咱山东造！中国最牛掰高铁开跑，"复兴号"上有哪些山东元素?
“复兴号”出库瞬间！中新网 汤琪 摄
近日，由中国铁路总公司牵头研制、具有完全自主知识产权、达世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。
比"和谐号"更牛！山东青岛制造！
昨天，复兴号正式发车，从咱山东穿行而过，漂亮极了！
”▲“复兴号”外观
▲“复兴号”车厢内景
近几年，“和谐号”动车组
一直是中国速度和中国技术的一张名片。
现在，又来了“复兴号”！
试验速度可达400公里/小时！
全车身随意连WiFi！
从和谐到复兴，中国高铁“红”了。
wow~~~厉害了我的“复兴号”！
厉害了我的大山东！
“复兴号”上的山东元素
“‘复兴号’是我国具有完全自主知识产权的中国标准动车组，它的成功研制生产，标志着铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进前列。”
中国铁路总公司总经理陆东福表示，在决胜全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要历史节点，将中国标准动车组命名为“复兴号”，代表着中国铁路在新时代坚定跟党走、奋勇当先行的坚强决心。
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▲视频来源：央视财经
【复兴号】
中国标动命名暨上线仪式6月25日在北京举行。
该车有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。“CR”是中国铁路总公司英文缩写，“400”为速度等级代码，数字后第一位为厂商代码，A代表中车四方，B代表长客股份，以此类推。
红色车头是中车四方的AF，黄色车头是中车常客的BF。
excuse me 中车四方？
是的，没错！
在各大媒体频频曝光的颜值爆表的
红色“复兴号”产自中车四方——
是咱山东青岛制造！
2012年开始研发、
2014年完成方案设计、
2015年下线、
2017年正式亮相，
这个动车组不寻常。
这次，
不仅是领跑世界的先进水平，
而且也开创了中国铁路机车的新纪元！
“复兴号”驶入济南站
昨天中午12点51分，首趟中国标准动车组列车“复兴号”G123次缓缓驶入济南西站，该趟车由北京南站始发终到上海虹桥站。
出发前的乘务人员 中新网 侯宇 摄
“复兴号”的过人之处
很多围观群众不禁就要问了：
有了“和谐号”，
为啥还要有个“复兴号”？
这当然是有原因的啦。
作为“最新版中国高铁”，
“复兴号”的这些过人之处，
“和谐号”只能望其项背啦！
1
纯正中国血统
众所周知，中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，这些车型技术路径不同，使中国用最短的时间“兼收并蓄”，集各家之长。
▲2016年7月，两列中国标准动车组以420公里时速进行交会试验
后来，中国基于这些技术平台造出了自己的高铁，但还是有问题没解决——这些车不能“互联互通”。
还记得今年5月，“围棋国手连笑坐高铁被强制降座”的新闻吗？当时，连笑搭乘高铁从北京赶往杭州，由于列车设备故障调用备用列车，备用列车与原列车型号不一致、座位不对应，结果他由一等座被换到了二等座。唉，每次遇到这种事儿，列车长内心也是一千匹羊驼奔跑的，“宝宝心里苦啊，不是我不安排大家按原位就坐，而是这个备用列车型号不一样，就没装这么多座位啊！”
不仅列车上有这种尴尬，因为车型标准不统一，每种车都需要有备用车停在车站应急，动车检修的车间也要把4种车的零部件全配备，甚至高铁司机也要把各种车型都学习一遍。
中国标准动车组的“中国”，就意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”，现在由内而外都是“纯中国”了，特别是软件全部是自主开发。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。
中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。
▲动车组驾驶室首次曝光
２
“寿命”更长
中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。
３
能耗降低
采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。
４
“容量”更大
座椅上方的指示灯，是不是找到了飞机的感受
从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。
５
舒适度更高、WiFi全覆盖
wifi全覆盖，信号稳定玩“农药”也可以哦……
母婴室更加人性化
“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。
６
“警惕性”更高
“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。
此外，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞时，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。
最后给大家普及一下铁路机车史:
“具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用，‘复兴号’也将是中国高铁‘走出去’的主力军。”中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武说。
下一步，铁路总公司将根据运输需要，安排“复兴号”中国标准动车组系列产品设计制造，组织好批量生产，逐步扩大在不同速度等级高铁线路上的运用，为人民群众出行提供更多的选择。
回顾中国高铁乃至整个中国铁路的发展史，就会发现并非一帆风顺。改革开放初期，“高速铁路”是掌握核心科技的欧洲、日本等嘲讽中国的“利器”，这种状态甚至一度延续到了新世纪。
“落后就要挨打”在高铁上变成了“落后就被鄙视”。事实很残酷，建设和运营高铁是对一个国家综合实力的考验，没有金刚钻还真揽不了这个“瓷器活”。
美好的东西谁都渴望拥有。从1999年全国第一条高速铁路秦沈客专开工建设，标志着真正的高速铁路开始出现在中国，到如今的完全自主知识产权的“复兴号”，中国高铁经历了从仰望到模仿，从创新到赶超的过程。
截至目前，中国高铁已达2.2万公里以上，超过了世界其他国家高铁里程之和，我国拥有了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。中国还是高铁安全运输规模最大的国家。
我们现在可以自豪地说，如今的高铁，已经成为中国的一张闪亮名片！
“你最想把中国的什么带回国？”在“一带一路”国际合作高峰论坛举行期间，一项针对20个国家在华留学生的调查评出了他们心目中的“新四大发明”，高铁拔得头筹，成为留学生们最想带回国的中国现代生活方式。
高铁更新换代，不过是整幅中国科技发展的画卷一角。从可上九天揽月的“嫦娥”系列探测器到可下五洋捉鳖的“蛟龙号”深潜器，从国产大飞机C919首飞成功到“神威·太湖之光”超级计算机连续第三次斩获世界超级计算机排名榜单TOP500第一名，中国正在将五星红旗插上每一块科学高地。坐地日行一万里早已不再是荒诞的梦想，中国的科技发展让中国梦照进现实。
如此厉害的“复兴号”你自豪吗？
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编 辑 | 常芳瑞、王雨晴