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今天，杨泗港长江大桥正式通车。
作为长江上首座双层悬索公路大桥，主跨1700米，一跨过江，创下新的世界之最。来武汉旅游，又添打卡新地标。
出动武汉最顶尖“造桥国家队”设计和建造，同时兼顾机动车/非机动车/行人通行，为武汉“桥梁博物馆”再添一景，重新定义武汉城市环线……这座桥尚未通车，就已积攒全城期待。
大桥通车前夕，文旅君邀请杨泗港长江大桥总工程师李兴华一起上桥走了走，从汉阳到武昌，细数这座桥不为人知的背后故事。
这座桥拥有何种奇迹，今天全部讲给你听。
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1700米一跨过江
这座桥需要你横屏欣赏
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△// 杨泗港长江大桥投入超过80亿元建设，于2014年12月3日动工兴建，全长4.13公里。
杨泗港长江大桥连通武昌与汉阳，主跨1700米，一步跨越长江，比武汉长江大桥全长还多30米，是世界上跨度最大的双层公路悬索桥。
被「逼」出来的世界纪录
△// 江面不设桥墩，各种船只可畅行无阻。
杨泗港大桥和鹦鹉洲大桥之间的江面下，有一条3公里长的潜坝（防洪治水修的）。如果在江水中建桥墩，会改变水流方向，影响治水工程和船舶航行。因此这1700的世界纪录，是被难度极高的造桥环境「逼」出来的。
03.
上下两层，12个车道
行人/自行车/小汽车一起跑
这是长江上首座双层公路大桥，上下均为双向6车道，共12车道。上层为城市快速路，设计行车时速80公里；下层为城市主干道，设计行车时速60公里。车道两旁专设人行道/非机动车道，观景通勤两不误。
在进行建造之前，杨泗港大桥以120:1的尺寸等比缩小为仿真模型，经历了2个月的“吹风”测验，可承受12级强度、百年一遇的大风。
而桥梁上高度1.4米的隔离带，是全世界最先进技术制造，防撞能力达到世界最高规格。
杨泗港长江大桥的主缆长2850米，共两条，100年不换。杨泗港大桥的主缆，钢丝都是特制的。直径6.2毫米，91根为一束，271束为一缆，单根主缆可承受6.5万吨拉力，足以吊起一艘航空母舰。
△// 杨泗港长江大桥主缆直径超过1米，由特制的黄色橡胶包材紧紧裹住，可有效抵抗风雨侵袭。
为了制造这样高强度的钢丝，在青岛搭建了国内首条超强钢丝生产线，这是中国造桥史上首次彻底实现主缆中国制造。
主缆下方的连接桥面的吊索，也是中国制造。吊索4根成为一组，每一根上都安装有传感器，能实时监测到整座桥的受力情况。
△// 锚碇深埋地下，将大桥稳稳拉住。
两条主缆，最终由锚碇深深锚固于地下，一个锚碇就需要30万方混凝土浇筑，可以填满150个标准竞赛游泳池。锚碇最深处埋入地下66米，比武汉长江公铁隧道最大埋深还深。杨泗港长江大桥在汉阳和武昌两岸，分别有一座主塔，架起大桥主缆和桥面。 汉阳岸主塔高231.9米，武昌岸高243.9米，比汉口去年刚建成的ICC武汉环贸中心还高将近7层楼。主塔的混凝土浇筑有严格的温度管控，在武汉炎热的夏天，使用专门机器冷却出冰水来进行混凝土浆搅拌，这样严格要求下，大桥足够100年不动摇。
△// 杨泗港长江大桥沉井下水瞬间，一个沉井就像一块巨型的“橡皮泥模具”，空心，钢铁建造，是承受桥梁重量的重要支撑。（图 人民网）但杨泗港大桥遇到的难题是，他们“打地基”遇到了黏土层。什么意思？黏土层非常坚硬，要把坚如磐石的黏土层挖开数十米，绝非易事。但他们做到了，汉阳侧沉井地下38米，武昌侧因为在水下，埋得更深，沉井深入地下50米。
△// 俯瞰2号墩沉井内侧（图 郑康）
怎么做到的？用李兴华的话说，就是“盲探”，用重锤和超声检测深度，特制的潜水挖泥机抽出地底泥浆，保证沉井平稳下沉。仅武昌岸一侧的沉井就重达6200吨，占地3200余平方米，相当于8个篮球场的大小，稳稳坐于水下。下沉同时在水中继续拼接“长高”，最终总高度50米，相当于17层楼，在它的基础上，才有了200多米高的主塔。
桥身并非在现场“散装”，而是在位于青山的武船重工提前预制。上下两层桥面由钢梁连接在一起，分为49段，每一段重达1000吨。
△// 提前预制成形，可以减少螺栓使用，让杨泗港长江大桥更加节省钢材，减轻自重的同时也更加节约造价。
轮船把这49段钢桁梁拖到江面，由中心向两侧吊装、焊接，像搭积木一样，逐一合拢。2018年岁末，拼接开始，持续36天。冬季武汉常有浓雾，雾气散去，杨泗港大桥突然出现于江面，近乎魔法。
△// 金黄色的两侧主塔上，悬挂着毛体字的“杨泗港长江大桥”桥名。
这座桥的明艳黄色名为「金秋黄」，使用了北京的一家公司专门研制的环保涂料。仅武昌岸主塔涂装面积有22000平方米，相当52个篮球场大。
为了尽量减少油漆洒入江水，200多米高的两座主塔没有采取机器喷涂，而是以纯人工完成，工人们用滚筒给大桥上色，历经5道工序，每个工序之间要间隔16小时操作。
至此，武汉已经集齐9种以上颜色的大桥：武汉长江大桥的工业黑、鹦鹉洲长江大桥的国际橘、晴川桥的点绛红……杨泗港长江大桥如金龙出水，为武汉江景再加一分。
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△// 从武汉长江大桥上空遥望鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥，这三座桥都为中铁大桥局所建。中铁大桥局是中国唯一一家集桥梁科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造四位于一体的大型工程公司。
杨泗港长江大桥由中铁大桥院设计，中铁大桥局、武船重工等单位施工建造，妥妥的“武汉班子”。
△// 徐恭义（左二）在约翰·A·罗布林终身成就奖领奖现场。
桥梁的总设计师徐恭义在2018年获得桥梁工程技术届的诺贝尔奖——“约翰·A·罗布林终身成就奖”，是第一位获此荣誉的中国人，也是最年轻的获奖者。而建造这座桥的中铁大桥局，是世界上设计建造桥梁最多的企业，在国内外共设计建造了3000余座大桥。
△// 摄影 姜轲（@Jack的飞行影像日记）
△// 汉阳和洪山，少见地并排出现于路标上。
上层为城市快速路，直接与国际博览中心立交和武昌八坦立交相连。下层为城市主干道，与汉阳鹦鹉大道、滨江大道和武昌八坦路相接。
快慢分流、双向通行，串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等区域。正式通车后，从汉阳到南湖，开车只需10分钟，而从光谷到汉阳也只需20分钟。
△// 上层桥面的人行步道，采用新研制的塑钢材料，脚感轻盈，同时防晒耐磨。杨泗港大桥上层设人行观光道，下层除人行道外，还有专为骑行准备的非机动车道。这里即将成为来武汉玩耍，望江观景的新去处：白天漫步杨泗港大桥，可一览长江江面上7座大桥风采，夜游散步，再从这个绝佳新角度，看到长江灯光秀璀璨夜景。2年后，白沙洲将建成60万平米的江滩白沙洲江滩。这意味着，家住汉阳，花大概30分钟在杨泗港大长江桥走一走，就能抵达武昌自在遛弯了。
而骑行杨泗港长江大桥，你也能连成一条“环江骑行线”：选择一个周末，从汉阳出发，走晴川大道，从匝道上杨泗港长江大桥，下桥后走武金堤路、解放路、武珞路，再上长江大桥，沿途尽览沿江景致，是别样的武汉游览体验。
通车后，杨泗港长江大桥加入武汉市“六环二十四射多联”交通布局阵营，与二七长江大桥将形成新的二环线，白沙洲片区可以通过二环线，通达武汉三镇。加上不远处的鹦鹉洲长江大桥所勾勒的新一环线，和白沙洲与天兴洲大桥早已围成的三环线，极大完善武汉城市快速路骨架系统，武汉自此步入新环线时代。
走到杨泗港长江大桥正中，能看到7座桥：上游的沌口长江大桥、白沙洲大桥，和下游的鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥、武汉长江二桥、二七长江大桥。而飞跃至杨泗港大桥高空，俯瞰两江四岸，当今世界造桥界几乎全部类型的桥梁——梁桥、刚构桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥——能一览无遗。 武汉，这座造桥之都，成为当之无愧的“桥梁博物馆”。△// 从杨泗港长江大桥朝下游方向望去，依次是鹦鹉洲长江大桥，武汉长江大桥、武汉长江二桥、二七长江大桥。
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一组图，带你再次回顾
这座桥的建设过程
1957年，突破重重困难修建而成的万里长江第一桥在武汉飞架南北，天堑变通途。62年后，杨泗港长江大桥已经成为全世界最先进、最顶尖的桥梁。在武汉，造桥从未停止过，桥修到哪里，武汉的建设就延展到哪里。武汉造桥人突破高度、水深、跨度、载重、土质等种种限制。实现了一次又一次的跨越。家住武汉，每日过桥。世界级的桥梁风光，已成为武汉人的生活日常。但桥梁，是这座城市最低调也最宏伟的「特产」。