站也于翌年年底通车，福田站也于去年12月底通车。
香港城市大学专业进修学院学术统筹宋立功表示，内地高铁工程按照其预定时间表推进，但香港高铁工程却节节落后，“内地都想不到香港波折这么多，越做越慢。”他指，在工程屡现延误的情况下，内地高铁被香港拖累，对香港能如期通车不再抱有期望，只求香港能够维持好工程素质。
广深港高铁筹建的初衷系巩固香港作为中国南大门地位，作为香港接入全国高铁网络，增强香港国际化竞争力的重要一环。随着香港融入内地的日渐加深，以人为本的港式服务广受青睐。家住深圳龙华的侯先生表示，港铁运营的深圳地铁四号线服务温馨，香港段开通后，港铁就能加入国内高铁网的运营了，创造出港式高铁服务，共同提升把铁路运输服务水平。“希望能尽早在香港段的的高铁上品尝到纯正的港式茶点。”
然而，香港段正线轨道的贯通只是施工上的重要进展，而在口岸设置、是否实施“一地两检”、选址是否在西九龙、如何实施等实际操作层面，香港与内地之间仍有诸多问题需要充分讨论及解决。更有香港市民认为，如果广深港高铁不能实施一地两检，实际只会变成较快的九广直通车。但是目前香港西九龙总站“一地两检”如何落实、高铁的经营权谁属，至今仍未有定论。
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