9万元/大空间/通过性 风光580的SUV套路 | 多面镜
如果你只有9万元左右的购车预算，为了家庭还要追求三排座的乘坐空间，那在几年前，似乎只有一些中国品牌紧凑级MPV或者说是微面可选。
但现如今，很多中国品牌的七座中型SUV开始渗透到这一价格区间，能满足以上两点的同时，还具有一定的高通过性。这其中，一直深耕三排座椅大空间车型的东风风光在最近推出首款SUV车型，保留大空间特点的同时，其它方面也颇有诚意。
作为东风风光的首款SUV产品，如何在外形设计上给人第一印象的好感是非常重要的。好在风光580是一款中型SUV，较大的车身尺寸给予了设计师足够的发挥空间。不同于它的主要竞争对手长安CX70在外形上的硬朗风格，风光580采用的是流畅自然的设计思路。
虽然东风风光此前一直着重生产类似微面的国产紧凑级MPV车型，但眼前的风光580拥有协调流畅的设计，完全摆脱了微面的影子。相比于对手长安CX70，风光580在车身长度和轴距上完全一样，但它更宽的车身和轮距无疑对它的横向乘坐空间，操控稳定性上都有着积极的影响。
宽并不仅仅来自于车身尺寸，视觉上的横向宽度同样是风光580设计上取巧的一面。三条镀铬装饰横贯于大尺寸的六边形进气格栅中，饰条的横幅样式在视觉上延展了车头宽度。进气格栅的造型与保险杠形成“X”造型，配合发动机盖上隆起的筋线，营造出充满力量的视觉效果。
狭长的大灯主体呈倾斜状，虽然全系头灯均为卤素光源，但中高配车型采用了带透镜的分体式头灯，还带有日间行车灯。前保险杠下沿还设计了两个突出的尖角，虽然不一定对空气动力学有什么帮助，但看起来更多了些运动气息是肯定的。
风光580基于横置前驱平台打造，侧身比例看上去没有竞争对手长安CX70那么协调。车窗高度从前到后逐渐缩小，配合车顶后部下压的设计，营造出一种俯冲的视觉效果。侧面与车尾的过渡非常自然，明显上窄下宽的造型也增强了视觉上的车体宽度。
虽然单排气用在中型SUV上略显单薄，但C型布局的尾灯又有着很强的设计感，而且刹车灯也采用了LED光源。225/60 R17的轮胎尺寸在同级车中算是厚道的配置，朝阳牌轮胎在耐磨及舒适性上也表现不错，但专供SUV的花纹也会提升一些胎噪。
另外，像无骨雨刷、电折叠后视镜、无钥匙进入、鲨鱼鳍天线这些虽不是新鲜配置，但是出现在一款不足十万元售价的SUV车型上也是惊喜。
内饰设计还是采用了左右对称布局，全黑的颜色能弥补内饰材料上的不足。中控大屏幕无疑是车厢的一大亮点，对于中国品牌车型而言，超大的屏幕尺寸肯定是这类车型潜在用户的关注点。
除了最低配车型，三幅方向盘均由皮革包裹，并且集成了多功能控制按键。规整的双圆仪表采用了黑底白字的设计，中间的行车电脑显示也是黑白双色。这个价位的车型没有采用自动空调也是意料之中，但手动控制的旋钮手感还有些松散，几乎毫无阻尼。
有着10.1英寸大屏幕的车机提升了东风风光580的科技感，车机除了具备导航、广播、蓝牙等功能外，还支持手机互联。原厂就配置行车记录仪虽然也不是头一次出现在中国品牌车型上，但风光580能有如此适合国内行驶环境的配置，想必厂家也是用了一番心思。
高配车型上还有无钥匙启动和电子驻车这样的配置，实际使用时也能给足了车主面子。此外，前排座椅中间区域的两侧使用了皮革材质，转变时驾驶员和乘客的腿部都有了舒适的依靠。下方的储物格和点烟器也算物尽其用。
对于一款中型SUV来说，车内的储物空间并不需要担心。无论是车门、手套箱、后排空调下方还是各种杯架，都能储存很多物品。而对于一款7座SUV来说，车内的乘坐空间才是要关注的重点。身高188cm的体验者坐入驾驶席后，头部空间仍然充足。
风光580的第二排座椅非常宽敞，配合较宽的扶手，坐入两名乘客都不会出现碰肘的情况。保持前排座椅不动，同一体验者坐入第二排，头部空间刚好够用，腿部空间也非常合适。
第三排座椅是风光580的一大卖点，虽然座椅看起来凹凸有致，但实际坐入成年人也非常勉强，而且由于第二排座椅不能前后调节，第三排的空间更不可能增加。将它用作装载物品或是乘坐儿童才是正确的。
虽然车身尺寸比竞争对手都要大一些，但1510kg的整备质量并没有比同级车沉很多。所以比起采用2.0L以下排量的自然吸气发动机的那些对手来说，风光580涡轮增压特有的高扭矩让它的绝对动力表现比同级车要好上很多。
受限于发动机采用歧管喷射，低转速的扭矩并不丰厚，加之整车一吨半的车重，2000rpm下随意地板油也不会有任何明显的加速感。但好在配备的6挡手动变速器挡位清晰，离合器也非常轻，操作得当，你总能将转速保持在最佳扭矩发放点上。转速升高到2500rpm后，风光580的动力一点儿也不弱。
噪音控制是这个级别中国品牌SUV的弱项，低转速时，风光580的主要噪音来源于底盘悬挂与胎噪，发动机的声音反而细不可闻。可当深踩油门提升转速时，清晰的涡轮吸气声和中高转速轰鸣都会传入驾驶室内，但好在由此获得的加速感弥补了噪音的扰人。
电动助力的转向是绝对的轻，而且无论是低速还是高速都隐藏了绝大部分路面反馈，但指向性上无需担心，方向盘的左右无效行程也不大。说到转向，风光580也继承了东风小康其它车型的一大特点，转向半径非常大。
这种大转向半径在慢速挪车时甚至有些像改装了2WAY限滑差速器的四驱车型，基本上，四条车道的宽度下，想要操作风光580一次性完成调头动作几乎不太可能。也许是出于成本考虑或是提升承载能力，风光580的后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂。
乘坐在前排时，弹簧的压缩能化解大部分路面的小坑洼，但也反衬出坐在后两排时的颠簸感。尤其是后轮一侧单独压过起伏时，车尾的左右晃动能明显的被察觉到。但好在R17的轮胎胎壁足够厚，传入车身的振动仍保有一定质感。
作为一款中型SUV，风光580相比于轿车还是保留着一些通过性优势的，相对于轿车更高的底盘让它在应付一些乡村路面时不用小心翼翼。
但由于是全系都是前横置发动机前轮驱动，稍微复杂一些的offroad就已经不适合风光580了，毕竟没有任何轴间与轮间限滑能力的它只是依仗高底盘走些烂路而已。电子手刹绝对算是这个级别的加分配置，配合手动挡车型更是有用武之地。
一般的坡起，拉上电子手刹，再入1挡油离配合，车往前动的同时手刹也自动释放了，根本不用担心溜车。
■价格低、大空间、高通过性、丰富的配置，看东风风光580的一站式解决方案
相比于其主要竞争对手长安CX70，东风风光580的涡轮增压发动机有着明显的动力优势。而与另一对手众泰大迈X5相比，风光580在同样的动力级别上又有着足够的价格优势。
如果说大空间、高通过性、丰富的配置是目前中国品牌SUV固定套路的话，那么这种同价位高动力、同动力低价位的错位战术就是东风风光的超级套路。虽然这种套路并不是很有新意，但站在消费者的角度看，确实很有诚意。
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