从边缘走向主流 这辆车能挑战月销过万？
从边缘，走向主流，DX7的上市无疑成为东南汽车的一条救命稻草。可能你会说，它卖得不如GS4、哈弗H6，但是你想想东南的轿车或者是过去几年的表现，这时你就会顿时明白DX7对于东南来讲有多么重要。日前，东南汽车公布了2017款DX7的售价：9.69-13.99万元，从配置上面来讲加量不加价，作为增强产品的竞争力，这种玩法很常见，究竟2017款DX7的销量能否更上一层楼？能否突破一万销量？
谈到外观，DX7是一款值得肯定的车型，在这个浮躁的汽车市场，再加上DX7处于竞争如此激烈的紧凑型SUV细分领域，就算是东南第一款SUV车型，就算是花大价钱，依然坚持原创外形，实在令人佩服。而且整体设计上，中网、尾灯等一些细节上有比较浓的东南家族特色，而且在一些车身线条过渡、腰线、CD柱上都能够看到时下流行的一些时尚元素，实在难能可贵。一款好的SUV车型，很容易就能把一个品牌扶起来，很多厂家都会选择SUV作为自己重点产品，毕竟这条路风险小，成功机率大，东南汽车就是其中一个这么干的厂家。2017款的外形基本是原汁原味，没有什么修改的地方。猫哥觉得应该是宾尼法利纳帮东南设计的这款车已经相当高的完善度，所以外形不是本次产品升级的重点。
不过，2017款新增了一个白色的车型，没错，是白色车型，不是配色。这个车型名为“Bianco”白骑饰特仕车，车身颜色是白色，C柱上有一个Bianco”车标来彰显身份，另外这款车有一个发光的迎宾踏板，相当好辨认。车厢内，同样采用白色为主色调，与黑色进行搭配，皮革座椅采用菱形的缝纫线，显得还是比较用心和高级。
车身尺寸依然没有改变，长x宽x高： 4530x1900x1700（mm），轴距2700（mm），1900mm的车身宽度在这个级别里面算是比较高的，所以外形上看上去相当的宽、大，颇具气势。
外形确实是没有变化，不过配置却更加人性化，可以说2017款是DX7的优化版本，增加例如手动挡车型会增加升降挡的提醒、定速巡航，还有例如360倒车影像功能也下放到某些车型、新增大灯延时关闭（伴我回家功能）、皮质座椅打孔等等。
坐进驾驶座之后你会发现，DX7驾驶位座椅垫比较长，油门踏板和刹车离驾驶者比较近，而且方向盘离驾驶者比较远又只有上下调节。这样就会出现一个问题，如果你身材并不是很高大，想要舒服踩到刹车和油门，那么你的手得伸直来开车，长途驾驶会比较不舒服。而且太阳猛烈的时候，中控的镀铬饰条会反光，另外中控屏幕会看不清楚，这两点都已经向厂家工作人员提了一些意见。
本次试驾是的车型是1.5T+5AT的动力总成，发动机是来自三菱的4A91T，相信大家对这款发动机都比较熟悉，虽然不是一款特别高科技的发动机，但是胜在稳定可靠。
DX7在市区内行驶有一点平淡无奇，特别是一些拥堵的路段，发动机转速在2000转以下有一种有力使不出的感觉，低扭时候的动力稍稍偏弱，如果想要超车，得给一脚油拉高转速才行。
DX7方向采用电子助力，整体来讲算是比较轻盈，即使速度拉起来，随速助力也不明显，指向精准，而且方向的旷量比较少，市区开起来会比较舒服，高速会相对敏感一点。
把车子开上高速之后，那种无力感烟销魂散，但前提是转速要保持在2千转以上。高速上，这款车的5AT升降挡可圈可点，不快不慢，中规中矩，时速100Km／h的时候，发动机维持在2100转左右，对于5AT来讲是一个不错的表现。
不过超过了2500转之后，发动机声音开始变得明显，也比较粗躁，如果想舒舒服服的话，建议还是不要把转速拉得太高。另外，A柱存在一定的漏风问题。
DX7的底盘调教相对偏硬一点，但没有厚重感，DX7在高速上的底盘表演不错，整体比较贴伏，不过遇到大的颠簸，上下弹跳晃动会相对大一点，但是避震的韧性不错，一下就把车身拉住，并没有过多的晃动。在快速经过一些小减速带的时候，减震比较明显，颇有高级感。
最后不妨来一个总结，DX7在外形、用料、配置上无疑是比较好的，空间大又是它的另一个杀手锏，悬挂在处理一些小坑哇的时候感觉比较高级，日常代步来讲是一个不错的车型。但与此同时，动力和变速箱匹配上存在一定的提升空间，NVH方面也应该下一点苦工，另外中控的一些小细节方面，例如方向盘、多媒体旋钮的位置，中空屏幕的显示亮度等等，也应该稍稍注意。其实DX7的这个外形就已经注定它是一款明星车型，在市场上颇具潜力，如果将一些短板补一下，不用宣传，都一定是一款好车。
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