披着自主外衣的合资车？ 试驾东风风度MX5
以前，提起郑州日产我能想到的尽是些皮卡、微面、轻卡车型，例如帅客、NV200还有锐骐皮卡等大部分普通消费者听着就觉得陌生的车型。然而自从向日产“借来”老奇骏而打造出东风风度MX6后，郑州日产把眼光投向了受众更广且更具潜力的乘用车市场。时隔一年，东风风度MX5诞生，同样是借力日产，这次会有什么“新花样”？
有机构预测，今年自主品牌整体销量或能达到1000万辆的规模，这看似荒诞的预测背后却是有迹可循。数据显示， 2016年1-8月自主品牌乘用车销量达609.86万辆，同比增长16.04%，占乘用车销售总量的42.23%。
自主品牌热很大一部分原因来自于他们在SUV市场呈现的良好态势，今年上半年自主品牌整体销量中SUV的比例高达56%，而相比之下整个汽车市场SUV总比例在36%。
这也在一定程度上解释了郑州日产决心要进入乘用车市场的原因。未来，郑州日产计划走的是商用、乘用车结合的路线，所以东风风度这个年轻品牌的诞生，意义就在于为郑州日产向乘用车市场进发而铺路。作为东风风度品牌正式进入家用SUV市场的产品，MX5赶上了好时候，乘用车市场还有很可观的挖掘潜力。
但拥抱机遇的同时，MX5也面临着前所未有的挑战。李克强总理在10月8日召开的国务院常务会议指出，对于汽车行业“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”。换言之，我国传统燃油汽车生产企业数量已达上限，行业或将面临彻底洗牌，谁去谁留都不好说。
那么，由东风、日产合力打造的东风风度MX5，能为自家企业做点什么，能为消费者带来什么，还是产品力说了算。
◇ 别急，舒服着开才能体会个中细腻
把驾驶放在最前面说，是因为这是最能体现东风风度MX5产品价值感的地方，也是最能让你感觉到这10万元花得值（车型预售价区间为10万—13万）之处。
据TNS新华信研究显示，2014年用户对涡轮增压的需求为28%，这个数值在2016年为50%。从销量来看，两年前小排量涡轮增压占涡轮增压车型销量为41%，今年已上升至53%。两组数据说明小排量涡轮增压在国内越来越有市场。MX5深谙此道，推出的四款车型中入门和次入门的版本均为1.4T车型，且根据工作人员介绍，这些版本车型或将是最有机会走量的。
所以开始我也是对这个更符合中国国情和市场风向的版本比较期待，不过最后由于厂家希望我们体验到配置比较全面的车型，所以都提供的是2.0L顶配版本。2.0L发动机属于高转速取向，108kW的最大功率和200N·m的最大扭矩看起来并不能让人热血沸腾。
速度提起来后，这台2.0L发动机则画风突变，没了开始的亢奋，变得稍显慵懒起来。中高速行驶，每次松油门后都能隐约捕捉到拉扯感，偶尔一两次问题不大，经常这样会影响体验。
急加速的情况下，发动机也经常表现出雷声大雨点小的状况，不过这对女性驾驶者来说或许是件好事，毕竟天性就对汽车不太感冒的她们，需要车辆有较高的油门容错率，提速不疾不徐或许正是她们所需要的。
不过，虽然动力表现让人颇有微词，但MX5还是有值得称赞的一面，最大亮点在于其行走机构。MX5的悬挂特性偏软，感觉上像个贴心管家帮着处理掉恼人且琐碎的事物一般，它能够自觉地轻松应付凹凸路面带来的悬挂行程变化，让车轮的上下跳动张弛有度，似乎震动在还未传至底盘部分时就被化解得一干二净了。
我故意使坏加速通过减速带，尝试让MX5的底盘露馅，但让人意外的是，就在我已做好心理准备要承受车身冲击时，车子却安然自得地“一笑而过”，不拖泥带水，果敢利落。
由于悬挂偏软的特性，注定了你不能对驾控抱有太大期望。多弯的山路中MX5的车身会来回摇晃，车尾体现出一丝惰性，入弯-出弯的过程，往往车头已摆正回稳，车尾还在那儿吊儿郎当地神游。
所以东风风度MX5这车，舒舒服服地开才是正确的“打开方式”。你这样对它，它自然也会给到你理想的回馈和体验。
◇ 来自日产的设计“原力”
外部设计是MX5借力日产最为突出的地方。
一年前东风风度MX6出现的时候并没有引起太大的反响，主要原因是它基本复制了老款日产奇骏的长相，没太大新意，甚至看起来还是造商用车的做派，坊间也都说它是换标奇骏。本次MX5就大不相同了，外观部分经由重新设计，协助操刀的是日产首席设计师山崎刚，同时他也是日产途乐、奇骏和帕拉丁的设计师。
东风风度MX5车身尺寸为4720*1850*1727mm，轴距2712mm，这在主流自主紧凑型SUV市场里算是“大个头”的，相比之下哈弗H6的车长4649mm，轴距2680mm；长安CS75车长4650mm，轴距2700mm。
当然对于目前自主品牌车型来说，在不违反原则的前提下，好看才是最重要的，至少晚上你跟在一台东风风度MX5后面，或许你会误以为这是哪台售价30万以上的豪华品牌车型。
◇ 匠心“质”造又怎能光说不练？
看惯了自主家用SUV千篇一律的设计手法，MX5的内饰或许并不能让你眼前一亮，实际上它的整体设计思路与东风风神AX7是很接近的。不过厂家也直说了，MX5与AX7算是兄弟车型，这与雷凌之于卡罗拉的关系是一样的，充分利用现有优质资源，这没什么不好。
多媒体系统比较乏善可陈，既没有很优秀的操作界面，也没有与现在最流行的互联网+概念扯上关系。配置方面最值得一说的应该是ESP电子稳定系统，这是全系标配的。想想一台10万左右的自主SUV都能做到全系标配ESP，这恰巧与近期上市的北京现代悦纳形成鲜明对比，悦纳全系仅顶配带有ESP，且入门版本还是后排手摇玻璃，是不是有点心寒的同时，又由衷为自主品牌的厚道倍感欣慰？
浅谈一下MX5的空间吧。东风风度MX5车身尺寸，包括轴距都是要比哈弗H6、长安CS75这些对手要大的，数据上可能差距甚微，但主观感受上MX5对车内空间的利用率还是技高一筹。
178cm的体验者在后排也能获得灵活自如的腿部活动空间，且全平的地台让后排乘坐三人根本不成问题。大空间，这是国内消费者购车参考的重要指标之一，在这方面MX5可以说占据了不小优势。
另外一点，MX5后排还很接地气的配了空调出风口以及一个220V电源插口。看来是真的比较符合其三四线城市的定位，要不然怎么会不给配两个USB接口呢？
总结：
从产品力而言，东风风度MX5在某些方面表现出了追赶合资紧凑型SUV的水平，例如不俗不low不做作的外观设计，较高素质的底盘悬挂，以及堪称高效的空间利用率，这些都是现在消费者非常看重的几个购车诉求。
只是结合价格来看，MX5的竞争力就不那么明显了。目前MX5给出的预售价区间在10万—13万，这个区间盘踞着不胜枚举的自主品牌SUV好手，所以如果最终上市能在售价上来点惊喜，相信市场也会同样给东风风度回馈一个惊喜的。
最后，正如文章开头所说，国家将“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”，所以未来盘子就这么大，蛋糕也就这么多，怎么分，能分到多少，这就得看车企的真本事了。不会再有新兴品牌的SUV车型涌入，所以剩下的自主品牌能否做到真正匠心“质”造，这将是决定去留的关键。
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