机器人、黑科技，以2017年为界标，菜鸟开始大刀阔斧地改写物流行业的基因编码。
文 ✎ 张弘
编辑 ✎ 张慧
基普拉斯最初在浙江大学紫金港校区露面时,不少人误会它是某个社团造的遥控车,或者可移动垃圾箱,更不用说意识到它体内流淌的高科技“血液”。
随着2017年“双11”后快递高峰到来,这个陌生物种的面纱在好奇的眼神中被揭开——原来它是末端配送机器人,俗称机器人快递员。
2016年“双11”前,菜鸟网络E.T.实验室研发了机器人小G,Gplus是其升级版,中文名叫基普拉斯，乍一听来，有种希腊神祇的范儿。
基普拉斯的名字是百里挑一。菜鸟E.T.实验室负责人陈俊波（花名哥德）告诉《博客天下》,他们备了一百多个名字，比如寓意高远、听着带劲的大鹏、麒麟、赤兔。最后,菜鸟网络董事长童文红给它取名叫“小G”，对应快递“小哥”，接地气，也好记。
2017年的“双11”，基普拉斯还在“试用期”，投入大量心血孵化了它的菜鸟，已经交出亮眼的成绩单。菜鸟用了2.8天的时间，签收完1亿笔订单。4年前，这需要9天。
大大缩短的时间背后，是物流业态在科技支撑下的深刻改变。
2013年成立以来，菜鸟逐年刷新人们对“快”递的认知。起初，流程的缺陷和磕绊随着经验的日积月累，逐渐被填补被磨平；后来，业务的短板逐渐得到补充和改善，人力的配合日臻完美。再后来，想要继续保持“菜鸟式加速”，深入地改造物流业态，机器人和“黑科技”不可或缺。
在2017年全球智慧物流峰会上，阿里巴巴董事局主席马云大胆预测未来的某一天，包裹量将达到日均10亿，“不超过八年，估计六七年就能实现。”
大家都觉得“马老师”的设想够大胆：2016年，全国的包裹量是313亿，平均到每天不到1亿，这意味着不到10年的时间，日均包裹量会翻10倍，物流从业者的工作量甚至会超过10倍。
▵“菜鸟E.T.物流实验室负责人陈俊波，花名哥德 图\阿东
面对如此大的负荷，菜鸟必须依靠协同作战，不断丰满羽翼，然后充实大脑，做聚合平台和智慧物流，在通往日均十亿的道路上撒足狂奔，从而借势完成从跑到飞的转型升级。
马云说，有了这两样东西，解决日后每天10亿包裹的问题才有可能。
憋个大招
11月15日，浙江大学紫金港校区，基普拉斯顺利执行了第一次任务，完成了惊艳的首秀。
这个长1.9米、宽0.9米、高1.2米左右的小机器人，携带十几件包裹，从菜鸟驿站驶向1.5公里外的蓝田宿舍，送出的除了包裹还有惊喜。
外形“蠢萌”的基普拉斯，被路遇的师生交口称赞为“未来的黑科技大神”。
听说它的存在后，浙大许多师生给驿站打电话，点名要“机器人小哥”把快递送上门。浙江大学菜鸟驿站站长高国强告诉《博客天下》，询问最多的时候，甚至给他们的工作带来过困扰。
简单说，基普拉斯是一个可移动的自提柜，能容纳约20个大小不一的包裹。通过大数据挖掘，分析消费者活动规律，它能提前将菜鸟驿站内的包裹送到消费者居住的楼下，以便其回家自取。
▵菜鸟CTO王文彬，花名菲青 图\阿东
正式上岗前，基普拉斯提前到浙大校园，用半天时间熟悉了工作环境。得益于它的智能识别技术，只需要走一遍路，它的大脑就会形成一张地图，供日后送快递时使用。
偶尔会有人故意挡住它的去路，想看它的反应。这时，基普拉斯会后退，重新规划路线，绕道经过。还有些时候，好奇的人从四面八方将它围住。它就以静制动，原地休息，等待人群散去。
基普拉斯总设计师哥德宠溺地将这个机器人称为“我们的小Gplus”。
研发的过程虽然辛苦，但带给他和同事很多乐趣。代码出现bug时，机器人会撞墙、撞马路牙子、撞人小腿；有时候程序员写着代码，它就自己悄悄溜走了。
带着团队开发了三代小G的哥德，被熟人亲切地称为“小G他爹”。因为小G在“双11”的亮眼表现，他最近频繁接受访问，上电视、报纸、杂志，到北京参会作主题演讲。
但3年前，哥德还是在浙大学了9年机器学习的“呆博士”。他看准了智能机器人是未来趋势，加入阿里5年后，主动投身菜鸟网络，想要憋个大招。
哥德对菜鸟HR说的第一句话就是：“我们有没有计划去做智能配送机器人？”
“没有，”HR遗憾地回答他，“但以后可以有。”
到菜鸟后，他每见领导一次，都或多或少流露出想要造智能机器人的盼头。
2015年年底，这个愿望有了实践的土壤。曾为NASA工作的CTO王文彬（花名菲青）牵头技术部门研发和引进了多种黑科技智能设备，成立菜鸟E.T.物流实验室。
“实验室关注的是物流领域里需求比较大的点，专心做别人没做过的新科技，力争用2—3年的时间实现商业化。”菲青告诉《博客天下》。
小G是实验室最引人瞩目的成果之一。无论是哥德还是菲青，都听过不少质疑机器人配送的声音：这个东西能发挥多大作用？这个玩意儿能带来商业价值吗？它带来的安全问题怎么解决？
通过复盘“双11”，菲青解释了机器人配送的必然性：“我们现在揽（件）跟中转环节都没有什么问题，问题最大的环节还是在末端。末端就是现在的小件员，尤其在沿海城市大家越来越不想干小件员，人口红利开始消失，他需要的工资也更高。”
物流竞争的是高效率和低成本，“智慧物流”则是争取更高的效率和更低的成本。
为末端的消费者提供更加智能的“最后一公里”物流服务，是哥德和同事们设计小G的出发点。
▵“双11”物流负责人孙建，花名普世 图\阿东
3个多月前，哥德的团队开始着手基普拉斯的研发。那时候，小G2刚诞生不久，模样像个海豚宝宝，体量更小，更加灵活。而初代机器人小G已经在阿里西溪园区活跃了1年多。在许多个下午，它会装着包裹，独自到各个写字楼的员工工位送货。电梯、玻璃门、自行车、行人，它大体都能应付自如。
小G和基普拉斯是不同场景下的配送机器人，前者定位在园区环境，后者则为街道环境设计，运行最高时速比对非机动车，未来能达到每小时20公里。
哥德信心十足地说，再过半年，基普拉斯将在全国高校大范围推广。未来，将有更多的末端用户成为机器人配送员的服务对象。
马云关于未来每天10亿包裹的预测，刺激着哥德和同事们未雨绸缪：“未来每天会高达10亿包裹，谁来送？一定是智能配送机器人来提供大量、廉价、标准、快速的服务。”
这一天的到来只是时间问题。2017年“双11”当天，包裹量是8.12亿，每天10亿包裹意味着，几年后的每一天都比“双11”还疯狂。
“你们尽情地买，不要担心配送的问题。”
当基普拉斯成为校园小网红时，菜鸟网络下的其他机器人也正在各地的智慧仓内马不停蹄地忙碌。
2017年“双11”，天猫1682亿的销售额刷新纪录，转换到菜鸟的语境下是创下历史新高的8.12亿个包裹。但神奇的是，消费者普遍感到“快递快了好多”。
这不是错觉。11月11日上午9时许，天猫“双11”订单发货量超过1亿，比2016年提速两个多小时；13日19时，全网签收订单超过1亿，比2016年提速0.7天。
快递变得更快，是多个环节共同发力的结果。被黑科技武装起来的仓库变得更“智慧”，是不容忽视的一点。
菜鸟智慧仓高级专家戴小丹（花名多塔）将2017年称为物流科技化的元年，以2017年为界标，菜鸟开始大刀阔斧地改写物流行业的基因编码。
接受《博客天下》采访时，满面春风的多塔刚刚结束“双11”战役。
他本人就是菜鸟黑科技的受益者。2016年的“双11”，他到仓库现场指挥，“满眼看去都是人”。在一切劳动依靠人工的传统仓库，“双11”前要大批招募临时工，临时工业务不熟练，又会造成作业混乱。一个环节操作不好，就会带来一连串的堵塞，越来越乱。
2017年，他的工作方式彻底转变，大部分时间待在办公室，坐着背靠椅，喝着茶，盯着大屏幕上的数值。多塔只需要管理好机器人的系统，便万事大吉。而“双11”的智慧仓内也没了往年如临大敌的紧张气氛，工作状态和平时基本没区别，虽然单量数值在增长，“多准备几台机器人”就能从容应对。
“原来没有工具的时候，你一天跑死了，可能也就拣个1000单，有了智能仓的配合，你可能一天可以完成10万单，甚至更高。”多塔说，从这个角度来说，“黑科技”提升了分拣员的效能和价值。
AGV正是2017年“双11”有序从容的幕后功臣之一。
这些方块形的小型机器人，接到指令后，按照算法计算出最佳路径，以2米/秒的速度滑到货架底下。它奋力顶起货架，将它搬运到分拣工人面前；工人拣货结束，它再将货架拉回原地。
有趣的是，两台机器人相遇，二者会根据任务的优先级，自动礼让。在菜鸟广东惠阳的超级机器人仓内，上百个机器人行色匆匆，其繁忙程度不亚于大型城市的十字路口，但依然井然有序，没有发生“交通事故”。不再大动干戈，智慧仓每天的出货量可以达到100多万件。
这种机器人学名叫AGV（Automated Guided Vehicle），意为“自动导引运输车”。如今，AGV取代人工，成为众多大型仓库的扛把子。
▵菜鸟智慧仓高级专家戴小丹，花名多塔 图\阿东
菜鸟嘉兴仓的分拣员樊盼龙计算过，从前配货高峰期，他一天要走六七万步，相当于一个马拉松的距离，“3个月工作下来瘦了20斤。”
有了AGV代替人工跑路，效率至少提高了3倍。“现在一天下来，算上中午吃饭、中途上卫生间，我的步数只在2000步左右。”樊盼龙又重回微胖界。
AGV体量小，却能稳稳托举起500斤重的货架。有的货架高20多米，稍有闪失，整个仓库就会乱套。
“我们测试过，将一杯水放在智能设备上，由智能设备将水上架下架，水没有洒出来。”菜鸟嘉兴机器人仓负责人说，这样的稳定性才能达到他们的要求。
2017年“双11”物流负责人孙建告诉《博客天下》，2017年的购物狂欢后，有将近一半的订单是自动化处理。多塔也透露，天猫超市的订单近90%是自动化完成分拣、分拨任务。
智慧仓里，人的工作被自动化机器取代了，但机器身上处处充满着人类的智慧。
高速分拣机每小时的分拣峰值能达到每小时15万个包裹；
高20米的立库是仓库内的密集存储区，用传统的人工拣货，少说也要10分钟才能完成一个立库的出货，现在有了“黑科技”加持，只需两分钟；
通过算法技术装箱，可以合理地摆放多种商品，最大程度利用纸箱空间。一笔订单节省哪怕一包薯片的空间，8亿多订单，就是8亿包薯片的空间；
成熟的自动化流程确保仓内只有20%的工作需要人工完成，其余都交给机器。如今一个智慧仓的工作人员只有一百多，是传统仓的五分之一；
更重要的是，机器可以一天工作20小时，没电了会自动去充电。
依赖科技，实现“一天10亿个包裹”的畅想不再是天方夜谭，“因为纯粹按照传统方式，去加人其实不可能的”，人工的产能顶点达到10万就再难突破。但科技捅破了这个天花板，背后带来的效率弹性更是惊人，智慧仓的产能有可能上升到百万甚至千万的级别。
在广东惠阳和嘉兴北，都有菜鸟运行的大型智慧仓，日均可处理数百万件订单。
除此之外，在上海、天津、浙江、湖北等重点城市，甚至在马来西亚等国际枢纽，菜鸟正在全球范围内构建一个智慧仓群。为了满足市场快速增长的需求，智慧仓正以百分之几百的速度增长。
增长带来的运行能力，让智慧仓的工作人员可以底气十足地向消费者喊话：“单还不够多，你们尽情地买，不要担心配送的问题。”
多塔透露，菜鸟未来还会加大对智慧仓的投入，“不仅仅要在中国普遍起来，也要把这个能力用到全球去。”
“不仅中国没有，可能世界都没有这样的事”
尽管菜鸟志在全球，但目前继续要突破的，还是最后一公里更好的解决方案。基普拉斯的诞生和测试仍然万众瞩目，因为它的背后是崭新的物流逻辑。
按照哥德的理解，E.T.实验室的使命其实是为物流行业提供下一代的智能化物流解决方案，智能配送机器人只是这个领域里面的一个部分。“我们刚开始做这件事情的时候，不仅中国没有，可能全世界都没有这样一件事情。”
菜鸟能成为这件事的发蒙者，跟成立那天起就写在它基因里的科技感有关。这是一家科技主导的公司，两千多名员工中，一半以上是程序员。他们脑洞大开创造的“黑科技”，在成就菜鸟速度的同时，也在改变人们对物流行业只是劳动密集型产业的固有认知。
▵智慧仓机器人
这些黑科技多数来自现实的倒逼。菲青说，阿里的技术很大程度是“双11”累积过来的。
比如AR眼镜，能帮助拣货员通过眼镜直观地看到货架上货物的信息，不必再拿起商品反复对比；小鹫则是一款适用于园区安防巡检的无人机安防系统，能够稳健快速完成园区智能巡检安防任务。
还有更多的黑科技被用在智慧仓内。比如用于拣选的硕大的机械臂、缓存机器人，以及带有吸盘的播种机器人和智能分拨系统。
菜鸟仓库内有个著名的“科技拯救人类”的故事，在依靠人工将货物搬运到装束线的年代，一款重15公斤的洗衣液是库员的噩梦，每当听到这一品牌的名字，工人的神情就显得异常沮丧。随着机械臂解放了人工，这款洗衣液不再是仓内工人的“热词”。
作为承载着中国70%的快递和包裹的菜鸟平台，科技的重要性是毋庸置疑的。菲青发现，“对新科技，人们通常是短期之内会有过高的期待，长期内这个期待却过低。”
如今，长期的期望值正被拉高，菜鸟的脑洞让社会看到了物流行业更多的延展性。
自从2016年小G露面后，政府部门、物业公司和大型商场的订单接踵而至，多家主攻物流业务的公司和创业公司也开始研究配送机器人。物流行业的科技化和智能化成了新的蓝海。
哥德却特别认真地对记者讲起了荷塘效应，“当某一天我们所有人都认为这是一个趋势的时候，它就已经发展了。今天只是这个趋势刚开始的时候。我们的判断跟所有人的判断都不一样，这个时候你才有机会。”
这个机会菜鸟无疑是抓住了。公开的数据显示，由哥德团队和idst团队联合开发并应用在末端配送机器人上的多目标跟踪算法、检测算法，已跻身于世界第一、第二的水平。
未来的“双11”乃至日常购物，注定是科技加持下的新式狂欢，而菜鸟对物流行业的改造，才刚刚开始展现出与众不同的想象力。
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