【星辰大海】 ARJ21飞机进入批生产，背后有哪些故事？

10月19日

第三架ARJ21飞机交交付客户

以实际行动献礼党的十九大

这是ARJ21飞机获得生产许可证（PC证）后

交付的第一架飞机

标志着我国支线喷气客机正向批产化稳步迈进！

围绕这架飞机，

中国商飞公司的交付团队都做了哪些工作？

针对后续的生产提速以及客户服务，

主制造商又有哪些规划？

今天飞宝就为大家说说背后的故事！

▍▎▏ARJ21飞机新常态六架同时总装

前段时间，中国商飞公司总装制造中心大场基地厂房内，六架ARJ21飞机同时总装的图片在网上传播开来，不少网友直呼场面震撼。自今年6月取得PC证之后，ARJ21飞机在总装车间各个工位像流水线一样总装飞机的场面将成为一种“新常态”。

造飞机不像造汽车，不是简单地在流水线上实时移动，而是完成一部分工作，挪一个位置，位置空出来，后面一个架次飞机再补上来。那么每一个工位上的工作都不是单一专业，而是多个工种的组合。

“

以往的班组是按照专业来分工的，现在在班组之上设立了工位长之后，由工位长来协调各自工位的人员，让整体工位的进度得到了保证，人力资源的组织和责任得到了落实。

—— 中国商飞上飞公司副总经理 余泽民 

”

成立ARJ21事业部后，围绕ARJ21飞机，部装、总装阶段原先 14 个工位被整合为8大工位。每一架飞机在一个个工位上先是经历前机身、中机身、后机身三大部段的对接，然后是平尾，方向舵，襟、缝翼的安装；接下来是系统件的安装；最后安装客舱及驾驶舱内饰，并开展系统功能试验。每一个工位专人负责，让整条生产线行云流水般地运转起来。

每一个工位有了对应的负责人，每一架飞机呢？上飞公司吸取研制期架次管理的经验，专门选拔了4名熟悉飞机生产制造总体情况的中层干部担任架次责任人一职。107架机的架次责任人张一丰同样也是ARJ21事业部副主任。107架机在总装厂房时，旁边的看板上能看到他的姓名和照片。“这架飞机就是我负责的！”张一丰说，“伴随着这架飞机一生，这是多么沉甸甸的责任。”围绕着这架飞机，张一丰带领的团队集聚了生产、工艺、质量、采购、工程、适航、物流七个职能领域资源，他自己主要负责管理协调。余泽民介绍：“每一个职能都有专人对接，这样管理的颗粒度就更小。”

其实，在组织架构调整之前，上飞公司在公司信息化中心的帮助下，建立了一套以ERP为基础的物料管理系统。在这个系统中，不同的颜色显示物料所处的不同状态。“我们就是要重点关注红色的区域。”余泽民告诉记者，通过信息化的管理手段，让全机配套的物料管理更加清晰，同时也让计划管理、计划考核更加科学，操作性更强。

▍▎▏探索与总结让生产管理更精细

质量始终是一系列组织架构改革的头等大事。在上飞公司车间，每天早上都能听到大家背诵《质量管理十条“铁律”》的声音，每个办公桌上的电脑桌面、鼠标垫上等也随处可见《质量管理十条“铁律”》的内容。余泽民透露，根据前两架机运行过程中，航空公司飞行员、乘务员、机务以及乘客提出的建议，ARJ21飞机设计团队对飞机进行了一系列优化。这一架新交付成都航空的飞机上有不少优于前两架飞机的小改进，进一步提升了飞机的舒适性。

“我们当前的管理也是一种探索，这一次选出来的4名架次责任人常常在一起分享交流经验，总结对比看看什么样的方式更好。”通过这样的方式，上飞公司将不断优化批产阶段的管理与制度。

按照中国商飞公司的计划，ARJ21飞机的生产速度将会逐步提升。余泽民表示，上飞公司未来将会更加专注总装的能力，不断优化制造工艺，同时在工艺装备、生产线等方面有一定的规划，不断提升产能。但是余泽民最关注的还是人。一般来说，一名初学者要经过三到五年的时间才能够成长为熟练工，伴随着飞机进入批生产阶段，生产任务量增加，人力资源也愈显紧张。“熟练优秀的技能工人是我们目前比较亟需的。”在余泽民的畅想中，当人力资源充足，对技能工人的专业和管理也更加精细，从而让ARJ21飞机的生产在方方面面都更加科学细致。

“

生产试飞和交付试飞是未来每一架交付客户的ARJ21飞机都必须经历的。

—— 中国商飞试飞中心副主任 谭祥升

”

▍▎▏108个试验点每一个都不放过

生产试飞其实就是出厂试飞。出厂试飞都飞些什么呢？出厂试飞要把飞机主要的性能，比如高度、速度、转弯盘旋、起飞着陆性能，同时检查各个系统，比如发动机、空调、环控、仪表显示系统以及发动机空中起动、失速告警、氧气面罩抛放等边界科目，这么一个检查的过程。这一系列程序都是需要局方批准的。说到这里，谭祥升站起身，从书柜中拿出了ARJ21的生产试飞的程序手册拿出来展示给记者。厚厚的一本册子上，列出了生产试飞的一项项条目。

生产试飞按照这个程序飞就可以了吗？并不是这么简单。谭祥升告诉记者：“这个本子上的内容只是程序，我们要做到是把本子里列出的条目转化为检查单上的内容，也就是一个个试验点，ARJ21飞机生产试飞一共有108个试验点，这些试验点空中71个、地面37个。”一般来讲，ARJ21飞机都要做两到三个架次的生产试飞，每个架次持续时间为两到三个小时。

通过生产试飞，把根据手册内容规划的108个试验点一一验证完毕，这只是交给客户之前试飞工作的第一个环节。谭祥升告诉记者，待客户接机人员登机试飞才真正是交付试飞的开始。就像日常生活中人们买车前要试驾，订下车之后要验车一样。成都航空的接机团队同样也要对飞机进行验证飞行。“成都航空的飞行员会与中国商飞的试飞员一起来完成交付试飞，而试飞的科目同样是基于手册，这个过程就是交付试飞。”谭祥升说，在交付试飞过程中，客户也会提出一些他们的需求。“对于客户提出的所有需求，我们都是以十二分的专注去满足。”据了解，107架机一共进行了两次交付试飞，最终于10月19日从东营飞往成都。

▍▎▏设计优化与新机交付并行

对于进入批产阶段的ARJ21飞机，谭祥升所带领的试飞团队一方面要组织并完成各项持续优化试飞，还要配合进入批产后的生产提速相应的各种试飞准备。飞机各个地方飞，谭祥升就跟着全国各地跑，一年之中没有多少时间可以在上海停留。

围绕ARJ21飞机，中国商飞公司规划了一系列的设计优化项目，从而实现对飞机性能的持续提升。这其中的许多内容都是需要试验试飞去完成的。与此同时，这一款我国完全自主设计并制造的喷气式支线客机也开始承担国家科技项目的试验试飞工作。就在这个月，ARJ21飞机103架机搭载了我国自主研发的北斗卫星导航系统进行了测试试飞，104架机在青海完成了高原运行环境下的一系列试验试飞。未来，ARJ21飞机的4架试验机将继续承担类似的重要试验试飞任务。

配合ARJ21飞机未来的生产规划，试飞团队要做什么？谭祥升带领着团队也早有谋划。在谭祥升看来，试飞中心围绕ARJ21的批产既有与其他条线共性的人员、设备、程序、材料等方面的准备，也有一些试飞工作所需要特殊考虑的内容。其中一个重要的方面就是飞机试飞基地的拓展。一架飞机的飞行既需要地面设备、设施的配套，还有空域、航线或航路的开放。而上海作为全国空中交通重要的枢纽，其空域原本就相对紧张，为ARJ21和未来的C919大型客机试飞拓展更多的试飞地点十分必要。

“现在东营的试飞基地的建设在稳步推进，后续我们还会拓展一些新的试飞地点。”谭祥升认为，对于飞机试飞基地的探索和准备不能打“乱仗”，而是要需求全面、总体规划、分步实施。一方面围绕试飞需求统筹布局、配套建设，让试飞基地既相互独立又有所协作，让每个需求真正落地；另一方面，尽可能去增强试飞基地的能力和拓展试飞基地的功能，让试飞基地最大限度地发挥作用。“这需要以一种系统工程的思维去思考，去规划。”

作者：何椿

来源：大飞机

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