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两个世界第一！他们飞檐走壁为山穿上了钢甲
来源：微信公众号“共青团中央”（ID：gqtzy2014）综合整理自微信公众号“央视一套”（ID：CCTV-channel1）、“观察者网”（ID：guanchacn）、地球知识局、微博@央视新闻、网友评论
2020年7月21日，新疆段和青海段接轨（图片：侯若斌）
格库铁路全长约1200公里
在格尔木由与青藏铁路
接轨的格尔木河线路所起
沿昆仑山北麓
柴达木盆地南缘西行
向西攀爬
并穿越海拔3000多米的阿尔金山
再下降到海拔800多米的山脚
抵达塔里木盆地的库尔勒
建设这条贯通中国西部
两大省区的铁路并非易事
戈壁风区也是一项挑战
尤其是若羌地区沙尘暴严重
毕竟这里地处塔克拉玛干沙漠边缘
格库铁路成为中国铁路建设中
风沙最严重的铁路之一
此外，格库铁路沿线
地形最大高差达2500米
为了降低坡度
一路需要跨大桥、穿隧道
在绵延群山中逶迤而行
是我国一次建设高差最大的铁路之一
而这组隧道群
还只是穿越阿尔金山的开胃菜
作为中国第一级阶梯
和第二级阶梯分界线的阿尔金山
犹如天堑
想彻底穿越它
还是要靠我国第一条
从山系中部穿越
阿尔金山的铁路控制性工程
——阿尔金山隧道
阿尔金山隧道（图片：穆志鹏）
它全长13.195公里
是全线最长隧道
还是唯一一座I级风险隧道
也是最后一座贯通的隧道
阿尔金山脉
海拔3000米到3600米之间
地处青藏高原寒带气候区
荒漠无人区，干旱少雨
四季温差大，冬季漫长酷寒
年平均温度2.5℃
极端情况下-37℃
其地质情况极为复杂
阿尔金山隧道要穿越11个断裂带
断层破碎现象严重
其中有9个富水区
隧道内出水量较大
最高日出水量达2.7万立方米
相当于10个标准游泳池的储水量
建设者们经常“冒雨”作业
架桥、钻山、铺路
他们在生命的禁区
铺设了一条运载生命的铁路
两地人民快速流通的背后
是一群人克服
恶劣的自然条件
艰苦的作业环境
实现的建设奇迹
是当之无愧的“超级工程”
不畏艰难、知难而进
子孙相继、艰苦奋斗
这些延续在我们血脉中的
民族精神
正在每个平凡而伟大的个体身上
熠熠生辉