西南交大助力中国标准动车组跑出时速420公里世界新速度
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西南交通大学电气工程学院郭育华教授团队参与了跟车试验，具体负责辅助供电系统负荷能耗测试与分析研究试验。电气学院不少已经毕业的校友也参与了该项试验。
7月15日11：19，两辆中国标准动车组以422公里的时速完成交会试验和重联运行，这是世界上首次利用拟运营动车组进行该试验。参加跟车试验的电气学院研究生李叔恒同学兴奋地说：“速度上来了！中国铁路人的梦想又一次实现！为中国高铁自豪，也为西南交大人自豪，为交大电气人自豪！”他介绍到：“我们团队自2015年8月开始就一直在跟车进行试验，该项试验将在今年年底完成，我们将根据试验结果进行分析研究，提供试验报告，验证设计的合理性，为中国标动优化设计提供依据。”
自中国标准动车组项目启动实施以来，西南交通大学电气工程学院师生积极参与相关工作，除了郭育华教授团队进行中国标准动车组牵引传动系统总体方案研究和辅助供电系统负荷能耗测试等工作外，学院吴广宁教授团队、朱峰教授团队等也开展了大量研究实践。
吴广宁教授团队主持了标准动车组车体环流及瞬态电势的分析与抑制方法研究、标准动车组车顶高压绝缘设备布局优化及闪络抑制策略研究等项目。项目组围绕高速列车车体回流与钢轨回流耦合导致的车体异常电位、钢轨绝缘节击穿等问题，在系统解构日系、欧系车体接地方式的基础上，针对我国高速铁路的特点，构建了“车-轨”接地回流动态耦合模型并验证了其有效性，基于该模型提出了新型的高速列车混合接地策略，并在中国标准动车组上进行了实施，接地回流降低为原来的十分之一，有效的改善了“车——轨”回流匹配关系，为形成我国自主知识产权的中国标准动车组提供了有力的支持。
朱峰教授团队主持了动车组电磁环境测试与分析、动车组轴端速度传感器受干扰及速度传感器工作原理研究等相关项目，相关成果也运用到了中国标准动车组上。
据专家介绍，420公里时速下的列车交会数据目前在世界范围内仍是空白。列车交会的瞬间，会在周围有强大的气流绕动，交汇的压力波会对列车平稳行驶带形成冲击。这次试验，每10公里都会对于列车的噪声、能耗、震动进行测试论证，将为今后的研究提供宝贵的第一手实验资料。
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我们以相对时速840公里相会，以不到2秒擦肩而过。人世间最美的相会莫过于此。2016年7月15日11点20分，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的两列中国标准动车组“金凤凰”和“蓝海豚”以超过420公里的时速在郑徐线上交会而过，相对速度超过840公里。交会全程不到两秒，相当于乘客一秒“飞”了117米，这是世界上首次利用拟运营动车组进行该试验。
“同学们不要猜了，今天是中国标准动车组时速420公里逐级提速、交会重联试验，全世界首次！420公里时速交汇什么概念，相对速度840公里哦~你们感受一下~”7月15日上午9点28分，“中国铁路”微博正面全面发布这一系列试验大全。
7月1日至15日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，在郑州至徐州高速铁路进行了综合试验，成功实现时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。
据中国铁路总公司有关部门负责人介绍，此次试验进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，表明中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。这一试验的成功，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化，中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术达到世界领先水平；对于打造中国标准动车组品牌，助力中国高铁“走出去”，具有重要意义。
该负责人表示，研制中国标准动车组，是铁路总公司认真贯彻落实党中央、国务院《中国制造2025》重要部署，实现制造强国战略目标的重要举措，也是贯彻落实国家创新驱动发展战略，坚定不移推进铁路技术装备自主化、现代化建设的重要成果。研制中国标准动车组的主要目的：一是科研创新、技术攻关的需要。加强高速铁路关键技术的科学研究和技术攻关，使中国高铁技术保持世界领先水平。二是统一标准，降低成本的需要。针对不同型号的动车组，建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本。三是适应环境，全面兼容的需要。适应不同地质条件和运用环境的需要，实现动车组技术的兼容性。这也是中国标准动车组世界上独有的核心竞争优势。
近年来，随着我国高速铁路事业的快速发展，中国高速动车组技术也取得长足进步。目前，我国铁路投入运营的动车组已有2395余组，居世界首位，安全运行里程超过37.4亿公里。为适应中国高速铁路运营环境和条件更为复杂多样、长距离长时间连续高速运行等需求，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现高速动车组技术全面自主化，自2012年开始，在中国铁路总公司主导下，集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，开展了中国标准动车组研制工作，2013年12月完成总体技术条件制定，2014年9月完成方案设计，2015年6月完成两列动车组组装、调试并下线。
中国标准动车组研制成功下线以来，2015年7月，在中国铁道科学研究院环行试验基地，开展时速160公里及以下型式试验。同年9月至2016年5月，在大同至西安高铁原平至太原高速综合试验段，开展型式试验和运用考核。今年5月，在郑徐高铁开展运用考核。7月，两列中国标准动车组在郑徐高铁从时速200公里逐级提速至时速420公里，并完成高速重联和交会试验。
这位负责人介绍，中国标准动车组的设计研制，遵循了安全可靠、简统化、系列化、经济性、节能环保等原则，在方便运用、环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，具有创新性、安全性、智能化、人性化、经济性等特点，实现高速动车组技术全面自主化，动车组整体性能及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键系统技术达到国际先进水平。此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验，成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性，探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。
▲从7月1日开始，中国标准动车组的两列列车就开始在郑徐高铁进行各项综合试验。
今天创造世界奇迹的中国标准动车组有何与众不同呢？请看：
来源 : 西南交大新闻网 西南交大电气工程学院
牵引动力国家重点实验室
新华社 央视新闻 光明日报 中国中车 @中国铁路
本期编辑：交大新媒体中心 朱莹燕
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