再见4AT，你好CVT 试驾广汽丰田新致炫 | 多面镜
“浮沉浪似人潮，那会没有思念，你我伤心到讲不出再见。”——谭咏麟《讲不出再见》。我们生命中，总有些事物在慢慢消失，有的成为历史，而有的则成为永恒的经典。现在全新致炫已经上市，等到9月份威驰改款车型上市，那么在中国，4AT很快就会消失在丰田在售车型当中，毕竟花冠停产都只不过是时间的问题。当然，我知道4AT不会死，还装配在雷克萨斯LC500h上，E-CVT＋4AT的组合还能模拟10个挡位，但这辆车毕竟不是常人能够触及的。今天，猫哥以一位致炫老车主的身份，带大家了解一下中期改款后的全新致炫，同时缅怀一下4AT。
全新致炫变化的地方还是挺多，但更多是在于细节上的调整，先说说其中变化最大有三个地方，分别是前脸和灯光组成部分；4AT更换为S－CVT变速箱；全系标配VSC车身稳定系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统、发动机启停。
变化一：前脸和灯光组成
首先，整个前脸的设计语言依然是KEEN－LOOK，“八字胡”变得更粗（厂家管它叫“3D立体梯形设计”），纵深和斜边宽度大幅增加，甚至把整个前雾灯都包裹住。本来现款“八字胡”的造型已经很“见仁见智”，改款后的设计却更加“用力”，但能不能“大力出奇迹”，还要看市场反应。
远、近光灯方面均采用卤素光源，但造型变化比较大，前大灯内嵌在抛物线的灯碗内，在顶配车型上更加入了透镜聚光，转向灯则采用类似回力标那样的造型。值得一提的是，在中高配车型上更加入了LED日间行车灯，顶配车型还使用了LED示宽灯带，但遗憾的是前雾灯依然未能全系标配。车尾灯方面，过去是采用卤素光源，现在一律采用LED鹰爪式组合尾灯。
变化二：4AT更换为S-CVT
说丰田的4AT已经做到极致一点也不过分，但是4AT始终有它的物理瓶颈。丰田这款CVT称为S-CVT，其中S是SPORT（运动）的意思，在设计这款变速箱的时候工程师就已经充分考虑其运动性，并模拟出8个挡位。
变化三：全系标配VSC车身稳定系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统、发动机启停
有些人买车的时候都会说“没有ESP不买”（丰田的VSC其实就是ESP，只是叫法不一样），虽然不知道买了之后能不能用得上，但是都认为只要装配这个功能的车都是良心、安全的。纵观同级别的竞争对手比如飞度、POLO等等，全系标配VSC并不算多，相信这是全新致炫的最大卖点之一。另外，全新致炫还配备发动机启停技术，在燃油经济性上更进一步。
上述讲到的主要是三个地方的大改变，其实小细节的变化更多，例如：发动机舱加上了隔音棉；中高配车型采用立体式自发光仪表盘；车顶天线位置和造型的改变；一体式前排中央扶手（带储物和杯架）形状改变；中高配车型内饰使用上钢琴烤漆；中控台下方储物格一分为二；手刹旁储物格加上凹槽（以前我手机放这儿的时候，一刹车就往前冲到副驾驶）。总的来讲变化的地方还是挺多，但猫哥认为还是美中不足，倒车雷达这么好用的东西居然是连顶配都没有，真有点说不过去。
除了上述这些变化之外，全新致炫的其他变化甚少，长*宽*高分别为4160*1700*1495mm（低配的两款车型高度为1485mm），轴距为2550mm。动力方面，依然配备1.3L和1.5L发动机。前者最大功率为73Kw/99Ps，最大扭矩为123N•m；后者最大功率为70Kw/107Ps，最大扭矩为140N•m。相比起现款致炫，除了车身稍长之外，其他均没有变化。
驾驶以平顺为主
说了那么多的配置变化，相信大家最想知道的还是这款车换了CVT之后表现如何。前面说到，丰田的4AT虽然做到了极致，换挡平顺、逻辑合理，但物理瓶颈就放在那里，4AT的传动比范围比较窄，这也是消费者经常吐槽的点，城市里面使用没问题，但是上高速之后劣势明显，发动机的转速会拉得比较高。现款致炫1.5L＋4AT，在100Km/h的时候，发动机转速为2500rpm，120Km/h的时候，发动机转速为3000rpm，每次说到这里，隔壁飞度车主总会发出不怀好意的笑声。
现在换了CVT之后，转速大幅降低，在100Km/h时，发动机转速为1800rpm左右，120Km/h时，发动机转速为2200rpm左右。这样的好处主要有两个，首先时油耗会降低一点（1.5L＋4AT的工信部百公里综合油耗为5.7L，1.5L＋CVT的工信部百公里综合油耗为5.4L）；其次时发动机转速降低带来噪音也会降低，提高乘坐的舒适感。
说真的，作为一个现款致炫车主，我认为这套CVT相比起4AT是做到比平顺更平顺，但是传动的效率不够4AT高、直接，一脚油下去，发动机很响（已经超过4000rpm），速度爬升不算快，缺乏刺激感（跟车上坐了三个壮汉有一定的关系）。当然，这种感受是相对于4AT而言，如果对比起飞度的那套CVT，丰田这套更加聪明一点。你的每一脚油门都会给你及时的反应，有一种AT换挡的感觉。By the way，估计是工程师也考虑到驾驶感受，所以这款变速箱还支持手动模式，猫哥认为丰田的这套模拟8速CVT调校得比本田的要好一点。
除了加速感受变化比较大、车厢内更安静一点之外，猫哥认为这款车无论是转向手感建立特性，油门、刹车的感觉、悬挂的质感，都跟现款是一模一样，比起飞度依然更好一点。转向手感比较轻但虚位不大，回正力矩适中，手感不错；刹车相当线性；油门集中在行程的前半段，但由于换了CVT，起步时一下子冲出去的感受踪影全无；悬挂偏软稍欠韧性，上下回弹尚算积极，细微滤震比较干净。总言之这是一款很适合在城市里面穿梭的小车，就算是女孩子都能轻松驾驭。
总结：更换了CVT之后，全新致炫更加平顺、更舒适。相比起“油耗更低”，我更愿意相信是群众认为4AT落后的呼声太强烈，所以厂家为了更强的产品竞争力而做出的选择。不知道什么时候开始，我们开始用挡位数论英雄，6挡勉强能接受，7挡很普遍，8、9挡也慢慢多了起来，丰田的10挡、本田的11挡已经在路上。一个好的变速箱真是挡位多才算好吗？难道不是以平顺、逻辑作为评判标准？虽然猫哥是一名4AT的脑残粉，但也不得不承认终有一天4AT会被历史淘汰。或者，我们都要习惯4AT被淘汰的事实。
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