联邦智库:大溫每条路都收买路钱 就可缓解堵車？
汉加:BC省长说若要施行，需要公投。文章提出鼓励多使用公共交通，根据交通繁忙情况分时段收费。
Are harmonized tolls on all bridges the key to cutting traffic congestion?
大温交通壅堵情况恶化，总部在麦吉尔大学（McGill）的智库机构加拿大Ecofiscal委员会发表报告，认为更多的桥梁及道路实施收费可以缓解大温交通壅塞困境。
委员会主席拉根（Chris Ragan）指出，对桥梁征收小额过桥费可以使民众考虑其他通勤选择。但是，仅仅针对一座桥收费是远远不够的，这样只会将车辆从收费桥导向另外的免费桥。
他以大温的新曼港桥（Port Mann Bridge）为例，虽然该桥收费后确实缓解了一号国道相关路段的交通情况，但却是将车流赶到了附近的派图洛桥（Pattullo） 。
拉根认为小额道路收费将带来一个大不同的交通情况，一、两元钱已足以让民众改变出行方式，更多选择公共交通。
报告建议，收费时还可根据不同时段采用不同的收费标准，以针对交通高峰时期主要桥梁和关键路段。
●堵车…每年经济损失达14亿
拉根还指，道路及桥梁收费可以追溯至罗马时代，而且现在在国际上也比较普遍，但加拿大人对此仍十分排斥。拉根认为问题之一是政府仍然将此做法看成是增加收入的方式，而不是鼓励公众改变出行习惯、使用公共交通。
他说，根据世界上其他城市的经验，扩大交通容量并不能缓解交通困境，目前的问题是没有一个激励机制。
要推出道路收费，大温又面临独特的困难，因为市府对此有发言权，而收费又需要省府立法通过，涉及三级政府之间以及各党派之间的协调。
报告中还提到一些数据：五成地方交通壅塞是源于驾驶人在兜圈找车位，九成日常用品是经由卡车运输，堵车每年对温哥华造成的直接经济损失可达14亿元。另堵车也使汽车排放更多废气。
加国智囊库机构发报告称，要解决本国大城市的交通挤塞问题，定要涉及一些道路使用收费计划，故建议推行一些有关试验计划1年，然後决定是否可行。
智囊库Canada’s Ecofiscal Commission的主席拉根(Chris Ragan)表示，根据其他国家的经验，当向驾车者收费时，会见到交通阻塞减少。但加拿大人习惯了驾车，要花多点时间才能说服他们减少驾驶。
该报告提出的建议包括：在温哥华及满地可市各隧道及桥梁设不同收费计划;在多伦多及卡加利市的高速公路上设多乘客行车线，但单独驾驶者也可付款使用。
即将上任的联邦执政自由党，曾於其竞选政纲中承诺增加本国的基建拨款，包括拨款数以十亿元兴建公共交通设施。
但上述报告指自由党承诺增加公车服务并不足够，长远计不能减少交通阻塞的问题，由於基本的问题是驾车者可免费使用公路。
该份有41页的报告，其顾问成员包括前总理马田(Paul Martin)、前改革党党领万宁(Preston Manning)及前安省省长李博(Bob Rae)。该报告也分析道路收费对低收入国民的影响;驾车者的选择程度;及公车的重要性。也谈及当目标是减少交通阻塞或增加政府收入时，道路收费的方法会有不同，但新政策应以减少交通阻塞为目标。
然而，各政客对道路收费有不同意见，其中多伦多市长庄德利(John Tory)曾反对推行道路收费计划，但於去年退休的前密西沙加市市长麦考莲( Hazel McCallion)则表示会作考虑。於今年初，包括大温区各城市的市长委员会(Mayors’ Council)，指仍在考虑推行道路收费计划。安省执政自由党於过去两个财政预算中，曾建议在高速公路设立多乘客或付费行车线，并曾於今夏在大多区举行泛美运动会时短暂推行过。去年举行省选时，当省长韦恩被问及会否推行道路收费计划时，她回答指若令司机无可选择便不公平。
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根据News1130的网上投票，约70%的网友反对此项措施。省长简慧芝表示，若真要实施此措施，需要进行公投。
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