中美海运异常火爆，全球航运价格飚升！港口红色预警，东北“风王”与美国飓风来袭！

古希腊海洋学家狄未斯托克曾言："谁控制了海洋，谁就控制了一切。"历史不停验证着这句话，2000多年后的今天，在经济全球化时代，海洋的魅力依旧不减半分。目前，在局部市场需求复苏的带动下，中美海运显得异常“火爆”！

中美集装箱舱位紧缺

以中美海运航线为例，目前中国至美国西海岸的舱位尤其紧张。八月中旬，财新援引一位运营美国线的货代人士消息报道："最近一个月都在忙美国集装箱航线的出货，几乎船船爆舱，现在最早只能订到三周后的舱位，想出货的货主出价都很爽快。"而且就算提前订舱之后，也不排除遇到船舶箱位紧张被"甩柜"的情况。

以美西航线为例，过去5个月来运价几乎月月上涨，3月美西线每FEU平均运价在1500美元左右，4月底上涨至1700美元，5月上涨至2000美元，6月中旬突破2700美元，7月底超过3000美元，到8月甚至增至3400美元，与去年同期相比也已经呈现逾倍数上涨。自疫情爆发以来，由于世界各国大封锁措施导致的全球货物运输需求急剧减少，为此，中外船运公司纷纷暂停航线，减少出口集装箱的航次，并大幅拆解闲置的集装箱船。例如，目前全球12大集装箱运输公司中就有11家削减运力，减少船队数量；还有不少中小型的船运公司因为承受不住长期停航造成的经济压力，已经陆续倒闭。根据航运分析机构Sea-Intelligence最新分析显示，受新冠疫情影响，今年上半年全球集装箱船的运输量下降了6.8％。即便如今中国已经实现全面复工复产，欧美国家也重新启动经济活动，但是这一场疫情对集装箱航运公司打击沉重，要恢复往日正常的运输状态还需要时间。其次，鉴于对美国政策走向的悲观预期，许多美国客户催促中国货主抓紧生产，抢急发货。这种提前透支未来出货量的紧张行为，也让中美航运公司缺箱情况愈发明显。在港口集装箱业务"青黄不接"阶段，叠加对未来贸易担忧情绪的影响下，中美航线运价更是屡创新高。

全球海运费用离奇暴涨！

创历史之高！

上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）显示，当前上海出口至美国西海岸、东海岸港口的40英尺集装箱运价已突破3100美元和3500美元，仅在过去三个月，中美海运航线运价就暴涨了近90%。

但事实上，放眼世界，这只是全球海运费用离奇暴涨的缩影。自六月份以来，从马士基到地中海航运，从亚欧到北美线等国际航线海运价格便齐齐开启猛涨模式。其原因，航运公司前期亏得太猛，窟窿太大，后期来补。今年年初，在疫情的加速蔓延下，全球航运市场变得暗淡无光，集装箱运输成本暴跌，运价在4月底跌至谷底。更严峻的是，5月份全球海运贸易下降了10%以上，这意味着全球有超过10亿吨的贸易"损失"，是35年来最大的降幅。而航运分析机构Sea-Intelligence最新分析指出，如果集装箱运输量下降10%，2020年集装箱运输可能会损失234亿美元。这种最糟糕的情况对航运业来说是毁灭性的，因为全球12家最大的航运公司在2012～2019年8年期间的总营业利润为209亿美元，换而言之，新冠疫情吞噬了集装箱航运业过去十年全部收益。并且疫情爆发以后，封锁措施让印度、美国、菲律宾、孟加拉、意大利等多个国家的港口几乎一片狼藉。4月1日，孟加拉国吉大港货场堆放了44926个集装箱；巴基斯坦主要港口卡拉奇，每天有超过6000个集装箱在港口卸货，很多货物无法被取走，期间产生的堆存费和滞期费也是一笔巨额的支出。在这样的情况下，随着需求逐渐回暖，没有一家撑下来的航运公司愿意继续做赔本生意，运费自然飙涨。航运咨询机构Alphaline指出，从6月22日起，有超过120艘闲置的集装箱船已经重新起航，截至7月6日，全球闲置停运的集装箱船有375艘，相当于185万TEU，这远低于两周前报道的453艘232万TEU。

下半年出口可能出现缺空箱情况

由于今年疫情原因，现在从中国出口的柜量慢慢在增加，国外进口到中国的柜量正在减少，导致船公司出现了国外返程空船、亏载的情况，船公司亏损厉害，所以现在改成小船运载或几个船公司共用一艘船运货。

由于此原因导致下半年将会出现以下情况：
- 船期基本在同一时间，装柜时间基本在同一时间，将会出现拖车紧张，装箱工紧张；- 舱位紧张爆舱，停柜现在频繁出现；- 海运费持续涨价；- 下半年出口有可能出现缺、空箱的情况，事实上，已经有部分船公司已经出现缺、空箱的情况。

提醒各位货代货主们！接下来请合理安排出货，提前通知安排订舱，对后续可能出现的现象做好预期和准备！

红色预警

！

注意

东北的“风王”巴威来袭！大连青岛相继发布大风暴雨红色预警！大连集装箱码头调度中心发布紧急通知：DCT所有作业区空箱大垛区作业停止。DCT所有作业区重箱作业停止。辽宁省已发布橙色预警，将防台风应急响应提升至2级。

而地球的另一边，美国正遭遇强飓风侵袭，休斯顿、新奥尔良等多个港口关闭暂停运营，船舶暂停作业。

东北的“风王”来袭！
船舶靠离停止、码头停止作业

巴威到黄海之后，又有加强，成为14级强台风的水准。巴威已经是有气象记录以来的黄海最强台风，堪称黄海风王。

大连集装箱码头调度中心发布紧急通知：由于港区风大，自26日10时30分，DCT所有船舶靠离停止，3#泊位~18#泊位船舶作业停止，所有作业区场地作业停止，如有其它变动将第一时间告知，请知悉。由于港区风大，自25日22时00分，DCT所有作业区空箱大垛区作业停止。自26日00时00分，DCT所有作业区重箱作业停止。

大连连发3个最高预警！
台风红色 暴雨红色 大风红色！

辽宁防台风应急响应提升至Ⅱ级。根据气象部门预测，台风“巴威”登陆时最大风速和瞬时风速预计将接近或超过历史极值，可能成为1949年以来登陆辽宁的最强台风。受其影响，辽宁省将出现强风暴雨天气，防汛防台风形势严峻。省防汛抗旱指挥部于8月26日10时起发布橙色预警，将防台风应急响应提升为Ⅱ级。

山东港口威海港提前完成集装箱堆存降高工作
同时对空箱进行加固，防止集装箱坠落

根据应急响应期间台风防御工作要求，政府及相关部门要按照职责做好防台风抢险应急工作；停止室内外大型集会、停课、停业（除特殊行业外）；相关水域水上作业和过往船舶应当回港避风，加固港口设施，防止船舶走锚、搁浅和碰撞等。加固或者拆除易被风吹动的搭建物，危房人员要及时转移；相关地区应当注意防范强降水可能引发的山洪、地质灾害。

提醒：从“巴威”强度和实时路径看，强风、强降雨是不可避免的，一定程度会对大连港、青岛港等北方港口造成较大影响。可能会带来船期延误、道路拥堵、港区拥堵、货物受损等一系列影响；请大家合理安排送货时间，随时关注港区、船公司通知，合理安排出货，以免造成不必要损失！

美国正遭遇强飓风侵袭，
休斯顿、新奥尔良等多个港口关闭暂停运营，船舶暂停作业

据美媒报道，美国正飓风劳拉（Laura）的侵袭。美国国家飓风中心表示，劳拉登陆时风速可能最高达到每小时115英里（185公里）。劳拉飓风带来的威胁已经引发了德克萨斯州和路易斯安那州的大规模撤离。得克萨斯州加尔维斯顿市和亚瑟港市周二上午向所有居民发布了强制撤离令。

25日（周二）早上，劳拉升级为飓风。预计它将在周三晚间或周四早间升为3级飓风登陆。风暴目前预计将在休斯顿东部，德克萨斯和路易斯安那州边界附近登陆，但情况可能会改变。根据最新消息，风暴后的船只到达将由USCG和休斯顿引航员根据航道情况决定。

根据港口网站上的最新天气情况，港口在25日下午4点关闭，下午5点之前为所有卡车提供服务。休斯顿港表示，港口还将暂停其一般货物/多功能码头的运营。该港口在一份声明中说：“我们预计将在8月26日星期三以及可能在周四完全关闭，具体取决于风暴路径。” “周末闸口的运作将根据当地/区域的影响进行评估。一旦码头关闭的时长被确定，便可以延长集装箱的免箱期。”

休斯敦港于8月25日星期二下午4点关闭其Bayport和Barbours Cut集装箱码头，为飓风劳拉做准备

休斯顿港的官员补充说，位于Cargo Bay Road和6号匝道的普通货物/多用途码头闸口计划周三和周四继续开放。

25日（周二）早上，劳拉升级为飓风。劳拉飓风可能影响从休斯敦和加尔维斯顿到北部，博蒙特港-亚瑟地区的地区，以及更东北的地区，包括路易斯安那州的查尔斯湖。

随着飓风劳拉（Laura）的来袭，美国海岸警卫队（US Coast Guard）暂时关闭了路易斯安那州的港口，包括新奥尔良港（NOLA），南路易斯安那港和巴吞鲁日港（Port of Rouge）。虽然港口目前状态良好，但未经港口COTP的许可，任何船只都不得进入或在这些港口内航行，并且所有的船舶到岸作业都必须停止，直到另行通知。

（来源：外航运、海运网）

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