速度围观！光明这两条地铁线有新进展
近日，光明在建的地铁
6号线支线和13号线北延
又传来了新进展
具体情况怎么样
跟着光明君来了解了解
6号线支线
全线正式进入“铺轨”阶段
日前，随着一节25m长的轨排，缓缓落到光新区间（即“光明站~新明医院站”）预定位置，6号线支线地铁正式进入“铺轨”阶段。
▲轨道铺设
6号线支线轨道工程
由正线及辅助线等部分组成
施工内容主要包括——
前期准备及辅助设施工程施工
整体道床铺设
无缝线路铺设
道岔铺设
线路和信号标志安装
车挡及附属设备安装
配合业主或监理工程师指定的相关工程内容
▲轨道铺设
6号线支线起自光明区6号线光明站，止于深莞边界 🚩全长约 6.13 km，共设 3 站 4 区间。
新明医院站
中山大学站
科学城东站
其中，「光明站」为6号线支线与6号线的换乘站 🔃
▲6号线支线线路示意图（站名以实际运营为准）
截至目前
全线区间已贯通
全线车站已封顶
附属工程围护结构已完成 84 %
土方开挖完成 79 %
主体结构完成 74 %
车站装饰工程结构砌筑完成 96 %
13号线北延
观月区间顺利完成盾构始发
11月1日上午，随着“精诚一号”盾构机刀盘缓缓转动，地铁13号线北延第二台盾构机“精诚1号”在观月区间（即“观光站～月亮路站”）明挖段顺利始发。
这标志着
地铁13号线北延工程
施工迈入新阶段
观月区间全程地下敷设，隧道全长约671.5m，外径约6.7m，开挖直径约6.9m，受端头地质条件影响，采用了盾构机钢套筒始发施工技术。
盾构机“精诚1号”需长距离下穿
多种不良的地质影响
施工难度较大
01 区间为上软下硬地质环境，对盾构掘进中的功效和刀具磨损影响极大；
02 下穿茅洲河，与该河最小竖向净距为9m，同时与茅洲河桥桩基础最小水平净距4.85m，小净距对地层扰动控制、沉降控制的要求极高；
03 区间埋深为15.2～19.7m，全断面为全、强风化片麻状黑云母花岗岩层，盾构掘进期间可能遇到孤石，对盾构团队的能力和水平考验极严；
04 区间始发端观月明挖区间为异形车站，施工组织和场地布置等限制因素多，又受到地下连续墙入岩影响，工序衔接困难。
13号线北延起于上屋北站（不含），止于公明北站。线路全长约19.23km，设站11座，车辆段1座。全部采用地下敷设。
▲13号线北延线路示意图（站名以实际运营为准）
截至目前
全线18个明挖工点已全部进场施工
16个工点已进入围护结构施工
其中
9个工点已完成围护结构围闭
进入土方开挖阶段
全线围护结构完成超60%💪
已开始围护结构施工的车站（10个）：市中医院站、同观路站、观光站、月亮路站、东周路站、公明南站、公明广场站、长春北站、下村站、公明北站。
6号线支线和13号线北延建成后
将有效助推特区一体化发展
对“轨道上的大湾区”
“湾区互联互通”交通格局
具有重要而深远的意义
无论是对大家上班还是出行
都将带来巨大的便利~
一起期待吧！
内容来源 |深圳市轨道交通 深圳交通 深圳地铁
编辑 |麦泳妤
校审 |赖飞扬 陈圆圆 洪俊佳
如需转载，请注明以上内容
END
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