李建明 ：车·道的变迁
对于学自行车的渴望，源于刚读初中时期。那时候，吃不饱穿不暖的我个子很小，28英吋的永久自行车的车把，还需踮起脚尖才能够到。暑假里，在城里工作的叔叔有时会骑车回乡下，车子到不了老屋的屋脚边，往往就停在小队晒谷场边。晒过一个太阳的稻谷，在傍晚会收拢成一条条的稻垄，我们便在稻垄间隔的空档水泥地上学“趟车”，就如现在的滑板车，两个手扶着车把，一个脚踩在踏脚板上，一个脚连续在地上蹭。即使把不住车了，也会倒在稻垄上，摔不坏人也摔不坏车。这样，一次次盼望叔叔回来，可以继续学，一次次学了会更熟练掌控车，终于在骑不上车座的那个时候，便能在车的三角架里踩着踏脚板，骑车了。那时候我们根本不敢奢望能拥有一辆自行车。
高中毕业后，要去城里打工，才拥有了一辆崭新的26英吋“大雁”牌自行车。而后来成为我妻子的那个女孩，据说比我早三年就有自行车，在嘉兴时装公司上班了。
通往城市的道路，便是一条开拖拉机的机耕泥路，2米左右宽，晴天还可以，泥巴也是硬的，除了坑坑洼洼颠簸起伏外，骑行起来还是蛮快的，我们这里到进城，一个小时也够了，遇上雨天，连续阴雨天，那就苦不堪言，泥巴把前后挡泥板里都塞死了，轮毂转不动了，有时候没办法，只有扛着自行车走路。
我在乡办厂里跑供销，也经常会出差。自行车骑到嘉兴火车站，然后去杭州或上海，坐那个绿皮火车，一点点路，需要三四个小时，印象比较深的那一次出差，去湘潭，坐了二十六个小时，晚上就在三人座下面铺了报纸，躺在人家屁股下面睡觉。
九六年冬季，在城里开饭店，带着四岁的女儿，坐了一趟火车，去海宁皮革城买皮衣，来回花了一天时间。那时候，水泥马路的正原路已经通到马厍，庙下桥也改了公路大桥，进城已经非常便捷了。
直到九八年，不开饭店了，我才考了一个摩托驾驶证，有了第一辆125铃木王摩托车。新车上了牌照，第一天就直接开到50公里外的乌镇，机动车的活动区域比自行车就大了很多。后来进了建筑行业，有工地在嘉善、海盐、海宁，平湖，都是一个小时左右能到达的，而骑自行车就非常难了。
孩子读高中的时候，在那种收费高昂的私立学校，总觉得也可能就我一个家长开着摩托接送小孩，我看看别人都是汽车接送，非常自惭形愧。
2013年，在孩子大专毕业那年，我先买了一辆小汽车，也算圆了汽车梦。提车第二天，直接开到了九龙山风景区，去看海。觉得有了汽车，眼前的世界更大了。同年的下半年，孩子实习前夕，也帮她提了一辆小汽车。风吹不到，雨淋不到，上下班开开“不苦腔”了。其实在2000年到2010年那段时期，道路交通等基础设施建设非常火热，“要致富，先筑路”深入人心，城市，乡村，对道路建设的重视，使得交通非常发达，家用小轿车拥有量也已经是非常大了，不说别的，就说我们村前的路上，停满了汽车。
现在的小孩子，大学一毕业，就是“奥迪”、”奔驰“、”宝马”，俗称“ABB”。二十年前，我刚到我们老板那里打工，他也就一辆二手的大众桑塔纳，开来开去接工程，总能秒杀那些骑自行车、开摩托车的竞争对手。后来换了奥迪A6L，后来再换了宝马750，又购置了奔驰迈巴赫，丰田阿尔法保姆车。就像那些成功人士，隔三差五换车，是家常便饭。
有了自己的车，出趟远门，还是愿意选择高铁。嘉兴南站去杭州上海，每天十几趟车，二十多分钟就到上海杭州了，非常方便。那一年老爸老妈由叔叔陪着去北京旅游，飞机去，高铁回，感觉非常便捷。
交通的便捷，让距离不再是问题。前几年，我们西塘有个大工地， 我从油车港上申嘉湖高速，西塘下高速，二十分钟就能到，比平时城里上班还要便当。前两年，我在平湖工地工作，每天早上去，晚上回，感觉也像没出城。
6月25日，高架快速路通车了。我从平湖回来，在车城边上了高架，到东升西路杉杉印象边下高架，才十几分钟就到了。于是，这两天上下班，虽然我家在城北油车港，我都选择高架。从华隆广场办公室出来，在长水路上高架，到东升西路下，只要七八分钟，然后城北路到元丰大道过秀虹大桥到马厍，也就二十分钟。比南湖大道中环南路纺工路东方路回家，快了起码半个小时。
世界发展的那么快，是出乎任何人意料之外的。富裕起来的生活，让人们对能源和环保的重视度也开始提高。为了减少碳排放，保护环境，现在又在大力推广电动汽车，国产一直走在前列的“比亚迪”、造房子的恒大许家印在造“恒弛”、包括造小米手机的雷军，也在开始造电动汽车了。未来几年，将满街都是电动汽车。
如果能够穿越回到三十年前，我跟我的小伙伴说，二十年后，我会拥有自己的小汽车，他们一定不会相信，认为我在白日做梦：不说你买不买得起汽车，这么小的泥路，你能把车从城里开回家？
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