“中国造”铁路是“疯狂铁路”？肯尼亚人回击英媒质疑：那是你们无知
近日，“中国制造”的蒙巴萨—内罗毕标轨铁路（蒙内铁路）即将开通的消息让肯尼亚这个东非国家兴奋不已。
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央视朝闻天下：肯尼亚 · 一带一路 合作共赢 蒙内铁路彰显“中国标准”
蒙内铁路由中国路桥工程有限责任公司承建，历时约2年半完工，是非洲第一条全线采用中国标准的标轨铁路，也是首条采用中国标准、中国技术、中国装备制造和中国管理建造的国际干线铁路。今天，“中国制造”的肯尼亚“蒙巴萨—内罗毕标轨铁路”正式通车。
中国路桥蒙内铁路项目总经理孙立强在接受央视记者采访时表示：
“蒙内铁路的建成令每一位中方工作人员感到骄傲，蒙内铁路向肯尼亚及全世界展示了 ‘中国制造 ’的高水平，同时也拉近了中肯两国人民的距离。”
5月25日，正在蒙内铁路上调试的列车头（左）和百年前修建的米轨铁路上的火车不期而遇。新华社记者 陈城 摄
蒙内铁路全长大约480公里，沿线共开通了33个站点，设计运力2500万吨。其中，位于肯尼亚首都的内罗毕站是中心枢纽站，也是各站点中规模最大的一个火车站。
蒙内标轨铁路项目是东非铁路网的第一段，位于肯尼亚境内，项目合同总额38.04亿美元，是肯尼亚近百年来新建的首条铁路。铁路起点为蒙巴萨，是非洲最大的港口之一，终点为内罗毕，是肯尼亚政治、经济、文化中心，也是非洲重要的交通枢纽。
蒙内铁路通车后从内罗毕到蒙巴萨最快仅需4个半小时，对促进肯尼亚乃至东非基础设施发展，完善东非铁路网，促进地区一体化具有重要意义。
据了解，作为肯尼亚2030远景规划的旗舰项目，蒙内铁路建成后将主要承担肯尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪、刚果（金）和南苏丹等国的货物运输任务，大大促进东非立体交通网的形成和东非地区的经济发展，为东非一体化提供基础设施保障。
蒙内铁路示意图
最新数据显示，蒙内铁路项目在建设期间，为肯尼亚创造累计创造3.8万个工作岗位，推动肯尼亚GDP增长1.5%，当地雇员占总员工比例约90%。项目建成后，肯尼亚物流成本可以降低40%。
另据报道，百年前，英国殖民者花费550万英镑，在东非主持修筑一条铁路，因为修筑艰难等原因，被称为“疯狂铁路”。
百年后，中国承建的蒙内铁路与蒙巴萨—内罗毕段米轨铁路基本并行，引发一些英国媒体质疑：这不过是另一条“疯狂铁路”。
英国BBC在2016年9月26日的一篇报道截图
然而，事实果真如此吗？
肯尼亚：铁轨上的国家
在肯尼亚内罗毕铁路博物馆拍摄的老式火车机车。 新华社记者 孙瑞博 摄
在肯尼亚内罗毕的铁路博物馆里，退役火车头和历史老照片讲述着肯尼亚第一条铁路的故事。
“肯尼亚是诞生在铁轨上的国家。”博物馆的小册子如此介绍。
米轨铁路的轨距为1米，属于窄轨铁路。百年前，“肯尼亚”这个名字尚不存在，对于英国殖民者而言，这里只是一片无名荒原，横亘在他们和乌干达丰富的矿产资源之间。
为打开乌干达大门，加强对“英属东非”的控制，也为了遏制当时已臭名昭著的奴隶贸易，英国政府决定在东非修筑一条铁路，连接印度洋上的蒙巴萨港和内陆的乌干达，并命名其为“乌干达铁路”。
对于不了解非洲的英国政客来说，斥巨资在“黑色大陆”上修铁路的决定荒唐可笑，一位英国议员甚至赋诗讽刺其是“疯狂铁路”（lunatic line）。
疯狂铁路
如今，这条931公里铁路仍担有此名，原因之一是当年的修建艰难异常，超乎想象。
“当时修建铁路的印度劳工没有现在的大型机械，很多铺设工作只能依靠简单的工具，甚至是徒手。”铁路博物馆馆长巴拉萨介绍说。
当地部族把铁路称为“铁蛇”，不满“铁蛇”入侵拿起武器反抗，也使得修建举步维艰。
在肯尼亚沃伊附近，一列货车行驶在蒙内铁路旁的老式米轨铁路上。 新华社记者孙瑞博摄
这是5月11日拍摄的蒙内铁路沃伊站
根据博物馆的资料显示：从1896年修建开始到1901年铁路竣工，共有2493名铁路工人死亡。他们多是死于当地部落袭击，疟疾、痢疾等传染病，以及令人闻风丧胆的“察沃的食人狮”。
狮子多次袭击铁路工人、制造恐慌，甚至在1900年6月将正在巡查铁路的英国官员拖出车厢咬死。
每一英里米轨铁路，都是由四条铁路工人的生命铺就。
独立之路
对后来乘着火车欣赏殖民地草原美景的英国贵妇和探险家们来说，这恐怕只是下午茶时的八卦谈资，当时一幅“乌干达铁路游”广告甚至画着一位火车乘客拍手逗弄草原上的狮子。
当时的宣传海报
英国殖民者恐怕不曾料到，这条耗费巨大人力物力修建的铁路，却最终帮助肯尼亚走向独立。
巴拉萨说，
“当时的许多爱国人士就是乘着火车，到肯尼亚四处演说，为独立运动争取支持。一些武器也通过铁路运送到了反抗军的手里。”
一条英国殖民者修建的铁路，却最终帮助终结了殖民统治，这或许是肯尼亚的米轨铁路给历史留下的最大吊诡。
同时，铁路所经之处大农场纷纷兴起。
肯尼亚的咖啡和牛肉借助铁路运输走向海外，经济的发展使得肯尼亚更有底气对英国统治者说不。
铁路的修建还带动了城市的形成。如今的东非大都市内罗毕，便是起源于铁路工人与当地马赛人以物换物的市场。
初见内罗毕站，你会发现这个大型建筑的外观犹如中国的“品”字型。了解后才知道，内罗毕站的外观设计有特殊含义。底部两个口字，代表两个火车头，上面一个口字则代表一座桥梁。寓意是，火车架起了中肯两国友好合作的桥梁。
新铁路 新希望
而一百年前乘着火车奔向独立的肯尼亚，如今期待另一条铁路助其实现经济腾飞。
这是5月10日拍摄的蒙内铁路姆蒂托安代站。 新华社记者 陈诚 摄
米轨铁路如今已运营超过百年，自然老化和缺乏维护使得其速度从最初设计的每小时70公里下降到了40公里，肯尼亚大部分的货物运输也因此转移到了公路上。
同许多肯尼亚人一样，巴拉萨如今期待设计客运时速120公里（货运80公里）的蒙内铁路能重新激活肯尼亚的铁路系统，并推动肯尼亚的工业化。
未来乘坐蒙内铁路客车可以在一天之内往返内罗毕和蒙巴萨，这是以前坐火车和大巴都无法实现的。
”在肯尼亚蒙内铁路的一列测试列车上，列车乘务员莎伦（右）练习为乘客服务。 新华社记者孙瑞博 摄
“货物能在一天之内从蒙巴萨抵达内罗毕，而靠公路运输则可能要好几天。”巴拉萨说，随着人员与货物流动成本的降低，沿线的商业和工业都将获益。
绝对不是“疯狂铁路”
而在巴拉萨眼里，米轨铁路曾为肯尼亚带来了了不起的变化，“疯狂铁路”这个称呼只能说明欧洲殖民者对非洲的无知和轻视。
修建标轨铁路更是肯尼亚做出的一个“明智选择”，他说，中国公司出色地完成了建造任务，也向世界证明了这一点。
蒙内铁路绝不是另一条疯狂的铁路，这是一条清醒而明智的铁路。
巴拉萨非常肯定地说。
5月25日，正在蒙内铁路上调试的列车疾驰而过
5月12日，正在蒙内铁路上调试的列车驶入蒙巴萨客运站
5月25日，正在蒙内铁路上调试的列车疾驰而过
2017年3月，肯尼亚蒙内铁路已圆满完成静态验收
蒙内铁路项目施工动画图
来源：微信公众号“观察者网”
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责 编 | 朱 琛
编 辑 | 吴 央（团铜仁市委） 肖 健（团河南省委）
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