10万不到的7座中型SUV 体验东风风行SX6 | 多面镜
近年中国人偏爱SUV，比如今年上半年，我国汽车销量1282.98万辆，同比增长8.14%；其中SUV销售385.01万辆，同比增长44.26%。SUV增量远超整体，且其中大部分为城市型SUV。
大家也知道，近几年自主品牌就靠SUV增长了，向来擅长MPV的风行，也加入了SUV行列，这一出手就是一款七座中型SUV，售价压在了10万元内，自主品牌的主力战场。
作为一名轿车车主，我不大理解为何要买个SUV，照理说轿车开起来和坐起来乐趣与舒适性都会更好的嘛。但我也相信，群众的眼光是雪亮的，他们为什么选SUV？今天随东风风行SX6的试驾活动去感受一下。
风行SX6定位为中型七座SUV，于今年7月24日正式上市，共推1.6L和2.0L两种排量9款车型，售价区间为6.99-10.29万元。主打舒适家庭用途，SX6提供了2+2+3的座椅布局，第二排采用两个独立座椅，中间通道为第三乘客提供便利的上下车空间，这在同价位的SUV中是一个特色。
与其说坐姿高、空间大，不如将人们购买SUV的第一因素归结为心中向往的自由，虽然买了SUV也不一定出去野，但对远方的仍心存念想。主办方将本次试驾活动安排在了天山脚下，多少也有点这个意思。
驾驶SX6驰骋在天山大峡谷中，感受山间自由的风，看着闲散的牛羊马群和悠悠绿草，如果与家人一起，这将是一个很不错的旅程。
SX6给人的第一印象挺霸气的，高大的身段和大嘴进气格栅，幸好有圆滚滚的车身线条增加亲和力。再细看一下，其实细节各方面都还不错，加入蓝色元素的大灯和七粒LED灯排列而成的日行灯还挺有精致度。
为了放在长超过4.6米和宽超过1.8米的硕大身驱上显得足够有神和大气，SX6的前后大灯均做得足够大。头灯内部分左右和上大下小的分区来增加层次感，并加入蓝色的装饰元素作为点缀。
尾灯采用分离式设计，整体的工整和装嵌间隙的均匀也反映也东风风行在制造工艺上的提升。
作为一款经济性家用SUV，东风风行SX6的内部没有过多的设计，而是以舒适、实用为主，并在有限的成本内尽量为用户提供更好的质感，比如摸上去手感还不错的车门内衬，比如次低配起就配备的多功能皮质方向盘和皮质座椅。风行一直是一个比较实在的品牌，在SX6上同样如此。
空间可以说是SX6的最大优势，在6-10万元的自主品牌SUV中，也少有像它这么拼的，为了给每一位乘客提供充足的空间，将轴距做到了2750mm。在实际的体验中，两位身高分别为170cm和172cm，身材中等及偏胖的男士在第二三排同时入座，仍能找到较舒适的坐姿。
得益于2+2+3的布局设计，第三排乘客可以通过第二排两个独立座椅中间的通道出入，这对提升老人小孩进入第三排的便利性很有帮助。需要注意的是，车内的地板并不是完全平整的，在第二排横向到竖向衔接的地方有一个突起，但对进出影响不会太大。
除了乘坐空间，SX6也充分考虑了家庭用车的储物空间需求，在全车多次设计了容积大、位置顺手的储物格。不足的是，在坐满7人时，其后备箱空间容积较小，只能放下两个20寸登机箱及一些细小物品，这可能无法满足多人远行时的行李需求，不过这样的时候又有多少呢？
我们试驾的车辆是1.6L排量，匹配CVT变速器，最大功率90千瓦，峰值扭矩151牛米，这动力账面数据就不见得有什么优势，再拉上这台重达1.4吨的大家伙，典型的小马拉大车。不过，考虑到它就是一台家用车，现在下定论还太早了，开起来怎么样，还是要试了才知道。
比利时邦奇（punch）公司是德国采埃孚股份公司（zffriedrichshafen）下属专门生产变速器（含cvt）的企业。是沃尔沃、罗孚、宝马、现代起亚等世界著名汽车企业的供应商。自主品牌也大多从他家采购CVT变速器，包括东风风行家的景逸也使用这款CVT。
SX6对于我来说，个头真不小，但坐到驾驶位上却没有太多的压力，坐姿高，前挡玻璃挺宽大的，两侧后视镜横向视野也不错，让人心里踏实不少，在狭窄山路上穿行也更有信心。看了今天的行程，先是跑一段高速，然后进山，返程的时候会在乌鲁木齐市区里走一段，虽然时间不长，但也算是把最常遇到的路况都体验到了。
先聊聊跑高速的感受吧，风行SX6的动力总成是1.6L发动机配CVT变速箱，典型的家用组合，80km/h左右跑着风噪和胎噪都控制得不错，车内挺安静，听个音乐或者聊聊天都很轻松。
如果把速度往上提，动力表现就不太有底气了，毕竟发动机排量较小，CVT变速箱响应也会稍慢一些。踩下油门之后车辆先是会有1秒左右的“思考时间”，然后发动机转速和噪音逐步提升，舒适性就不如之前了，说话聊天也要多费点力气。
对于SX6来说，爬山比跑高速难度更高一些，车辆自重1.4吨，车上3人行李若干，考验动力表现的时候到了。上山的时候大部分时间都是上坡路，感觉不算太轻松，倒也问题不大。
但如果在手臂弯加陡坡的地方停了下来，再重新起步的时候就有点费劲了，不用想太多，一言不合地板油即可。对于跑山路这种高强度的运动，其实早就应该挂S挡了，或者手动降挡，把发动机转速提高一些，动力表现自然会有所提升，走起来会轻松一些。
有上山就会有下山，但显然下山更轻松些。下山的时候要注意控制车速，安全第一是必须的，如果过弯速度太快的话，车身侧倾会挺明显的，容易把车上其它乘客晃晕，友谊的小船可是说翻就翻的呀。
SX6采用前麦弗逊式、后扭力梁式悬架组合，在调校风格以舒适性为主，相对软一些，加上车身重心较高，过弯的时候支撑力一般。虽然悬架调校偏软，但通过减速带的时候颠簸感还是比较明显的，一分钱一分货是硬道理。
在天山脚下试驾结束后，我们驾驶SX6返回酒店，经过乌鲁木齐市区。用D档低速跟车，SX6会是一副温顺听话的样子，油门不紧不慢，不用担心窜车。CVT变速箱在平顺性方面有先天优势，最适合市区路况行驶。
同时，SX6的刹车踏板头段行程不会太敏感，力度也很线性，对于女生来说也是很容易控制的，即使在跟车过程中不小心刹车踩多了一点，也不会吓到车上其它乘客。SX6的转向调校我也很喜欢，方向盘转向力度不沉，哪怕是像我这样的小身材女生也觉得很轻松。
风行在制造MPV方面经验丰富，同时也十分了解10万元内家用车的需求。在SX6身上，2+2+3这样的布局延续了MPV在乘坐空间方面的优势，加上实用的设计和丰富的配置，并且拥有SUV车型的高坐姿大视野高通过性，用广东话来说，“SX6制得过”（划得来），动力和操控性就不强求了，广东还有句话叫“睇钱份上”（一分钱一分货）。
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