哪吒汽车emo了，哪吒汽车又行了
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给新能源汽车的故事提炼一个舆论场核心关键词，那必定是价格。
对于一家造车新势力，哪怕阴阳竞争对手上不了热搜，动动价格也是能上的。过去两年，特斯拉、理想、蔚来、小鹏、哪吒等等在热搜轮番站岗，涨价，上热搜！降价，上热搜！涨太快、降太快，更要上热搜！
面对这火热的舆情，造车新势力们不需要自我感觉很好。一百多年前，当燃油车还是人类心头的“造车新势力”时，相同的剧情也上演过一次。
上个世纪前30年，汽车圈最大的两次市场格局变动，当属福特用价格打骨折的T型车包抄了当时主打高价位的汽车品牌。然后这个低价霸主，仅仅在十年后的在经济大萧条中，又被雪佛兰用同样的低价策略包抄了一次。
福特和雪佛兰的两次包抄，一次是看准了高端车到大众车的市场格局变化；一次是押准了经济低谷时，人们对价格的敏感程度。
一个人能跨过一个坑，不代表他下次还能跨过这个坑。一家企业能明白一个道理，不代表它一直能明白这个道理。
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如果说现在燃油车还有什么能传递给造车新势力的，那首当其冲的，是高端车市场的寒意。
豪华汽车品牌已经真的卖不动了，正在集体降价求关注。其中，保时捷在中国市场销量，已经出现连续三个季度同比下滑。据相关媒体估算，今年保时捷在中国的全年交付量恐怕难以突破7万辆。
虽然过去几年的汽车市场，是新能源车冲击传统燃油车的市场，但在定价策略上，却是新能源车安然驻足在高端燃油车的荫蔽下。
蔚来、理想等新能源汽车品牌成立后，推出的产品定价基本在20万、30万以上，走的是高端化的同一路线，对标的是传统豪车品牌。不乏造车新势力明确提出过，现阶段仍然主攻中高端市场，不做20万以下的车型。
这个定价策略很好理解，新物种降临，把价格打上去是简单的，不差钱的消费者也甘愿买单。高端化意味着更可观的利润空间，不只是新能源汽车，隔壁手机行业也是集体冲击中高端。
相形之下，在汽车行业，做便宜的产品反而很难，把车卖上高价是本事，能把成本控制下来更是真本事。这中间，还得时刻考虑用户满意度，并在这个夹缝里挤出一些利润空间。
可以辅助证明把新能源车造便宜有多难的，是马斯克曾透露，特斯拉在试图量产价格亲民的model 3时，导致公司一度走向了，破产的边缘。
国内的造车新势力中，哪吒汽车是第一时间就明确表态要为大众造车，去攻占20W以下价格带的。
瞄着高价位的造车新势力们，普遍选择的是代工厂模式。但是如果要去20W以下的价格带，代工之路明显是走不通的。因为，没有那么多钱可以分给代工厂。
从2014年创业那年，哪吒就开始在桐乡自建工厂。时至今日，这家公司手里有两张造车牌照，运行着桐乡、宜春、南宁三地，一个整车厂和两个零配件基地。全线自研的产品开发、自建的工厂、自持的牌照都意味着，可控的供应链，能极致管理的价格空间。
这个过程里，哪吒汽车也曾享受到一些时代的红利。它诞生之时，我国新能源汽车发展迈进新阶段，汽车产业和地方政府之间的深度合作变多。尤其是某些传统制造业乏力的地方，更迫切需要一条条成熟的新能源产业链带动经济发展和就业增收。
哪吒汽车选择在桐乡建厂，就占到了地利的优势。作为世界互联网大会永久举办地，这里早已吸纳一批互联网企业，能够帮助哪吒汽车实现互联网技术的落地。
于是我们看到，哪吒汽车不断在桐乡成长起来，也在此完成了朋友圈的扩容，跟当地汽车零部件、汽车电子、充电桩等产业达成合作。拥有哪吒的桐乡，也拥有了真正的头部整车企业，整个汽车产业发展有了起色。
在价格带之后，哪吒汽车也在产业带打了漂亮的一仗。一家公司能够长成什么样子，恰恰就取决于它天然的品牌基因，以及提供养分的土壤。
在造车新势力最为欢腾的那几年，哪吒这些沉重的努力，混迹在灵动的整活儿中，顺利迎来了“不看好”“钱多没处花”“活不过三集”等质疑声。
哪吒汽车的创始人方运舟也说，“难中之难，当属资金”。不具备互联网背景，没名气、没噱头，资本市场自然是看不上他的，公司也确实因融资困难险些倒闭。
然鹅，为大众造车的诚意，换来了哪吒汽车的生机。据公开资料显示，2021年，哪吒汽车交付量达到69674，同比增长362%，是这一年销量增长最快的造车新势力品牌。2022年，哪吒汽车全年累计销量更是达到了152073辆，同比增长118%，成为首个年销量突破15万辆的新势力品牌。
除了实打实的增长，哪吒汽车还积累下一大批忠实用户，大众美誉度肉眼可见的上升着。
其中哪吒U更是被用户封为“神车”，有网约车司机评价，哪吒汽车是同级别里最皮实空间大的汽车。有网约车司机开着这十几万的车，3年跑了46万公里。
上市至今，哪吒汽车在质量方面表现出色，没有一台车出现过召回。
而换个角度看，哪吒汽车其实拿的也不是什么黑马逆袭的剧本。
从国家统计局发布《中国人口普查年鉴2020》资料中来看，国内家庭用车的车价主要分布在20万元以内，占比高达81.35%。换句话说，20万以内的车本就是中国家庭用户的基本盘。
历史是相似的，却很少有人认出它。
福特当年的包抄故事言犹在耳，哪吒一往无前走窄路的坚定，反倒撞开了一扇通往中国家庭的宽门。
随之而来的还有资本市场的信任。2021年，哪吒汽车先后完成两轮融资，获得360和宁德时代的领投，以及十几家公司的跟投，总投资数额达到40亿元。2022年，哪吒再次完成一轮融资，中国中车、深创投合计投资20亿元。
为大众造车，一条困难但正确的道路。这背后，是一家创业公司对大众需求精准的洞察和理解，是同行在高端市场踉跄起舞时，它仍能不畏艰难去拓荒的勇气和野心。
2019年，动画电影《哪吒之魔童降世》火热上映，成为年度现象级爆款作品。成立不久的哪吒汽车顺利“蹭”上热点，完成了第一轮品牌传播。
取名真的是一种玄学。而今回望哪吒汽车这些年，我们会发现，它曾“被迫”重塑自我，虽没有到削骨剔肉的程度，但也差点亲手毁掉自己的一页命书。
2023年，新能源汽车卷生卷死的这一年，稳扎稳打的哪吒汽车突然调转方向，试图通过冲击中高端市场来抢占其他价格区间。它先后推出哪吒S、哪吒GT两款新车，并用拉满的配置换来了一片叫好声。
也只是一片叫好声。
产品实力永远是强劲的开路力量，科技研发永远是有效的探路工具，这都是一些很正确的废话。但“你很好，多少钱”，才是绝大多数用户的首要考量。
哪吒这个骤然选择的转向也足以说明两件事，第一，为大众造车的价格之路，真地不好走，外界看着走得很平稳的公司，内部也一定有无法言说的压力。第二，对于一家企业，选择一个正确的方向很难，更难的是守住这个方向。
而在现代商业社会，纠偏是每一个公司、尤其是创业公司，思考的永恒命题。
即便转型的哪吒汽车，走进了内外交困的至暗时刻，这也无法让人否认创新的价值。只是，创新的“新”应当基于现实，如果只是单纯为了追赶行业或者对手的脚步，反而容易导致节奏混乱，甚至失去先发优势，自己被率先关上了入场的大门。
有些盲目的创新，还不如摸鱼稳妥。
如果一家公司能够走出这种幻象，重新找回方向就是一次涅槃，但是这很不容易走出来。
好在哪吒很快回过神，反思起这一年困境的形成，其联合创始人张勇在社交媒体诚恳总结道，“新老产品切换时没有衔接好，节奏乱，新产品上市定价过高，下半年虽调整到位，但丧失了先机。”
找出原因后，哪吒市场重新回归低价路线，继续深耕自己曾经攻占的价格带。在今年八月，哪吒汽车推出大五座SUV新哪吒X，对外观造型、舒适性、座椅、座舱、安全性等方面进行全面增配。
性能拉满，价格还往下浮动了10%，定在了9万以内。
与此同时，哪吒的新车型官图登上热搜，哪吒S猎装车正式开启预售，纯电版预售价16.69万起，成为极为亲民的猎装车。猎装车，一个豪华品牌和超跑品牌的专属领域，价格现在被哪吒汽车打下来了。可以预想，这种拥有独特猎装设计和出色实用性的产品，将俘获多少年轻消费者的放心。
熟悉的配方，熟悉的味道。有网友说，那个让人怀念的地板价神车，杀回来了。
在这个新哪吒X发布的八月，另一个根植于《西游记》的产品——《黑神话悟空》也上线了。这款制作周期长达六年的国产游戏，一棒子搅动了全球市场，不乏媒体评价这或将是中国游戏的一道分水岭。
悟空、哪吒，这些带着本土超级英雄降生的商业IP，不愿意忘记这片土地最需要的产品和故事，也是他们，最能够唤起广泛的共鸣。
不只是哪吒汽车，那些曾埋头猛冲高端市场的新能源车企，现在也纷纷走上增配降价的道路，给消费者带去实实在在的好处。
这一次，轮到它们追赶哪吒汽车的脚步了。
尤其是在经济增速放缓的今天，更多权利向消费者转移是必然趋势。年轻人的消费，越来越看重自己的实际需求，他们在克制里追求个性，不再被消费主义浪潮裹挟着走向谁。
于人于物，时代大浪扑来时，都不会提前打一声招呼。躬身入局，自我便是唯一的确定性。
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