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香港地铁准时度99.9%仍被罚1450万,钱用来补贴乘客车费!

2017-01-17 香港传真 香港传真

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香港资讯·本期导读

你见过飞机延误补偿,但你见过地铁延误补偿吗?




你或许了解飞机航班延误乘客可以获得赔偿,但你是否想得到,坐地铁延误了,乘客也能得到补偿呢?在香港,对地铁公司的延误有着非常严格的规管条例,而处罚金额也非常高。最重要的是,香港对于地铁公司的罚款,最后都会用在补贴乘客的票价上!当然,这一处罚和赔偿机制仅在香港实施,港铁公司在内地运营的线路(如港铁(深圳))并没有实施以上的处罚机制。


港铁2016年服务目标


每一年,港铁公司都会在年初发布一份服务目标,其中不仅包括乘客车程准时程度、列车服务准时程度等跟车辆服务的相关项,还有自动增值机可靠程度出入闸机可靠程度、扶手电梯可靠程度等配套设置的服务目标,更有意思的是,“温度及通风”指标也在目标范围内


港铁2016年服务目标(部分)


换句话说,港铁每年的服务目标是全方位的。不过,其中最受老百姓关注的当属车程准时度等指标,这关系着大家每天能不能按时上班上学,所以港铁的目标订得相对较高。


在2016初港铁发布的服务表现目标中,与准点相关的目标都订在了99%以上,部分指标更订在了99.5%。那么2016年港铁最终的表现如何呢?


乘客车程准时度99.9%

因延误及事故被罚1450万港币


根据港铁公司发布的服务报告,港铁在整个2016年行使了192万班列车,载客超过17亿人次。港铁2016年的乘客车程准时度继续维持在99.9%,其中9月的准时度高达99.99%,用港铁的话说,这是“世界级水平”。




99.9%的准时度什么概念?港铁负责人称,假设乘客每天乘坐两次港铁,得花上两年才可能碰上一次5分钟以上的延误,若以乘坐公里数计算,要来回香港屯门及将军澳4.2万次,才可能遇上一次8分钟以上的延误。


在香港,港铁延误了多少,该怎么罚有着明确的规定,具体如下:




根据服务报告,在2016年内,港铁重型铁路系统发生“延误超过31分钟”级别的事故合共488分钟,因此被罚款1250万元。同时,港铁轻铁在2016年发生了两宗事故,因此2017年拨入“即日回程九折优惠”的初步估计为1450万元。



将罚款通过“同日第二程九折”优惠活动补偿给乘客


当然,这个数目在近年来说是比较少的了,记得港铁公司2012年及2013年延误次数较多,那一年被罚款了4050万港币。


服务报告公开透明

地铁站内张贴“成绩单”


港铁每年的服务成绩单虽然都可以在网上查找,但是对于大部分乘客而言,上网主动去搜的可能不太多。如何能够让港铁的服务数据清晰地展现给乘客呢?其实方法很简单,第一,向媒体公布今年的数据。第二,在港铁站内的广告框内展示自己的“成绩单”。



例:2014年1月-12月港铁表现


值得注意的是,港铁的成绩单并非报喜不报忧,虽然面子是要顾及,但是延误了多少次之类的数据一般都不会避讳。


处罚补贴机制仅限香港

港铁内地线路不适用



深圳龙华线


在与香港一河之隔的深圳有一句玩笑话:“深圳最好开的证明,就是龙华线的延误证明。”而这条龙华线,便是由港铁公司在深圳经营的线路。而这条港铁经营的内地线路常被人诟病,就在两个礼拜之前,这条线又经历了一次每站都要延误一会儿的事故,而列车门突然在行使过程中打开的这种事故也曾发生过。


于是有人问,港铁在内地的处罚机制,是否会按照港铁在香港本地的规定来执行呢?答案是NO。




虽然龙华线的经营权在港铁手上,但是无论深圳哪条地铁线的运营,都在深圳的相关条例的规管之下,那就是《深圳市城市轨道交通运营管理办法》。几年前,深圳曾经对于地铁运营的奖惩制度展开过讨论。而在最新的《管理办法》中,也提到了应对地铁延误所造成后果的处置措施:




但是,《管理办法》在对于如何使用罚款上并没有明确说明,换句话说,如果港铁(深圳)运营的线路被罚了钱,乘客目前是无法获得补偿的。


港铁虽有处罚补贴机制

但票价机制受人诟病


说完了香港地铁的处罚补贴机制,很多人可能会觉得真是人性化。不过,香港地铁的票价本身并不便宜,而且港铁票价的“可加可减”机制实施到今天,实际上是个“只加不减”的政策,老百姓从来没有见过港铁票价什么时候降过。几乎每年第一季度,香港市民都要感叹一声:港铁票价又涨了。




香港市民对于港铁票价机制不满的原因在于,虽然每一次港铁加价的幅度不算难担负(一般的线路加价只有几毛钱),但是长久累积下来对于不少低收入家庭而言也是一笔不小的开支。


另外,港铁每年的盈利都非常可观,年入百亿的情况不少见,然而盈利这一项指标并没有作为“可加可减”的机制的参考项,让人摸不着头脑。(整体的票价调整幅度= 0.5 X综合消费物价指数变动 + 0.5 *X工资指数变动– 生产力因素)


当然,港铁每年都会强调自己拿了好几十个亿来做维护,做新的工程,但是每当乘客遇上延误或者看到关于港铁事故的新闻时,就会觉得港铁这么赚钱投入这么大,服务水平依旧跟不上,所以难以接受加价。


因此,虽然港铁的许多做法以及相关的规定值得不少同行学习,但是正如一家港媒的评论所说,港铁这家由政府作为大股东的企业一直以来所面临的问题,是要如何在对股东利益负责的同时,更多地考虑对社会、对市民和乘客的责任。


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