贪婪的油商和不干活的政府
汉加风系列（159）
贪婪的油商和不干活的政府
作者：汉加
2月19日早盘，国际原油价（crude oil）为50.95、可大温加油站的平均Gasoline价格为116.9；1月29日国际原油价为44.72、加油价为105；2014年6月16日原油价高点为107.056、加油价为154.7。国际原油价格从高点已经拦腰跌了一半以上、可大温加油站的油价一向跌起来很慢、涨起来却非常快。
大温油站营运商解释油价为何上涨的理由历年来用过以下几个：美国炼油厂检修设备、炼油厂发生劳资纠纷、市场传言伊斯兰国(IS)在中东一带活动、美国天灾有飓风、库存不够造成求大于供-----可是，往往在同一时间点，加拿大民众到靠近离大温不远的美国小镇Bellingham伯林翰加汽油，并无看到美国油价如商人解释的在同步回涨。
油站营运商解释为何国际原油价跌了，可大温油站减价速度很慢的理由是：现在销售的汽油，是前一阵价格高的时候进的货，价格会有延迟性。
油价Gasoline的确和原油的成本、宏观经济、气候、地缘政治、供应链有着关联。加拿大是个产油的资源性国家，可多年来，总推说加拿大练油厂不够。一方面，加拿大把便宜的石油供应输出到其他国家；而另一方面，加拿大却需要依赖进口，受制于美国炼油厂，使用着昂贵的成品汽油。可怜的加拿大老百姓为了省点钱，只好花费时间及精力，跑到美国去加油，被美国人嘲笑及歧视。网友回音宝宝吐槽：“我去 COSTCO 加油、受到中指对待；驶进MALL 的停车场, 开 pick up (皮卡)的对我说: Pig, go back home(猪，滚回加拿大去)；连警察也针对”。加拿大人一向以自己是高贵的加拿大人为傲。这样为了“五斗油”只得折腰的情形，太伤我们加拿大人的民族自尊心。
油价涨、油商贪的背后，是我们的政府听之任之的不作为、甚至于官商勾结。
每个人的工作状态都有一个舒适区。在舒适区内行动，不用动脑子，只需按过往常规运行即可。政府也不例外，会选择在自己的舒适区内等待着，不去积极行动。加拿大纳税人联盟(Canadian Taxpayers Federation)在许多年前就呼吁要成立独立的公开调查小组，认为目前油站运营市场上存在着寡头垄断。加拿大市场上的竞争不够，各大油公司之间形成价格同盟，互相之间配合默契、操控了汽油价格。另外，政府是否可以在加拿大建立环保型的炼油厂，在政策上给予税收的优惠而扶植我们加拿大人自己的企业。对现有存在的炼油企业，通过改进技术与工艺，来提高汽油生产量，平衡供求关系。一届届换届，一拨拨新面孔、老面孔轮番当政，然而本省的汽油价的现状并无任何改变。每次选举，换汤不换药，新酒瓶装旧酒，难怪民众在选举时缺乏去投票的积极性。
BC省从2008年实行碳税，开了世界上各大城市之先河。本省油价中的1/3包含着政府的各种杂税。不是说政府不该收税，斗升小民一听收税必反。而是收了税以后的去向、每一笔钱的用处，需要给我们纳税人以交待。就如本省3月中旬将面临“PST上涨0.5%”的公投。这几天，各大主流商会、部分被收买了的英文媒体，开始宣传加了PST以后的好处。似乎不增加这0.5%，BC的交通就没有了可持续发展的前景、就会拥堵或瘫痪，未来经济没法增长。可是，给加收PST的提议投了”Yes”之后，钱会用于何处，是否拿去给运联Translink的高官发了高薪、包了巨额的花红？运联的官员曾经表示涨公车票是为了和货币的通货膨胀同步，改善本省的交通。可实际做的如何呐？为装一个刷卡收费系统compass,从原定2013年秋天就可以投入运营，时至今日也还没调试好分段收费问题，花费却屡屡突破预算，从几千万到了几个亿。
碳税已被证明只是政客愚民，增加收入来源的障眼手法。本省政府类似只知道加收钱却没有交代的事还有：本省医疗保费MSP在过往5年内加价6次。以一个三口之家为例，5年内增加缴费40%。可本省的医疗质量是否因为加收了钱，而得以提高？
2月17日，省财政厅长麦德庄宣布，省府估计本财政年度会有大幅盈余，2014年录得接近10亿元盈余，但BC省民并未有因为财政盈余数字远超出预期而拥有太多实惠。同时省债上升，估计到2018年更增至700亿。
有盈余，难道只是账目上的加减腾挪，来营造出会理财的盛世祥和？老百姓却要不断地被敲骨剥髓，不断被加税？百姓需要问责政府计划细节，政府更应财务透明。现人为刀俎，我为鱼肉，2015年百物飞涨，民众的怨声与愤懑，既然转换不成执政者改革的压力；那么，记住所有这一些，在需要从我们口袋往外掏银子的时候，求到去公投时，大声地说”NO”!
延伸阅读：运联突换总裁 付两份高薪(明报）
"大温改善交通挤塞税"公投将于下月展开，运输联线(TransLink)突然撤换现任行政总裁贾维斯(Ian Jarvis)，改由有兴建及管理加拿大线(Canada Line)营运经验的艾伦(Doug Allen)暂代半年，直到运联聘请新任行政总裁，每月薪资比照贾维斯為3.5万元。贾维斯虽然不再担任行政总裁，但就改任董事局顾问，直到2016年6月合约到期，他的年薪46万8000元维持不变；另外，有关福利亦不受影响。换言之，未来一年半内，纳税人要為运联支付两名行政总裁的薪水。
被撤换的行政总裁贾维斯，自1999年即进入运联工作，从2009年起开始担任运联行政总裁。
现场媒体纷纷提出质疑，认为大温交通局支付两名总裁的薪资，在经费不足状况下相当不合逻辑。而董事局解释：此举选择了对运联财务支出影响较小的办法，毕竟，如果现在即解除与贾维斯的合约，则运联需要付出的离职金更為庞大。运联需要尽速恢復公眾的信任。
省运输厅长斯顿(Todd Stone)同意运联在公投前撤换行政总裁的决定，并说运联高层确实需要改变。他表示，过去几周公眾对运联领导能力的担忧明显升高，而运联现在换贾维斯，等于传达运联有决心改革的讯息。而区域运输市长议会昨日也发表声明欢迎改由艾伦接任的决定。
暂代运联行政总裁的艾伦是原来兴建及管理加拿大线营运私人公司InTransit BC的主席及行政总裁，有丰富管理公共事业的经验。艾伦最早在2004年时被前省长金宝尔指派进入卑诗渡轮委员会，之后曾担任卑诗建筑公司的主席，在2002年至2003年间，则短暂担任卑诗渡轮公司的主席及行政总裁。艾伦在联邦及省府总共有25年的服务经验。
运联指出，暂代行政总裁艾伦将不会是运联未来聘请永久行政总裁的人选，但就会与董事局合作协助遴选工作。
参考资料:
1http://tomorrowsgaspricetoday.com/gas-prices/?city=123&Vancouver-Gas-Prices
2http://www.cbc.ca/bc/gasprices/
3http://www.westca.com/Forums/viewtopic/t=633589/start=0/lang=schinese.html
刊发于2015年2月21日《加西周末》