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“基建狂魔”如何在“死亡之海”建造“通天大道”
来源：微信公众号“共青团中央”（ID：gqtzy2014）综合整理自新华网、工人日报、中国交通新闻网、微信公众号“交通运输部”（ID：motxwb）、“中国交建”（ID：cccc_news）、“央视新闻”（ID：cctvnewscenter）、抖音号@中国交建
路
沟通你我、联通世界、对话未来
公路的建成不仅方便了人们出行
也为沿途城市发展注入了新鲜活力
6月30日
世界上穿越沙漠、戈壁
里程最长的高速公路
G7北京—乌鲁木齐高速公路全线通车今后
这条高速将成为
连接我国东北、华北、西北
最便捷的大通道
北京与乌鲁木齐之间的公路里程
缩短1300多公里
从首都北京
自古以来
戈壁沙漠给人的印象
有大漠孤烟直的旷远
有平沙莽莽黄入天的荒凉
而在驼铃悠悠
黄沙漫漫的背后
更多的还是交通不畅的落寞
1995年10月4日
我国第一条沙漠公路
塔里木沙漠公路
全线通车
从此
交通人与沙漠
结下了不解之缘
一条条沙漠公路不断建成
大漠辽阔壮丽的美景
越来越近地呈现在世人面前
这得益于我国高速公路
建设技术的日益成熟
沙基施工
沙漠公路建设最大的挑战
是征服流动的沙丘
大型推土机为第一梯队
率先进入沙漠
漫漫黄沙之中
十几辆推土机成梯队排开
纵横往返，整齐地向前推进
推沙开路
留下一道道笔直的轨迹
它们从沙漠两端向中间递推施工
针对连续沙丘和高大沙丘
采取“剥洋葱”的方式
一层层向前推进或侧方推进
如此反复
直到达到设计路基顶面
底基层施工
沙基形成后
公路有了较平整的基础
装卸机配合平地机
和自卸车组成第二梯队
跟随第一梯队进行挖、装、运施工
摊铺粒料并进行压实作业
修正连续沙丘段
形成平整坚实的底基层
草方格施工
沙漠公路最独特最能体现
建设者智慧的工序在于“固沙”
大型运输车将芦苇草等运送至施工段落
人工背运至施工现场
建设者们在炎炎烈日下
用铁锹进行人工作业
一点点将干草踩入沙土中
形成长宽各1米的方格
在路两侧形成固沙带
有效阻止流沙的形成
避免风沙对已完成段落的侵害
基层面层施工
路面基层面层以7-10公里为一段
按照相关建设标准
对沥青路面分段倒铺
压实养护成型
至此
沙漠公路就正式建成啦
除了日臻完善的技术
沙漠公路的建成
更离不开交通建设者
逢山开路、遇水架桥的
勇气和智慧
京新高速临白段施工现场
8级以上大风、沙尘暴、扬沙天气
有82-142天
线路多处途经无人区
没有水是施工进程中
遇到的最大难题
施工队聘请专业人员
在工地方圆十几公里勘测打井
多数是枯井
偶尔打出水的井
水中的杂质和矿物质严重超标
即使找到了最近的水源
又没有路
施工人员不得不修建拉水便道
开车来回10个小时
150多公里才能拉回一车水
没有通讯信号
施工人员曾爬遍标段境内所有山丘
只在最高的山丘上发现微弱信号
虽然建立了通讯基站
但一刮大风就断网
刚进入工地没有宿舍
建设者们只能住在帐篷里
夜里经常被大风吹
他们在戈壁上挖了几米深的大坑
把帐篷扎在大坑里防风
冬季最低温度达到零下三十多度
夏季最高温达到四十度以上
地表温度近七十度
说来就来的沙尘暴
更是让人猝不及防
没有路
施工材料进不了工地
施工人员就修建了
比高速路还长的施工便道
还配套建设长454公里的供水工程
和936公里的输配电线
解决了施工过程中缺水少电难题
也方便了当地群众
在没有水电
没有通信、没有路
没有人烟的戈壁沙漠
建设者凭借超凡意志
建造出通向幸福的公路
柳（园）敦（煌）高速公路
柳敦高速实现了“互联网+”条件下高速公路绿色化、信息化、智能化运营管理。
榆（林）靖（边）高速公路
汽车穿行在毛乌素沙漠的榆（林）靖（边）高速公路上。榆靖高速成为沙漠中的绿色长廊，是我国荒漠化治理的一个缩影，是塞上一道亮丽的风景线。
库布齐沙漠公路
库布齐沙漠公路两侧，蔓延的绿色正在吞没沙漠。
乌（鲁木齐）尉（犁）公路
我国第三条横穿塔克拉玛干沙漠的公路——乌尉公路尉且段主体工程已于今年3月份完工。该公路是国家重点建设工程乌尉高速公路的重要组成部分，全长333公里，93％的路段穿越沙漠腹地。
京新高速公路临白段
一代又一代
优秀的中国劳动者不断创新中国技术
书写了一个又一个
沙海变通途的“神话”
创造了一个又一个“中国奇迹”在中华民族实现伟大复兴的道路上留下了属于建设者的厚重足迹向他们致敬！校 对丨郁惠颖
校 审丨张 铭值班编委丨金芙蓉