士别三年当刮目相看 试驾全新三菱欧蓝德
3年，对大多数车型来说，应该到了中期改款的时候。不过，当猫哥看到中期改款的三菱全新欧蓝德时，有点惊讶。这还是以前那个以平淡和低调为性格特征的欧蓝德么？在猫哥的印象当中，本田喜欢在前脸使用大面积镀铬饰条，雷克萨斯爱好纺锤形前脸，而这些都集成在了欧蓝德上。这还真应了那句话，士别三年当刮目相待——好了，那些喜欢咬文嚼字的网友请别较真，以领会精神为要……
用脱胎换骨来形容欧蓝德再适合不过，它采用了三菱最新的家族设计语言，相比老款车型的呆板与平淡，新车时尚动感。你还记得巴黎车展上那台三菱Concept-S概念车吗？换代欧蓝德的外观就是基于它打造而来，刻意压窄的前大灯罩让猫哥想到了路虎揽胜极光。
如果说新欧蓝德的外观给了猫哥很大的惊喜，那么内饰方面相对于老款的变化就不多了——对于一款中期改款车型来说，这也是可以预料到的事情。全黑的内饰，搭配了一些钢琴烤漆的面板，看上去具有一些时尚气息。在内饰的搭配上，有全黑以及米黑两种颜色供消费者选择。
由于新款与老款欧蓝德的车身尺寸差异只是外观件造成的，内部座椅的布置也没有调整，所以新车的乘坐空间几乎与老款保持一致。2670mm的轴距在同级别中，其实没有没什么优势，因为如今一些紧凑型轿车的轴距都超过了2700mm。好在后备厢空间灵活多变，第三排与第二排座椅可以完全放倒之后，贯通地板是完全平直的，这在同级车型中算是一个优势吧。
本次猫哥试驾的是欧蓝德顶配版车型，该车搭载了S-AWC超级全轮控制系统。这套系统的确源自EVO上的S-AWC，不过是电控S-AWC。好在AYC主动横摆控制系统（将EPS、AFD、ASC等电子系统集成）和AFD主动前桥限滑差速器得以保留。在模拟交叉轴测试时，AYC能够在0.25秒之内侦测到打滑车轮，并及时将扭矩分配到有附着力一侧的车轮。猫哥在驾驶时，几乎感觉不到车轮打滑，尝试了3次才约莫感觉到了打滑轮胎的空转，但也是瞬间便消失。
S-AWC四驱系统相比普通版车型上的4WD，多了前桥扭矩分配以及AYC系统。同目前市场上在售的同级别SUV相比， S-AWC系统在响应速度以及扭矩分配能力上要明显优于同级别的四驱系统，但必须说明的是，该系统和奥迪Quattro类似，主要针对的是湿滑道路以及半铺装道路，并不具备极限越野能力。所以，如果你想去翻山越岭话，建议还是选他们家的山猫吧！
有了这么一套驱动系统，看来欧蓝德是有的玩了，不过2.4L自然吸气发动机搭载CVT无极变速箱的动力总成又一巴掌把你拍回了现实。这台2.4L自然吸取发动机最大功率124kW/6000rpm，峰值扭矩220Nm/4200rpm，采用了铝制缸体，配合多点电喷技术，外表没有什么亮点，加注92号汽油即可。看来是延续了帕杰罗的风格——皮实耐用。海外有3.0L车型，只不过与国内无缘，想买的话请关注一猫的网上平行进口车商城。
据三菱官方介绍，欧蓝德所搭载的CVT变速箱经过了技术改进，扭矩传递性提高了26%，不过猫哥实际感受并不是特别明显。CTV所带来的平顺性无可置疑，它所模拟的6个挡位也是非常清晰，不过太过线性的输出让你在超车时有些费劲。大脚油门时，发动机的转速指针可以保持在5000rpm以上，不过时速指针依旧有条不紊地上升。这时，猫哥瞬间明白，为什么2.4L全系车型要标配换挡拨片了，只有手动降下两个挡位，这时的动力才会让你满意。
手动换挡状态下，变速箱并不会主动升挡，而是会持续保持当前挡位，直到转速指针触碰到红区——直到这个时候变速箱才会采取主动升挡动作。如果驾驶中你想切换至D挡模式且又懒到不想把右手放倒挡杆上，只需长按升挡拨片两秒即可——看来欧蓝德还是具备了些许EVO在运动型方面的特质。
在实际乘坐时，车内的噪音控制相当出色，特别是发动机噪音。当猫哥打开发动机盖后发现了缘由，原来盖板下方的隔音棉做了加厚处理。此外，在座舱与机舱的连接处也增加了两处隔音棉，最大限度地减低发动机噪音。不过，机盖支撑杆居然没有隔热棉，在长途驾驶后想把这根滚烫棍子撑起来是需要极大的勇气的，碰到这根杆子的时候，猫哥突然欣喜地发现，原来自己的皮肤又薄又嫩，简直吹弹可破！
欧蓝德采用了电动助力转向，方向盘手感是非常典型的“低轻高重”，高速时非常紧绷，时刻能给到驾驶员十足的信心，指向性也不错。四轮独立悬架能够最大限度的将四轮贴覆地面，不过欧蓝德的悬架阻尼调校得很硬，路感清晰。细小的颠簸都能传递到车内，由于前后排座椅并不是十分柔软，所以通过大的颠簸路面时，舒适感会牺牲掉一些，所谓鱼与熊掌不可兼得。
这样的悬架设定在猫哥看来，是为良好的运动性夯实了基础，得益于S-AWC的存在，配合支撑到位的悬架，欧蓝德在高速路上过弯时，拥有的了非常好的侧向支撑。
不过在低速通过阶梯路段时，欧蓝德的底盘给到了猫哥很大的惊喜，表现十分规整，“哐当哐当”的声音一点都没有听到。伴随着减震筒的挤压与弹簧的回拉，猫哥真的很享受这种上上下下的感觉。比起高速时通过颠簸路面的跳动，猫哥更愿意接受这样的“蹂躏”。
欧蓝德的刹车颠覆了猫哥对日系车的印象，在记忆当中，传统日系车的制动力前段小，后段大。而欧蓝德的刹车制动力分配非常均匀，并且线性。不会出现有些车上那种稍微踩点刹车就出现点头的那种现象，这在某种程度上也提升舒适度。